锦州二手吉普子个人,二手JEEP自由光值得买吗

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3,辽宁除了沈阳大连外第三城是哪个长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确,特别是遇上了中国SUV大热的时代 。这几年来,长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高,对消费者心理需求也把握到位,不过在SUV的道路上,与国际一流的企业比如Jeep相比,还是差了一大截的 。长城在发动机、底盘等技术方面,依旧没有很大的突破,比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价 。一个例子是哈弗H8,作为一款重磅产品,却因为各类技术上的问题被数次推迟上市,长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足 。近年来,长城汽车一直被诟病“研发投入低”,事实真的如此吗?公开数据显示,长城汽车2012年研发费用为9.56亿元,占销售收入的4%左右,2013年研发投入16.9亿元,而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元,长城占比为 8%左右,而到了2016年研发费用31.8亿元,占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长,长城研发投入占比依旧保持在3%左右,可见,长城汽车在研发投入方面,投入的钱在行业内并不算低 。不过虽然投钱不少,但是依旧被冠上“研发投入低”的名号,足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈 。相比长安汽车这样有国资背景的企业,吉利的研发之路似乎更让长城心动,在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿,投入比为0.8%,而长城当年为27亿元,占比3.6%,只是选择的道路不同,如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭 。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep,则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道 。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初,长城汽车董事长魏建军曾公开表示:“SUV做不到全球第一,就不做轿车产品 。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”,不过在国际市场上,长城汽车还没有这个底气 。不过,如果能收购Jeep,长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌,今年年初至今短短8个多月的时间里,Jeep全球销量已突破100万台 。而去年,在长城SUV全线出击,吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候,长城SUV的销量也未能达到百万级别 。在国际市场上,长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度,在西方发达国家没有什么动静 。另外,有着Great Wall(长城)这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会,也不是一朝一夕的事情 。而像Jeep这样的全球品牌,除了知名度外,还有一段可以追溯到二战的悠久历史,其越野能力在许多人心目中也是一种信仰 。长城方面对这一切也都看得很清楚,“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商,与仅仅依靠自己的品牌相比,收购Jeep这种全球性SUV品牌,我们将会更快更好地实现目标 。我们对Jeep品牌很感兴趣,已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep,加快成为全球SUV领导者的步伐 。更多车型评价,买车选车知识,用车疑难杂症,欢迎关注微信公众号:车域无疆长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确,特别是遇上了中国SUV大热的时代 。这几年来,长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高,对消费者心理需求也把握到位,不过在SUV的道路上,与国际一流的企业比如Jeep相比,还是差了一大截的 。长城在发动机、底盘等技术方面,依旧没有很大的突破,比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价 。一个例子是哈弗H8,作为一款重磅产品,却因为各类技术上的问题被数次推迟上市,长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足 。近年来,长城汽车一直被诟病“研发投入低”,事实真的如此吗?公开数据显示,长城汽车2012年研发费用为9.56亿元,占销售收入的4%左右,2013年研发投入16.9亿元,而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元,长城占比为 8%左右,而到了2016年研发费用31.8亿元,占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长,长城研发投入占比依旧保持在3%左右,可见,长城汽车在研发投入方面,投入的钱在行业内并不算低 。不过虽然投钱不少,但是依旧被冠上“研发投入低”的名号,足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈 。相比长安汽车这样有国资背景的企业,吉利的研发之路似乎更让长城心动,在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿,投入比为0.8%,而长城当年为27亿元,占比3.6%,只是选择的道路不同,如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭 。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep,则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道 。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初,长城汽车董事长魏建军曾公开表示:“SUV做不到全球第一,就不做轿车产品 。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”,不过在国际市场上,长城汽车还没有这个底气 。不过,如果能收购Jeep,长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌,今年年初至今短短8个多月的时间里,Jeep全球销量已突破100万台 。而去年,在长城SUV全线出击,吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候,长城SUV的销量也未能达到百万级别 。在国际市场上,长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度,在西方发达国家没有什么动静 。另外,有着Great Wall(长城)这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会,也不是一朝一夕的事情 。而像Jeep这样的全球品牌,除了知名度外,还有一段可以追溯到二战的悠久历史,其越野能力在许多人心目中也是一种信仰 。长城方面对这一切也都看得很清楚,“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商,与仅仅依靠自己的品牌相比,收购Jeep这种全球性SUV品牌,我们将会更快更好地实现目标 。我们对Jeep品牌很感兴趣,已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep,加快成为全球SUV领导者的步伐 。更多车型评价,买车选车知识,用车疑难杂症,欢迎关注微信公众号:车域无疆非常好,霸气侧漏,十分给力长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确,特别是遇上了中国SUV大热的时代 。这几年来,长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高,对消费者心理需求也把握到位,不过在SUV的道路上,与国际一流的企业比如Jeep相比,还是差了一大截的 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。不过虽然投钱不少,但是依旧被冠上“研发投入低”的名号,足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈 。相比长安汽车这样有国资背景的企业,吉利的研发之路似乎更让长城心动,在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿,投入比为0.8%,而长城当年为27亿元,占比3.6%,只是选择的道路不同,如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭 。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep,则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道 。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初,长城汽车董事长魏建军曾公开表示:“SUV做不到全球第一,就不做轿车产品 。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”,不过在国际市场上,长城汽车还没有这个底气 。不过,如果能收购Jeep,长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌,今年年初至今短短8个多月的时间里,Jeep全球销量已突破100万台 。而去年,在长城SUV全线出击,吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候,长城SUV的销量也未能达到百万级别 。在国际市场上,长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度,在西方发达国家没有什么动静 。另外,有着Great Wall(长城)这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会,也不是一朝一夕的事情 。而像Jeep这样的全球品牌,除了知名度外,还有一段可以追溯到二战的悠久历史,其越野能力在许多人心目中也是一种信仰 。长城方面对这一切也都看得很清楚,“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商,与仅仅依靠自己的品牌相比,收购Jeep这种全球性SUV品牌,我们将会更快更好地实现目标 。我们对Jeep品牌很感兴趣,已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep,加快成为全球SUV领导者的步伐 。更多车型评价,买车选车知识,用车疑难杂症,欢迎关注微信公众号:车域无疆非常好,霸气侧漏,十分给力谢邀!!大切诺基3.0T柴油版车型,它以高,大,尚,外观霸气,阳刚,彰显了jeep大切一族的风范 。车身尺寸:4828mm?1943mm?1820mm,超长轴距(2915mm),保证有足够的接近角和离去角 。外观大气,低调,上得了厅堂,下得了厨房,适合男人口味 。3.0T柴油发动机,动力输出强劲,澎湃,四驱系统,上得了高速,下得了烂路,动力没的说 。油耗低,平均10个,上高速7.8个左右,舒适性不错,总体评价比高 。转向操控,是电子液压助力,灵活轻松好用 。性价比,2015款(jeep)大切诺基,若40万略显高些,按车辆(2015-2018)折旧算36万左右 。JEEP是知名度非常高的小众品牌-矛盾的评价就像JEEP今天的状态老一辈的汽车爱好者最常提及两种车型为:吉普和轿车,其中吉普车正是JEEP的音译,而吉普车又被广泛理解越野车,为什么一个品牌能成为一种车型的代名词呢?原因为JEEP汽车是越野车和SUV的鼻祖,JEEP有威利斯汽车公司打造,于1941年在战争的需求中以后驱和四驱能随时切换、能适应战场各种地形的形态诞生,自此JEEP汽车成为盟军获取胜利的一大利器;盟军总司令艾森豪威尔曾经这样评价JEEP:JEEP、飞机、登陆艇是赢得争议与自由的三大武器,可见JEEP汽车的重要意义 。战争成就了JEEP,战后在情节的影响下JEEP“军转民”也获取了巨大的成功;但随着硝烟逐渐成为记忆,消费市场需要的不再是能越野但是很粗糙的ORV,能越野且能兼顾舒适和大空间的车成为刚需 。于是JEEP推出了Wagon station这台硬派旅行车,但是车型比较另类所以还需要升级,于是在这台车的基础上打造了JEEP-wagoneer,这台车是一台豪华感浓重的越野车,为了形象的整体转变JEEP为其定义为【Sport utility vehicle】,自此SUV车型诞生 。JEEP在不同的阶段创造了越野车ORV,以及城市运动型车SUV,这一品牌小众吗?在国内市场知名度较高的丰田兰库越野、三菱SUV等等被越野迷吹捧上天的车,这些车都是JEEP威利斯的山寨车,包括曾经的北京吉普也不例外;所以JEEP被称之为ORV和SUV的鼻祖是当之无愧的,只是这个品牌近几年出现了严重的市场占有率下滑,究其原因在于被欧系车同化 。目前的JEEP母公司为菲亚特克莱斯勒,菲亚特实际掌控JEEP道奇等知名美系汽车品牌;技术方面JEEP汽车基本被菲亚特同质化,然而菲亚特汽车的品质与多数欧系车相同——问题不断,摧毁JEEP的两大“神奇”如下 。1、菲亚特Tigershark虎鲨系列发动机,作为结构简单的自吸发动机这一系列的机器存在严重烧机油问题,在SUV大热的几年里JEEP数得着的城市SUV都背上了问题车的包袱 。2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合,这种变速箱整体类型属于问题机,顿挫异响严重、离合器磨损速度很快,两大特点决定了这种变速箱没有良好的体验也没有稳定的质量,菲亚特为JEEP多款车配备了这台变速箱 。一台车的两大核心总成均存在严重质量问题,在这种影响下JEEP的口碑出现雪崩式的下滑,同时销量也出现了连续多年的下跌 。越野车运动本就属于“烧钱”的冷门运动,早期的JEEP通过这类车无法全面占领市场;后期开了ORV转型SUV又被菲亚特狠坑了个大跟头,JEEP汽车错误两次机遇已经走到边缘,现阶段的状态确实走到了“小众阵营”,对于克莱斯勒而言想要盘活JEEP怕是只能换东家了,短期内不看好JEEP的发展,2022年后再见分晓 。(上文由天和Auto原创首发,禁止站外转载,平台内欢迎转发留言关注 。)长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确,特别是遇上了中国SUV大热的时代 。这几年来,长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高,对消费者心理需求也把握到位,不过在SUV的道路上,与国际一流的企业比如Jeep相比,还是差了一大截的 。长城在发动机、底盘等技术方面,依旧没有很大的突破,比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价 。一个例子是哈弗H8,作为一款重磅产品,却因为各类技术上的问题被数次推迟上市,长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足 。近年来,长城汽车一直被诟病“研发投入低”,事实真的如此吗?公开数据显示,长城汽车2012年研发费用为9.56亿元,占销售收入的4%左右,2013年研发投入16.9亿元,而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元,长城占比为 8%左右,而到了2016年研发费用31.8亿元,占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长,长城研发投入占比依旧保持在3%左右,可见,长城汽车在研发投入方面,投入的钱在行业内并不算低 。不过虽然投钱不少,但是依旧被冠上“研发投入低”的名号,足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈 。相比长安汽车这样有国资背景的企业,吉利的研发之路似乎更让长城心动,在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿,投入比为0.8%,而长城当年为27亿元,占比3.6%,只是选择的道路不同,如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭 。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep,则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道 。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初,长城汽车董事长魏建军曾公开表示:“SUV做不到全球第一,就不做轿车产品 。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”,不过在国际市场上,长城汽车还没有这个底气 。不过,如果能收购Jeep,长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌,今年年初至今短短8个多月的时间里,Jeep全球销量已突破100万台 。而去年,在长城SUV全线出击,吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候,长城SUV的销量也未能达到百万级别 。在国际市场上,长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度,在西方发达国家没有什么动静 。另外,有着Great Wall(长城)这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会,也不是一朝一夕的事情 。而像Jeep这样的全球品牌,除了知名度外,还有一段可以追溯到二战的悠久历史,其越野能力在许多人心目中也是一种信仰 。长城方面对这一切也都看得很清楚,“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商,与仅仅依靠自己的品牌相比,收购Jeep这种全球性SUV品牌,我们将会更快更好地实现目标 。我们对Jeep品牌很感兴趣,已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep,加快成为全球SUV领导者的步伐 。更多车型评价,买车选车知识,用车疑难杂症,欢迎关注微信公众号:车域无疆非常好,霸气侧漏,十分给力谢邀!!大切诺基3.0T柴油版车型,它以高,大,尚,外观霸气,阳刚,彰显了jeep大切一族的风范 。车身尺寸:4828mm?1943mm?1820mm,超长轴距(2915mm),保证有足够的接近角和离去角 。外观大气,低调,上得了厅堂,下得了厨房,适合男人口味 。3.0T柴油发动机,动力输出强劲,澎湃,四驱系统,上得了高速,下得了烂路,动力没的说 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dryve七档干式双离合,这种变速箱整体类型属于问题机,顿挫异响严重、离合器磨损速度很快,两大特点决定了这种变速箱没有良好的体验也没有稳定的质量,菲亚特为JEEP多款车配备了这台变速箱 。一台车的两大核心总成均存在严重质量问题,在这种影响下JEEP的口碑出现雪崩式的下滑,同时销量也出现了连续多年的下跌 。越野车运动本就属于“烧钱”的冷门运动,早期的JEEP通过这类车无法全面占领市场;后期开了ORV转型SUV又被菲亚特狠坑了个大跟头,JEEP汽车错误两次机遇已经走到边缘,现阶段的状态确实走到了“小众阵营”,对于克莱斯勒而言想要盘活JEEP怕是只能换东家了,短期内不看好JEEP的发展,2022年后再见分晓 。(上文由天和Auto原创首发,禁止站外转载,平台内欢迎转发留言关注 。)20万左右的BBA??能选的也太少了吧,20万左右的BBA估计就只有宝马1系,奥迪A3,现在的进口奔驰A级起售价都要22万,不过估计即将国产的奔驰A级起步价会低一点 。(这里说的都是指导价,终端价格因为地区差异,价格会有所不同)要说这三款车哪款更值得买?小鹿我觉得哪款都不值得买 。要知道,20万,你只能买到这三款的最低配车型 。何必呢?整辆车,除了个logo看起来值钱点之外,真的是要啥配置啥没有,说啥优点都想不出来 。所以20万元我真的不建议你买BBA的车型 。我觉得你有20万元,还不如考虑一下凯美瑞啊雅阁啊迈腾啊这类型的B级车 。为什么呢?第一:B级车的平台会比这些20万元的BBA车型平台更高级,换句话来说就是这类型的B级车制造工艺,整车的水准都会比BBA这些车型的更高级 。第二:凯美瑞啊雅阁啊迈腾啊这些车空间肯定会比你什么宝马1系啊,奥迪A3的大多了啊 。而且凯美瑞啊雅阁啊这些车现在强调的是一个年轻化,外观根本不输宝马1系啊奥迪A3啊 。第三:如果按照官方指导价来看,20万真的只能买到最低配的奥迪A3或者宝马1系,但是却可以买到配置还算不错的凯美瑞、迈腾、雅阁 。因此,20万真的别去考虑BBA了,小鹿我觉得,没有一款值得买 。(Hold)长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确,特别是遇上了中国SUV大热的时代 。这几年来,长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高,对消费者心理需求也把握到位,不过在SUV的道路上,与国际一流的企业比如Jeep相比,还是差了一大截的 。长城在发动机、底盘等技术方面,依旧没有很大的突破,比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价 。一个例子是哈弗H8,作为一款重磅产品,却因为各类技术上的问题被数次推迟上市,长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足 。近年来,长城汽车一直被诟病“研发投入低”,事实真的如此吗?公开数据显示,长城汽车2012年研发费用为9.56亿元,占销售收入的4%左右,2013年研发投入16.9亿元,而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元,长城占比为 8%左右,而到了2016年研发费用31.8亿元,占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长,长城研发投入占比依旧保持在3%左右,可见,长城汽车在研发投入方面,投入的钱在行业内并不算低 。不过虽然投钱不少,但是依旧被冠上“研发投入低”的名号,足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈 。相比长安汽车这样有国资背景的企业,吉利的研发之路似乎更让长城心动,在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿,投入比为0.8%,而长城当年为27亿元,占比3.6%,只是选择的道路不同,如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭 。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep,则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道 。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初,长城汽车董事长魏建军曾公开表示:“SUV做不到全球第一,就不做轿车产品 。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”,不过在国际市场上,长城汽车还没有这个底气 。不过,如果能收购Jeep,长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌,今年年初至今短短8个多月的时间里,Jeep全球销量已突破100万台 。而去年,在长城SUV全线出击,吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候,长城SUV的销量也未能达到百万级别 。在国际市场上,长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度,在西方发达国家没有什么动静 。另外,有着Great Wall(长城)这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会,也不是一朝一夕的事情 。而像Jeep这样的全球品牌,除了知名度外,还有一段可以追溯到二战的悠久历史,其越野能力在许多人心目中也是一种信仰 。长城方面对这一切也都看得很清楚,“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商,与仅仅依靠自己的品牌相比,收购Jeep这种全球性SUV品牌,我们将会更快更好地实现目标 。我们对Jeep品牌很感兴趣,已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep,加快成为全球SUV领导者的步伐 。更多车型评价,买车选车知识,用车疑难杂症,欢迎关注微信公众号:车域无疆长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确,特别是遇上了中国SUV大热的时代 。这几年来,长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高,对消费者心理需求也把握到位,不过在SUV的道路上,与国际一流的企业比如Jeep相比,还是差了一大截的 。长城在发动机、底盘等技术方面,依旧没有很大的突破,比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价 。一个例子是哈弗H8,作为一款重磅产品,却因为各类技术上的问题被数次推迟上市,长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足 。近年来,长城汽车一直被诟病“研发投入低”,事实真的如此吗?公开数据显示,长城汽车2012年研发费用为9.56亿元,占销售收入的4%左右,2013年研发投入16.9亿元,而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元,长城占比为 8%左右,而到了2016年研发费用31.8亿元,占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长,长城研发投入占比依旧保持在3%左右,可见,长城汽车在研发投入方面,投入的钱在行业内并不算低 。不过虽然投钱不少,但是依旧被冠上“研发投入低”的名号,足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈 。相比长安汽车这样有国资背景的企业,吉利的研发之路似乎更让长城心动,在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿,投入比为0.8%,而长城当年为27亿元,占比3.6%,只是选择的道路不同,如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭 。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep,则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道 。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初,长城汽车董事长魏建军曾公开表示:“SUV做不到全球第一,就不做轿车产品 。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”,不过在国际市场上,长城汽车还没有这个底气 。不过,如果能收购Jeep,长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌,今年年初至今短短8个多月的时间里,Jeep全球销量已突破100万台 。而去年,在长城SUV全线出击,吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候,长城SUV的销量也未能达到百万级别 。在国际市场上,长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度,在西方发达国家没有什么动静 。另外,有着Great Wall(长城)这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会,也不是一朝一夕的事情 。而像Jeep这样的全球品牌,除了知名度外,还有一段可以追溯到二战的悠久历史,其越野能力在许多人心目中也是一种信仰 。长城方面对这一切也都看得很清楚,“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商,与仅仅依靠自己的品牌相比,收购Jeep这种全球性SUV品牌,我们将会更快更好地实现目标 。我们对Jeep品牌很感兴趣,已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep,加快成为全球SUV领导者的步伐 。更多车型评价,买车选车知识,用车疑难杂症,欢迎关注微信公众号:车域无疆非常好,霸气侧漏,十分给力长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确,特别是遇上了中国SUV大热的时代 。这几年来,长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高,对消费者心理需求也把握到位,不过在SUV的道路上,与国际一流的企业比如Jeep相比,还是差了一大截的 。长城在发动机、底盘等技术方面,依旧没有很大的突破,比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价 。一个例子是哈弗H8,作为一款重磅产品,却因为各类技术上的问题被数次推迟上市,长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足 。近年来,长城汽车一直被诟病“研发投入低”,事实真的如此吗?公开数据显示,长城汽车2012年研发费用为9.56亿元,占销售收入的4%左右,2013年研发投入16.9亿元,而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元,长城占比为 8%左右,而到了2016年研发费用31.8亿元,占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长,长城研发投入占比依旧保持在3%左右,可见,长城汽车在研发投入方面,投入的钱在行业内并不算低 。不过虽然投钱不少,但是依旧被冠上“研发投入低”的名号,足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈 。相比长安汽车这样有国资背景的企业,吉利的研发之路似乎更让长城心动,在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿,投入比为0.8%,而长城当年为27亿元,占比3.6%,只是选择的道路不同,如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭 。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep,则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道 。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初,长城汽车董事长魏建军曾公开表示:“SUV做不到全球第一,就不做轿车产品 。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”,不过在国际市场上,长城汽车还没有这个底气 。不过,如果能收购Jeep,长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌,今年年初至今短短8个多月的时间里,Jeep全球销量已突破100万台 。而去年,在长城SUV全线出击,吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候,长城SUV的销量也未能达到百万级别 。在国际市场上,长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度,在西方发达国家没有什么动静 。另外,有着Great Wall(长城)这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会,也不是一朝一夕的事情 。而像Jeep这样的全球品牌,除了知名度外,还有一段可以追溯到二战的悠久历史,其越野能力在许多人心目中也是一种信仰 。长城方面对这一切也都看得很清楚,“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商,与仅仅依靠自己的品牌相比,收购Jeep这种全球性SUV品牌,我们将会更快更好地实现目标 。我们对Jeep品牌很感兴趣,已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep,加快成为全球SUV领导者的步伐 。更多车型评价,买车选车知识,用车疑难杂症,欢迎关注微信公众号:车域无疆非常好,霸气侧漏,十分给力JEEP是知名度非常高的小众品牌-矛盾的评价就像JEEP今天的状态老一辈的汽车爱好者最常提及两种车型为:吉普和轿车,其中吉普车正是JEEP的音译,而吉普车又被广泛理解越野车,为什么一个品牌能成为一种车型的代名词呢?原因为JEEP汽车是越野车和SUV的鼻祖,JEEP有威利斯汽车公司打造,于1941年在战争的需求中以后驱和四驱能随时切换、能适应战场各种地形的形态诞生,自此JEEP汽车成为盟军获取胜利的一大利器;盟军总司令艾森豪威尔曾经这样评价JEEP:JEEP、飞机、登陆艇是赢得争议与自由的三大武器,可见JEEP汽车的重要意义 。战争成就了JEEP,战后在情节的影响下JEEP“军转民”也获取了巨大的成功;但随着硝烟逐渐成为记忆,消费市场需要的不再是能越野但是很粗糙的ORV,能越野且能兼顾舒适和大空间的车成为刚需 。于是JEEP推出了Wagon station这台硬派旅行车,但是车型比较另类所以还需要升级,于是在这台车的基础上打造了JEEP-wagoneer,这台车是一台豪华感浓重的越野车,为了形象的整体转变JEEP为其定义为【Sport utility vehicle】,自此SUV车型诞生 。JEEP在不同的阶段创造了越野车ORV,以及城市运动型车SUV,这一品牌小众吗?在国内市场知名度较高的丰田兰库越野、三菱SUV等等被越野迷吹捧上天的车,这些车都是JEEP威利斯的山寨车,包括曾经的北京吉普也不例外;所以JEEP被称之为ORV和SUV的鼻祖是当之无愧的,只是这个品牌近几年出现了严重的市场占有率下滑,究其原因在于被欧系车同化 。目前的JEEP母公司为菲亚特克莱斯勒,菲亚特实际掌控JEEP道奇等知名美系汽车品牌;技术方面JEEP汽车基本被菲亚特同质化,然而菲亚特汽车的品质与多数欧系车相同——问题不断,摧毁JEEP的两大“神奇”如下 。1、菲亚特Tigershark虎鲨系列发动机,作为结构简单的自吸发动机这一系列的机器存在严重烧机油问题,在SUV大热的几年里JEEP数得着的城市SUV都背上了问题车的包袱 。2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合,这种变速箱整体类型属于问题机,顿挫异响严重、离合器磨损速度很快,两大特点决定了这种变速箱没有良好的体验也没有稳定的质量,菲亚特为JEEP多款车配备了这台变速箱 。一台车的两大核心总成均存在严重质量问题,在这种影响下JEEP的口碑出现雪崩式的下滑,同时销量也出现了连续多年的下跌 。越野车运动本就属于“烧钱”的冷门运动,早期的JEEP通过这类车无法全面占领市场;后期开了ORV转型SUV又被菲亚特狠坑了个大跟头,JEEP汽车错误两次机遇已经走到边缘,现阶段的状态确实走到了“小众阵营”,对于克莱斯勒而言想要盘活JEEP怕是只能换东家了,短期内不看好JEEP的发展,2022年后再见分晓 。(上文由天和Auto原创首发,禁止站外转载,平台内欢迎转发留言关注 。)长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确,特别是遇上了中国SUV大热的时代 。这几年来,长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高,对消费者心理需求也把握到位,不过在SUV的道路上,与国际一流的企业比如Jeep相比,还是差了一大截的 。长城在发动机、底盘等技术方面,依旧没有很大的突破,比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价 。一个例子是哈弗H8,作为一款重磅产品,却因为各类技术上的问题被数次推迟上市,长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足 。近年来,长城汽车一直被诟病“研发投入低”,事实真的如此吗?公开数据显示,长城汽车2012年研发费用为9.56亿元,占销售收入的4%左右,2013年研发投入16.9亿元,而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元,长城占比为 8%左右,而到了2016年研发费用31.8亿元,占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长,长城研发投入占比依旧保持在3%左右,可见,长城汽车在研发投入方面,投入的钱在行业内并不算低 。不过虽然投钱不少,但是依旧被冠上“研发投入低”的名号,足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈 。相比长安汽车这样有国资背景的企业,吉利的研发之路似乎更让长城心动,在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿,投入比为0.8%,而长城当年为27亿元,占比3.6%,只是选择的道路不同,如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭 。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep,则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道 。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初,长城汽车董事长魏建军曾公开表示:“SUV做不到全球第一,就不做轿车产品 。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”,不过在国际市场上,长城汽车还没有这个底气 。不过,如果能收购Jeep,长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌,今年年初至今短短8个多月的时间里,Jeep全球销量已突破100万台 。而去年,在长城SUV全线出击,吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候,长城SUV的销量也未能达到百万级别 。在国际市场上,长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度,在西方发达国家没有什么动静 。另外,有着Great Wall(长城)这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会,也不是一朝一夕的事情 。而像Jeep这样的全球品牌,除了知名度外,还有一段可以追溯到二战的悠久历史,其越野能力在许多人心目中也是一种信仰 。长城方面对这一切也都看得很清楚,“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商,与仅仅依靠自己的品牌相比,收购Jeep这种全球性SUV品牌,我们将会更快更好地实现目标 。我们对Jeep品牌很感兴趣,已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep,加快成为全球SUV领导者的步伐 。更多车型评价,买车选车知识,用车疑难杂症,欢迎关注微信公众号:车域无疆非常好,霸气侧漏,十分给力JEEP是知名度非常高的小众品牌-矛盾的评价就像JEEP今天的状态老一辈的汽车爱好者最常提及两种车型为:吉普和轿车,其中吉普车正是JEEP的音译,而吉普车又被广泛理解越野车,为什么一个品牌能成为一种车型的代名词呢?原因为JEEP汽车是越野车和SUV的鼻祖,JEEP有威利斯汽车公司打造,于1941年在战争的需求中以后驱和四驱能随时切换、能适应战场各种地形的形态诞生,自此JEEP汽车成为盟军获取胜利的一大利器;盟军总司令艾森豪威尔曾经这样评价JEEP:JEEP、飞机、登陆艇是赢得争议与自由的三大武器,可见JEEP汽车的重要意义 。战争成就了JEEP,战后在情节的影响下JEEP“军转民”也获取了巨大的成功;但随着硝烟逐渐成为记忆,消费市场需要的不再是能越野但是很粗糙的ORV,能越野且能兼顾舒适和大空间的车成为刚需 。于是JEEP推出了Wagon station这台硬派旅行车,但是车型比较另类所以还需要升级,于是在这台车的基础上打造了JEEP-wagoneer,这台车是一台豪华感浓重的越野车,为了形象的整体转变JEEP为其定义为【Sport utility vehicle】,自此SUV车型诞生 。JEEP在不同的阶段创造了越野车ORV,以及城市运动型车SUV,这一品牌小众吗?在国内市场知名度较高的丰田兰库越野、三菱SUV等等被越野迷吹捧上天的车,这些车都是JEEP威利斯的山寨车,包括曾经的北京吉普也不例外;所以JEEP被称之为ORV和SUV的鼻祖是当之无愧的,只是这个品牌近几年出现了严重的市场占有率下滑,究其原因在于被欧系车同化 。目前的JEEP母公司为菲亚特克莱斯勒,菲亚特实际掌控JEEP道奇等知名美系汽车品牌;技术方面JEEP汽车基本被菲亚特同质化,然而菲亚特汽车的品质与多数欧系车相同——问题不断,摧毁JEEP的两大“神奇”如下 。1、菲亚特Tigershark虎鲨系列发动机,作为结构简单的自吸发动机这一系列的机器存在严重烧机油问题,在SUV大热的几年里JEEP数得着的城市SUV都背上了问题车的包袱 。2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合,这种变速箱整体类型属于问题机,顿挫异响严重、离合器磨损速度很快,两大特点决定了这种变速箱没有良好的体验也没有稳定的质量,菲亚特为JEEP多款车配备了这台变速箱 。一台车的两大核心总成均存在严重质量问题,在这种影响下JEEP的口碑出现雪崩式的下滑,同时销量也出现了连续多年的下跌 。越野车运动本就属于“烧钱”的冷门运动,早期的JEEP通过这类车无法全面占领市场;后期开了ORV转型SUV又被菲亚特狠坑了个大跟头,JEEP汽车错误两次机遇已经走到边缘,现阶段的状态确实走到了“小众阵营”,对于克莱斯勒而言想要盘活JEEP怕是只能换东家了,短期内不看好JEEP的发展,2022年后再见分晓 。(上文由天和Auto原创首发,禁止站外转载,平台内欢迎转发留言关注 。)谢邀!!大切诺基3.0T柴油版车型,它以高,大,尚,外观霸气,阳刚,彰显了jeep大切一族的风范 。车身尺寸:4828mm?1943mm?1820mm,超长轴距(2915mm),保证有足够的接近角和离去角 。外观大气,低调,上得了厅堂,下得了厨房,适合男人口味 。3.0T柴油发动机,动力输出强劲,澎湃,四驱系统,上得了高速,下得了烂路,动力没的说 。油耗低,平均10个,上高速7.8个左右,舒适性不错,总体评价比高 。转向操控,是电子液压助力,灵活轻松好用 。性价比,2015款(jeep)大切诺基,若40万略显高些,按车辆(2015-2018)折旧算36万左右 。长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确,特别是遇上了中国SUV大热的时代 。这几年来,长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高,对消费者心理需求也把握到位,不过在SUV的道路上,与国际一流的企业比如Jeep相比,还是差了一大截的 。长城在发动机、底盘等技术方面,依旧没有很大的突破,比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价 。一个例子是哈弗H8,作为一款重磅产品,却因为各类技术上的问题被数次推迟上市,长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足 。近年来,长城汽车一直被诟病“研发投入低”,事实真的如此吗?公开数据显示,长城汽车2012年研发费用为9.56亿元,占销售收入的4%左右,2013年研发投入16.9亿元,而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元,长城占比为 8%左右,而到了2016年研发费用31.8亿元,占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长,长城研发投入占比依旧保持在3%左右,可见,长城汽车在研发投入方面,投入的钱在行业内并不算低 。不过虽然投钱不少,但是依旧被冠上“研发投入低”的名号,足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈 。相比长安汽车这样有国资背景的企业,吉利的研发之路似乎更让长城心动,在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿,投入比为0.8%,而长城当年为27亿元,占比3.6%,只是选择的道路不同,如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭 。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep,则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道 。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初,长城汽车董事长魏建军曾公开表示:“SUV做不到全球第一,就不做轿车产品 。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”,不过在国际市场上,长城汽车还没有这个底气 。不过,如果能收购Jeep,长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌,今年年初至今短短8个多月的时间里,Jeep全球销量已突破100万台 。而去年,在长城SUV全线出击,吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候,长城SUV的销量也未能达到百万级别 。在国际市场上,长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度,在西方发达国家没有什么动静 。另外,有着Great Wall(长城)这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会,也不是一朝一夕的事情 。而像Jeep这样的全球品牌,除了知名度外,还有一段可以追溯到二战的悠久历史,其越野能力在许多人心目中也是一种信仰 。长城方面对这一切也都看得很清楚,“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商,与仅仅依靠自己的品牌相比,收购Jeep这种全球性SUV品牌,我们将会更快更好地实现目标 。我们对Jeep品牌很感兴趣,已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep,加快成为全球SUV领导者的步伐 。更多车型评价,买车选车知识,用车疑难杂症,欢迎关注微信公众号:车域无疆非常好,霸气侧漏,十分给力JEEP是知名度非常高的小众品牌-矛盾的评价就像JEEP今天的状态老一辈的汽车爱好者最常提及两种车型为:吉普和轿车,其中吉普车正是JEEP的音译,而吉普车又被广泛理解越野车,为什么一个品牌能成为一种车型的代名词呢?原因为JEEP汽车是越野车和SUV的鼻祖,JEEP有威利斯汽车公司打造,于1941年在战争的需求中以后驱和四驱能随时切换、能适应战场各种地形的形态诞生,自此JEEP汽车成为盟军获取胜利的一大利器;盟军总司令艾森豪威尔曾经这样评价JEEP:JEEP、飞机、登陆艇是赢得争议与自由的三大武器,可见JEEP汽车的重要意义 。战争成就了JEEP,战后在情节的影响下JEEP“军转民”也获取了巨大的成功;但随着硝烟逐渐成为记忆,消费市场需要的不再是能越野但是很粗糙的ORV,能越野且能兼顾舒适和大空间的车成为刚需 。于是JEEP推出了Wagon station这台硬派旅行车,但是车型比较另类所以还需要升级,于是在这台车的基础上打造了JEEP-wagoneer,这台车是一台豪华感浓重的越野车,为了形象的整体转变JEEP为其定义为【Sport utility vehicle】,自此SUV车型诞生 。JEEP在不同的阶段创造了越野车ORV,以及城市运动型车SUV,这一品牌小众吗?在国内市场知名度较高的丰田兰库越野、三菱SUV等等被越野迷吹捧上天的车,这些车都是JEEP威利斯的山寨车,包括曾经的北京吉普也不例外;所以JEEP被称之为ORV和SUV的鼻祖是当之无愧的,只是这个品牌近几年出现了严重的市场占有率下滑,究其原因在于被欧系车同化 。目前的JEEP母公司为菲亚特克莱斯勒,菲亚特实际掌控JEEP道奇等知名美系汽车品牌;技术方面JEEP汽车基本被菲亚特同质化,然而菲亚特汽车的品质与多数欧系车相同——问题不断,摧毁JEEP的两大“神奇”如下 。1、菲亚特Tigershark虎鲨系列发动机,作为结构简单的自吸发动机这一系列的机器存在严重烧机油问题,在SUV大热的几年里JEEP数得着的城市SUV都背上了问题车的包袱 。2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合,这种变速箱整体类型属于问题机,顿挫异响严重、离合器磨损速度很快,两大特点决定了这种变速箱没有良好的体验也没有稳定的质量,菲亚特为JEEP多款车配备了这台变速箱 。一台车的两大核心总成均存在严重质量问题,在这种影响下JEEP的口碑出现雪崩式的下滑,同时销量也出现了连续多年的下跌 。越野车运动本就属于“烧钱”的冷门运动,早期的JEEP通过这类车无法全面占领市场;后期开了ORV转型SUV又被菲亚特狠坑了个大跟头,JEEP汽车错误两次机遇已经走到边缘,现阶段的状态确实走到了“小众阵营”,对于克莱斯勒而言想要盘活JEEP怕是只能换东家了,短期内不看好JEEP的发展,2022年后再见分晓 。(上文由天和Auto原创首发,禁止站外转载,平台内欢迎转发留言关注 。)谢邀!!大切诺基3.0T柴油版车型,它以高,大,尚,外观霸气,阳刚,彰显了jeep大切一族的风范 。车身尺寸:4828mm?1943mm?1820mm,超长轴距(2915mm),保证有足够的接近角和离去角 。外观大气,低调,上得了厅堂,下得了厨房,适合男人口味 。3.0T柴油发动机,动力输出强劲,澎湃,四驱系统,上得了高速,下得了烂路,动力没的说 。油耗低,平均10个,上高速7.8个左右,舒适性不错,总体评价比高 。转向操控,是电子液压助力,灵活轻松好用 。性价比,2015款(jeep)大切诺基,若40万略显高些,按车辆(2015-2018)折旧算36万左右 。20万左右的BBA??能选的也太少了吧,20万左右的BBA估计就只有宝马1系,奥迪A3,现在的进口奔驰A级起售价都要22万,不过估计即将国产的奔驰A级起步价会低一点 。(这里说的都是指导价,终端价格因为地区差异,价格会有所不同)要说这三款车哪款更值得买?小鹿我觉得哪款都不值得买 。要知道,20万,你只能买到这三款的最低配车型 。何必呢?整辆车,除了个logo看起来值钱点之外,真的是要啥配置啥没有,说啥优点都想不出来 。所以20万元我真的不建议你买BBA的车型 。我觉得你有20万元,还不如考虑一下凯美瑞啊雅阁啊迈腾啊这类型的B级车 。为什么呢?第一:B级车的平台会比这些20万元的BBA车型平台更高级,换句话来说就是这类型的B级车制造工艺,整车的水准都会比BBA这些车型的更高级 。第二:凯美瑞啊雅阁啊迈腾啊这些车空间肯定会比你什么宝马1系啊,奥迪A3的大多了啊 。而且凯美瑞啊雅阁啊这些车现在强调的是一个年轻化,外观根本不输宝马1系啊奥迪A3啊 。第三:如果按照官方指导价来看,20万真的只能买到最低配的奥迪A3或者宝马1系,但是却可以买到配置还算不错的凯美瑞、迈腾、雅阁 。因此,20万真的别去考虑BBA了,小鹿我觉得,没有一款值得买 。(Hold)长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确,特别是遇上了中国SUV大热的时代 。这几年来,长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高,对消费者心理需求也把握到位,不过在SUV的道路上,与国际一流的企业比如Jeep相比,还是差了一大截的 。长城在发动机、底盘等技术方面,依旧没有很大的突破,比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价 。一个例子是哈弗H8,作为一款重磅产品,却因为各类技术上的问题被数次推迟上市,长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足 。近年来,长城汽车一直被诟病“研发投入低”,事实真的如此吗?公开数据显示,长城汽车2012年研发费用为9.56亿元,占销售收入的4%左右,2013年研发投入16.9亿元,而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元,长城占比为 8%左右,而到了2016年研发费用31.8亿元,占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长,长城研发投入占比依旧保持在3%左右,可见,长城汽车在研发投入方面,投入的钱在行业内并不算低 。不过虽然投钱不少,但是依旧被冠上“研发投入低”的名号,足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈 。相比长安汽车这样有国资背景的企业,吉利的研发之路似乎更让长城心动,在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿,投入比为0.8%,而长城当年为27亿元,占比3.6%,只是选择的道路不同,如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭 。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep,则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道 。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初,长城汽车董事长魏建军曾公开表示:“SUV做不到全球第一,就不做轿车产品 。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”,不过在国际市场上,长城汽车还没有这个底气 。不过,如果能收购Jeep,长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌,今年年初至今短短8个多月的时间里,Jeep全球销量已突破100万台 。而去年,在长城SUV全线出击,吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候,长城SUV的销量也未能达到百万级别 。在国际市场上,长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度,在西方发达国家没有什么动静 。另外,有着Great Wall(长城)这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会,也不是一朝一夕的事情 。而像Jeep这样的全球品牌,除了知名度外,还有一段可以追溯到二战的悠久历史,其越野能力在许多人心目中也是一种信仰 。长城方面对这一切也都看得很清楚,“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商,与仅仅依靠自己的品牌相比,收购Jeep这种全球性SUV品牌,我们将会更快更好地实现目标 。我们对Jeep品牌很感兴趣,已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep,加快成为全球SUV领导者的步伐 。更多车型评价,买车选车知识,用车疑难杂症,欢迎关注微信公众号:车域无疆非常好,霸气侧漏,十分给力JEEP是知名度非常高的小众品牌-矛盾的评价就像JEEP今天的状态老一辈的汽车爱好者最常提及两种车型为:吉普和轿车,其中吉普车正是JEEP的音译,而吉普车又被广泛理解越野车,为什么一个品牌能成为一种车型的代名词呢?原因为JEEP汽车是越野车和SUV的鼻祖,JEEP有威利斯汽车公司打造,于1941年在战争的需求中以后驱和四驱能随时切换、能适应战场各种地形的形态诞生,自此JEEP汽车成为盟军获取胜利的一大利器;盟军总司令艾森豪威尔曾经这样评价JEEP:JEEP、飞机、登陆艇是赢得争议与自由的三大武器,可见JEEP汽车的重要意义 。战争成就了JEEP,战后在情节的影响下JEEP“军转民”也获取了巨大的成功;但随着硝烟逐渐成为记忆,消费市场需要的不再是能越野但是很粗糙的ORV,能越野且能兼顾舒适和大空间的车成为刚需 。于是JEEP推出了Wagon station这台硬派旅行车,但是车型比较另类所以还需要升级,于是在这台车的基础上打造了JEEP-wagoneer,这台车是一台豪华感浓重的越野车,为了形象的整体转变JEEP为其定义为【Sport utility vehicle】,自此SUV车型诞生 。JEEP在不同的阶段创造了越野车ORV,以及城市运动型车SUV,这一品牌小众吗?在国内市场知名度较高的丰田兰库越野、三菱SUV等等被越野迷吹捧上天的车,这些车都是JEEP威利斯的山寨车,包括曾经的北京吉普也不例外;所以JEEP被称之为ORV和SUV的鼻祖是当之无愧的,只是这个品牌近几年出现了严重的市场占有率下滑,究其原因在于被欧系车同化 。目前的JEEP母公司为菲亚特克莱斯勒,菲亚特实际掌控JEEP道奇等知名美系汽车品牌;技术方面JEEP汽车基本被菲亚特同质化,然而菲亚特汽车的品质与多数欧系车相同——问题不断,摧毁JEEP的两大“神奇”如下 。1、菲亚特Tigershark虎鲨系列发动机,作为结构简单的自吸发动机这一系列的机器存在严重烧机油问题,在SUV大热的几年里JEEP数得着的城市SUV都背上了问题车的包袱 。2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合,这种变速箱整体类型属于问题机,顿挫异响严重、离合器磨损速度很快,两大特点决定了这种变速箱没有良好的体验也没有稳定的质量,菲亚特为JEEP多款车配备了这台变速箱 。一台车的两大核心总成均存在严重质量问题,在这种影响下JEEP的口碑出现雪崩式的下滑,同时销量也出现了连续多年的下跌 。越野车运动本就属于“烧钱”的冷门运动,早期的JEEP通过这类车无法全面占领市场;后期开了ORV转型SUV又被菲亚特狠坑了个大跟头,JEEP汽车错误两次机遇已经走到边缘,现阶段的状态确实走到了“小众阵营”,对于克莱斯勒而言想要盘活JEEP怕是只能换东家了,短期内不看好JEEP的发展,2022年后再见分晓 。(上文由天和Auto原创首发,禁止站外转载,平台内欢迎转发留言关注 。)谢邀!!大切诺基3.0T柴油版车型,它以高,大,尚,外观霸气,阳刚,彰显了jeep大切一族的风范 。车身尺寸:4828mm?1943mm?1820mm,超长轴距(2915mm),保证有足够的接近角和离去角 。外观大气,低调,上得了厅堂,下得了厨房,适合男人口味 。3.0T柴油发动机,动力输出强劲,澎湃,四驱系统,上得了高速,下得了烂路,动力没的说 。油耗低,平均10个,上高速7.8个左右,舒适性不错,总体评价比高 。转向操控,是电子液压助力,灵活轻松好用 。性价比,2015款(jeep)大切诺基,若40万略显高些,按车辆(2015-2018)折旧算36万左右 。20万左右的BBA??能选的也太少了吧,20万左右的BBA估计就只有宝马1系,奥迪A3,现在的进口奔驰A级起售价都要22万,不过估计即将国产的奔驰A级起步价会低一点 。(这里说的都是指导价,终端价格因为地区差异,价格会有所不同)要说这三款车哪款更值得买?小鹿我觉得哪款都不值得买 。要知道,20万,你只能买到这三款的最低配车型 。何必呢?整辆车,除了个logo看起来值钱点之外,真的是要啥配置啥没有,说啥优点都想不出来 。所以20万元我真的不建议你买BBA的车型 。我觉得你有20万元,还不如考虑一下凯美瑞啊雅阁啊迈腾啊这类型的B级车 。为什么呢?第一:B级车的平台会比这些20万元的BBA车型平台更高级,换句话来说就是这类型的B级车制造工艺,整车的水准都会比BBA这些车型的更高级 。第二:凯美瑞啊雅阁啊迈腾啊这些车空间肯定会比你什么宝马1系啊,奥迪A3的大多了啊 。而且凯美瑞啊雅阁啊这些车现在强调的是一个年轻化,外观根本不输宝马1系啊奥迪A3啊 。第三:如果按照官方指导价来看,20万真的只能买到最低配的奥迪A3或者宝马1系,但是却可以买到配置还算不错的凯美瑞、迈腾、雅阁 。因此,20万真的别去考虑BBA了,小鹿我觉得,没有一款值得买 。(Hold)这种排比个人觉得没有任何意义,不知道所谓的第三城是从哪个方面哪个维度去看呢?如果单纯是辽宁的现有的排名,辽A沈阳 辽B大连 辽C 鞍山,那回答就是鞍山,如果是经济实力、综合排名,这个就不好说了,而且很伤害辽宁人民的感情,可以说整个辽宁每个城市都有不同的美景、不同的物产、不同的人文,所以这种笼统的提问基本是毫无任何意义的,除了能挑起地域P子的高潮之外,我想不到这种排名有什么好排的,如果要是问辽宁综合实力谁排在第一也许还有些意义,问谁排第三是什么鬼,如果这样的话是不是还能提问第四、第五 。。。第十?个人非常热爱辽宁这片土地,热爱辽宁的人,所以洋洋洒洒说了这么多,我希望辽宁能够再次振兴,辽宁再次飞跃,再次成为全国的瞩目的焦点 。

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