自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全 。技术需要努力，经验需要积累 。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好 。C919我们够努力 。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作 。
波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机 。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化 。勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机 。
国产客机迈出第一步！ARJ21没有美适航证能出口印尼，C919能行吗？
对于客机的试航证这是美国和欧洲制定的航空安全标准，获得他们的试航证就意味着你生产的客机可以在欧美飞行 。取得欧美试航证就是等于我们的客机可以进入欧美市场销售，完全被美国和欧盟所承认的安全标准 。好处是我们客机可以进入欧美市场，与他们的客机展开公平竞争，而坏处就是我们的客机必须按照他们的要求来进行设计与生产 。
我们再来说一下ARJ-21和C-919的不同状况，ARJ-21是我国商飞研制的一款自主知识产权的支线客机，核载人数只有78～90座，续航里程3700公里的短途民用客机 。ARJ-21并不是我国也不是国际主流航线上的客机，因此，对美国的波音737系列和空客A320系列不会形成挑战 。只要其他国家不在乎欧美的试航证，相信中国科技的可靠性，当然就可以购买 。
而作为C919客机则完全不同，C919客机是一款我国商飞研制的190座级干线客机 。它直接对标的就是美国波音的737系列和空客A320系列，可以说是波音和空客的干线客机竞争对手 。那么对于美欧来说，如果给C919客机颁发试航证，那么就意味着将允许C919客机进入美国和欧洲市场 。当C919客机与波音737和空客A320展开竞争之际，显然波音和空客都不希望出现这样一个竞争对手 。
C 919作为后起之秀要想获得更多国家的认可，必然要获得欧美国家的试航证，因为目前的国际航空体系安全标准还是以美欧为主导 。只有得到他们的认可，这样才会有更多的国家相信C919客机能够提供足够的安全保障 。那么试航证显然就意味着是C919进入国际市场的敲门砖，没有欧美国家的试航证，显然 C919短期内很难获得国际市场的认可 。
不过我们也不必过于悲观，似乎欧美为了打压竞争对手，而不愿意给我们颁发试航证 。其实我们拥有庞大的国内市场，这就给了我们足够的时间来证明C919客机的安全性 。目前C919客机已经获得国内近千架的订单，这可是一个不错的开端 。只要C919客机能够在国内市场获得良好的赞誉，那么以中国的市场完全可以养活整个商飞 。
推荐阅读
- 服务中国教育事业,中国外汇什么时候突破10000亿的
- 苹果官方网站中国大陆，1069191471107是苹果中国大陆官网电话吗
- 中国周边潜流涌动,如何看待我国周边形势及环境
- 怎么在中国知网查重,中国知网用户怎么查重
- 中国铁塔oa系统,铁塔的OA每周都
- 中国梦的本质，中国梦的本质是什么
- 遗失的大陆什么职业强,2021年中国科技的重大突破
- 中国移动高管是哪个大学毕业的,同学们之间的差距都有多大
- 论墨子兼爱思想及其对中国社会的影响,兼爱思想会给国家带来什么影响
- 中国知网查重修改技巧,知网查重怎么验真伪