Software,arj _云知道

中国已经有ARJ21为什么还要新舟700？

谢邀。你这个问题提得很好。ARJ21-700和MA700这两种的飞机座位数差不多，同时研制这两种飞机确实会产生竞争，市场虽有部分重叠（都瞄准中等运量市场），但市场不完全重叠，同时研制这两种飞机??也有必要。一、这两种飞机属于不同制造商，ARJ21是商飞的，MA700是中航工业飞机公司的，中航飞机公司的MA60、MA600产品在民航市场已经卖不动了，也需要开发新产品来替代救市。
二、这两种飞机市场地位也不完全相同，ARJ21当时是准备系列发展的，有ARJ21-700和ARJ21-900两种座级，乘客从78-110，航程2000公里以内，飞行速度700多公里，还会开发超过2000公里的远航程机型。而MA700只有76座一种，航程是800公里以内，飞行速度500多公里，比ARJ21更省油，更像一架飞行的空中巴士或长途客车，主要是承担800公里以内的中小城市之间和海岛之间的廉价航空运输，为此MA700自带舱门登机梯以适应简易机场。
ARJ21座位数更多，飞行距离更远，飞行速度更高，对机场登机设施要求更高，主要是补充C919系列产品（也就是78座至200座产品全覆盖），主要承担枢纽机场与支线机场之间、距离较远的两个支线机场之间的航空运输。三、这两种飞机发动机类型不同，飞行速度不同，航程不同，对机场登机设施要求不同（这两种飞机都根据中国地理特征具备高温高原机场适应能力），同时开发也可以给客户提供更多选择，就像庞巴迪旗下的CRJ系列和Q400飞机。
国产ARJ-21客机为何选择美国GE的发动机？

这个问题老鹰航空来从下面几个方面来回答一下吧：1、ARJ21客机对于推力的需求；ARJ21-700型是一款商载68-90座的支线客机，航程3700km，最大起飞重量是40吨。客机的升阻比（也就是重力和推力的比值）一般在6-8之间，就按7.0来计算，也就是说ARJ21-700型正常平飞需要5.7吨的推力输出，考虑到爬升、机动飞行和冗余度的要求，一般最大推力要高出70%-100%，那么配置双发的情况下，单台发动机推力输出要求就在6.0吨左右。
ARJ21-7002、最大推力6.0吨级别的民用航空发动机中CF34是最优秀的；6吨级别推力的民用航空发动机主要有GE的CF34系列、法国和俄国合资研发的SaM146发动机、普惠的PW124发动机。其中PW124是涡桨发动机，不适合ARJ21；SaM146虽然推力更大，一度高达8.5吨的输出，但是可靠性和安全性还有待市场验证。
CF34-10涡扇发动机只有GE的CF34最优秀，不仅推力合适，安全性和可靠性更是得到四十年的全球航空飞行验证，应用到CRJ700/900、ERJ170/190等全球主流的支线客机项目上，除此之外还应用到一些公务机型号上，可谓是最经典款的支线客机发动机。所以，ARJ21-700型选配GE的CF34发动机也是最明智的选择。
ARJ21也是国产大飞机，为什么没有C919有名？

【Software,arj】ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高。
怎样实现C919成功外销，都在期待。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定。魂舞大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。arj21加速技术成熟。截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度。