迈凯伦720S报价,720s( 二 )


对于像法拉利这样的超级跑车而言,过减速带和下地库都要百倍小心,车主说F8很宽,算上两边的后视镜宽度接近两米,在会车时要尤其小心 。了解法拉利的朋友都知道,法拉利官方很少会在纽博格林赛车进行试车,这是因为法拉利车底盘的的空气动力学套件装的位置都比较低,而北环赛道弯弯曲曲,表面坑洼不平,这让再厉害的底盘空气套件也成了摆设,而且还有可能损伤底盘 。
车主很小心的倒车,害怕地下停车位的限位杆蹭坏昂贵的碳纤维尾部扩散器 。为了满足日常的驾驶需求,F8的舒适性更加人性化,并不会像一些纯种的赛车式设定,颠倒腰和尾椎骨都受不了 。其实它更像同门师兄加州那样,在保证法拉利一贯的极致性能基因的同时,依然满足一定的生活需求 。目前还不清楚法拉利下一代的中置引擎跑车会不会更换为V6引擎,如果是这样的话,F8算是一部绝唱之作,而它名字中的“Tributo”就是英文致敬的意思,或许这就是法拉利向世人透露出的讯息吧 。
说了这么多,我们仔细看看上海的这台火红的F8 Tributo,它的引擎与488 pista有着差不多的设定,代号为F154 CD的3.9T V8发动机拥有720匹的暴躁动力,得益于全碳纤维的进气管,能有效地隔绝掉发动机周边的热空气,保证优秀的充气效率,发动机内部的进气管也经过多层打磨,光滑的如镜面一般,目的也是为了降低进气阻力 。
钛合金材质的活塞和连杆,多孔击穿的轻量化曲轴,让一部涡轮增压引擎也能攀上每分钟8000的转速高峰,720匹马力的背后是点点滴滴的技术结晶 。如果你不是一位赛车手,建议不要将法拉利方向盘上的模式开关扭到“ESC OFF”位置,强大的动力输出在没有电子系统的监管下普通人实在难以驾驭 。至于外观,法拉利自然把在F1上积累下来的降低风阻和增加下压力的经验毫无保留地放在了F8 Tributo上 。
平滑的车底可以让空气快速流过,车身两侧的进气口下是两块尺寸巨大的中冷散热器,车尾的尾翼可以随着速度和减速的要求自动升起,这一切让F8 Tributo的下压力较之于488 GTB提高了约10% 。298.8万元的售价落地差不多也要将近400万了,说不定还要等上许久,如果不介意倒可以多留心一下488 pista,二者的机械部分相差不多,只要经济允许,下午就可以从二手展厅开走 。

推荐阅读