钢板弹簧，钢板弹簧可以用在独立悬架的汽车上吗 _钢板

1，钢板弹簧可以用在独立悬架的汽车上吗钢板弹簧悬架是典型的非独立悬架不会，但会影响年审。【钢板弹簧，钢板弹簧可以用在独立悬架的汽车上吗】

2，汽车钢板弹簧的介绍汽车钢板弹簧（automobile leaf springs），又有叫叶片弹簧，北方地区俗称钢板。

3，甚么是钢板弹簧由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上曲折。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有1定的减振作用，纵向布置时还具有导向传力的作用。非独立悬挂大多采取钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减振器，结构简单。

4，什么是钢板弹簧式非独立悬挂没有关系，有也是钢板弹簧更重，不过这点重量忽略不计吧。现在的人们在追求独立悬挂、舒适性的同时，忘记了原本汽车本来就是非常舒服的。非承载式车身的大梁带来的效果不就是高端汽车的副车架吗，车厢通过胶套连接大梁，缓冲舒适性一流。他不是刚性连接的。反正低端的麦弗逊、扭力梁前驱小破车，不带副车架的那种，舒适性还不如面包车好呢。人们需要返璞归真，正确科学的态度来看待问题。反正我开面包车，跑在烂路上更得心应手，缓冲更出色，就是高重心、大梁带来的副车架效果，开起来没有我的长城c30那么颠。钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件，由于它兼起导向机构的作用，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。SUV的后悬架也使用钢板弹簧非独立悬架。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链，也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接在一起，前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连，后端可以自由摆动，形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形时两卷耳之间的距离有变化的可能5，钢板重量计算公式是什么重量=长*宽*厚*7.85钢板的重量是这样计算出来的:重量=长(单位 m)*宽(单位 m)*厚(单位 mm)*7.85，钢板是用钢水浇注，冷却后压制而成的平板状钢材。钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或由宽钢带剪切而成。钢板重量计算公式是，重量=长(单位 m)*宽(单位 m)*厚(单位 mm)*7.85，钢板按厚度分，薄钢板<4毫米（最薄0.2毫米），厚钢板4~60毫米，特厚钢板60~115毫米。钢板按轧制分，分热轧和冷轧。薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、优质钢、合金钢、弹簧钢、不锈钢、工具钢、耐热钢、轴承钢、硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、搪瓷用板、防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、镀锡薄板、镀铅薄板、塑料复合钢板等。厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、锅炉钢板、汽车制造钢板、压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、花纹钢板（厚2.5~8毫米）、不锈钢板、耐热钢板等品种是同薄板交叉的。另，钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。6，钢板弹簧出现什么情况应更换您好；带卷耳的汽车钢板弹簧当卷耳出现裂纹或断掉必须立即更换相同曲率以及规格的弹簧片，倘若后几片出现裂纹可暂时不用更换但建议尽早去进行单片更换。因为板簧是汽车载重及弹性元件原则上当钢板弹簧的某片出现断裂现象需立即进行更换方能继续行驶。另外，当钢板弹簧的卡子螺栓活着卡子栓掉了可以继续行驶。为了保险起见定期对板簧进行检查，包括卡子螺母的缩进以及单片是否有裂纹。当中心螺栓断裂也需要立即进行更换希望对您有所帮助~一般车辆钢板弹簧的更换可由驾驶员或车主自行进行。其主要方法如下: l弹簧钢板拆下后.将断裂或变形的挑出来,然后将剩下的认为尚可用的钢板用铁丝刷刷去泥土及锈污,并仔细检查钢板是否有裂纹二检查时用手锤敲击钢板,若钢板发出沙哑声,则说明钢板有裂纹。2.更换钢板时,应选用厚度、长度、宽度、弧度和中心眼孔与原钢板相同的, 以便装配和保持弹力一致。3.在每片钢板上涂石墨钙基润滑脂阴板油) 。再按其长短的顺序,将各片的中心眼孔对正,重叠起来夹到台虎钳上、将中心螺丝穿上并旋紧螺帽。钢板上片有凸点和下片有凹点的必须对正。4装钢板弹簧回跳夹时,螺丝上必须套上铁管。铁管与钢板弹簧平面距离应为2一3毫米。安装时不可过紧,否则几片钢板成为一个整体后,不但降低了应有的弹性,还会使钢板折断。所以必须保留一定的间隙,但间隙也不可太大,否则第一片钢板回跳时容易折断。5,将折断的长片钢板,根据其中心眼孔的长短和弧度情况改为短片使用。6.安装钢板弹簧总成时,应将车大架顶牢。安装时应注您有些车的前钢板弹簧前段短后段长(尺寸从中心眼孔计算),还有钢板第二片卷的一端应向前。在旋紧骑马娜丝时,不可一次将7，汽车上弹性元件螺旋弹簧和钢板弹簧的优缺点钢板弹性强，承载力好，但舒适性差；螺旋弹簧弹性弱，舒适性好，承载能力查钢板弹簧承载能力比较好，尤其是当这种悬挂是将多片钢板通过U型螺栓固定在一起的，并在两端与车架大梁相连接。这种悬挂可以通过增加钢板的数量、厚度和宽度来适应不同承载任务的需要，而弯曲程度也可以根据车高进行调整。由于钢板簧结构简单，承载能力强，因此，非常适于在大强度的越野或承载情况下使用。此外，它还能保证为车轮留出足够的跳跃行程和最大限度的驾乘舒适性。此外，由于它们可以被直接连接在车架上，所以，悬挂机构所需的横向空间也就少了很多，从而可以给底部留出更多的油箱空间。最后，它们的好处还体现在虽然它们都拥有不错的承载能力和相当可靠的强度，但如果在旅途中断裂了，还可以很快的进行更换，不会因为悬挂的问题而影响车辆继续行驶。缺点：当然，这种悬挂形式的缺点也显而易见，它实在是太笨重了。此外，在车辆行驶的过程中，每片钢板都会上下运动，从而产生摩擦，而这种摩擦又会相互作用，再加上不同钢板的变形程度不同，从而很难调整钢板弹簧的运动轨迹，这也是为什么现代汽车不将其运用在前轮悬挂的最主要原因。此外，由于这种悬挂与车轴的横向运动不能相协调，因此，它们与车轴之间的衔接也就是最为简单的，而且无需使用防倾杆来限制车身的晃动，也就是说它们会把横向力直接作用在车轴上。所以它对于横向作用力的缓冲效果还是要比多连杆螺旋弹簧系统要差一些。螺旋弹簧和扭力杆在工作效果上是相同的，只是在直径上要小一些。从名称上，我们很容易理解这个悬挂的行成过程，就是把一个长钢丝盘成卷就形成了螺旋弹簧。在受到外力的时候，螺旋弹簧会沿着它的轴向进行运动。而当它的载荷超出了它的承受限度的话，会出现松垂，从而无法再回到原来的高度，会出现车辆高度降低的现象。优点：这种螺旋弹簧悬挂是现在大多数越野四驱车悬挂的标准配备，原因是它无论是在公路还是在越野时的优点都要比钢板弹簧更好。在越野路面时，它能够提供更大的轮轴高度差，使有负载的车轮能够有更大的上下行程。此外，它们也不会发生内部摩擦损耗，从而使减振器对弹簧有着更好的控制，提高了车辆公路和越野时的操控性。当然，它的重量也很轻，并且可以以不同的直径和长度进行设计，因此，可以适合不同车型的需求。缺点：螺旋弹簧与车轴之间需要一系列的连接机构才能够将它和驱动桥、车轮或底盘相连接，这样会占据很大的空间。第二，它的载荷是一定的，因此，不能像钢板弹簧那样可以调整自己的载荷能力。不过现在也有了可调节载荷式的螺旋弹簧，但对于乘用车和越野车来说还不合适。最后要说的是如果在野地里它损坏了的话，那么，你肯定是没有办法把车子开出来的。