锦州二手吉普子个人，二手JEEP自由光值得买吗 _吉普

1，锦州二手车交易市场在哪里谁能给点准确消息要现在的周六还是周百锦州二手车交易市场在大围子考场附近，做4路车到终点站下车就是。【锦州二手吉普子个人，二手JEEP自由光值得买吗】

2，二手JEEP自由光值得买吗二手JEEP自由光个人认为不值得购买，因为老款自由光使用的是2.4升自吸的虎鲨发动机，油耗大烧机油严重，维修价格贵。但现在新款换成2.0T涡轮增压发动机后就没有原来的缺陷了，如果喜欢JEEP这个品牌建议购买现在生产的新款车型。

3，辽宁除了沈阳大连外第三城是哪个长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确，特别是遇上了中国SUV大热的时代。这几年来，长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高，对消费者心理需求也把握到位，不过在SUV的道路上，与国际一流的企业比如Jeep相比，还是差了一大截的。长城在发动机、底盘等技术方面，依旧没有很大的突破，比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价。一个例子是哈弗H8，作为一款重磅产品，却因为各类技术上的问题被数次推迟上市，长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。近年来，长城汽车一直被诟病“研发投入低”，事实真的如此吗？公开数据显示，长城汽车2012年研发费用为9.56亿元，占销售收入的4%左右，2013年研发投入16.9亿元，而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，长城占比为 8%左右，而到了2016年研发费用31.8亿元，占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长，长城研发投入占比依旧保持在3%左右，可见，长城汽车在研发投入方面，投入的钱在行业内并不算低。不过虽然投钱不少，但是依旧被冠上“研发投入低”的名号，足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈。相比长安汽车这样有国资背景的企业，吉利的研发之路似乎更让长城心动，在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿，投入比为0.8%，而长城当年为27亿元，占比3.6%，只是选择的道路不同，如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep，则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“SUV做不到全球第一，就不做轿车产品。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”，不过在国际市场上，长城汽车还没有这个底气。不过，如果能收购Jeep，长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，今年年初至今短短8个多月的时间里，Jeep全球销量已突破100万台。而去年，在长城SUV全线出击，吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候，长城SUV的销量也未能达到百万级别。在国际市场上，长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度，在西方发达国家没有什么动静。另外，有着Great Wall（长城）这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会，也不是一朝一夕的事情。而像Jeep这样的全球品牌，除了知名度外，还有一段可以追溯到二战的悠久历史，其越野能力在许多人心目中也是一种信仰。长城方面对这一切也都看得很清楚，“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商，与仅仅依靠自己的品牌相比，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。我们对Jeep品牌很感兴趣，已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep，加快成为全球SUV领导者的步伐。更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确，特别是遇上了中国SUV大热的时代。这几年来，长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高，对消费者心理需求也把握到位，不过在SUV的道路上，与国际一流的企业比如Jeep相比，还是差了一大截的。长城在发动机、底盘等技术方面，依旧没有很大的突破，比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价。一个例子是哈弗H8，作为一款重磅产品，却因为各类技术上的问题被数次推迟上市，长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。近年来，长城汽车一直被诟病“研发投入低”，事实真的如此吗？公开数据显示，长城汽车2012年研发费用为9.56亿元，占销售收入的4%左右，2013年研发投入16.9亿元，而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，长城占比为 8%左右，而到了2016年研发费用31.8亿元，占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长，长城研发投入占比依旧保持在3%左右，可见，长城汽车在研发投入方面，投入的钱在行业内并不算低。不过虽然投钱不少，但是依旧被冠上“研发投入低”的名号，足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈。相比长安汽车这样有国资背景的企业，吉利的研发之路似乎更让长城心动，在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿，投入比为0.8%，而长城当年为27亿元，占比3.6%，只是选择的道路不同，如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep，则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“SUV做不到全球第一，就不做轿车产品。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”，不过在国际市场上，长城汽车还没有这个底气。不过，如果能收购Jeep，长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，今年年初至今短短8个多月的时间里，Jeep全球销量已突破100万台。而去年，在长城SUV全线出击，吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候，长城SUV的销量也未能达到百万级别。在国际市场上，长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度，在西方发达国家没有什么动静。另外，有着Great Wall（长城）这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会，也不是一朝一夕的事情。而像Jeep这样的全球品牌，除了知名度外，还有一段可以追溯到二战的悠久历史，其越野能力在许多人心目中也是一种信仰。长城方面对这一切也都看得很清楚，“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商，与仅仅依靠自己的品牌相比，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。我们对Jeep品牌很感兴趣，已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep，加快成为全球SUV领导者的步伐。更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆非常好，霸气侧漏，十分给力长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确，特别是遇上了中国SUV大热的时代。这几年来，长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高，对消费者心理需求也把握到位，不过在SUV的道路上，与国际一流的企业比如Jeep相比，还是差了一大截的。长城在发动机、底盘等技术方面，依旧没有很大的突破，比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价。一个例子是哈弗H8，作为一款重磅产品，却因为各类技术上的问题被数次推迟上市，长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。近年来，长城汽车一直被诟病“研发投入低”，事实真的如此吗？公开数据显示，长城汽车2012年研发费用为9.56亿元，占销售收入的4%左右，2013年研发投入16.9亿元，而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，长城占比为 8%左右，而到了2016年研发费用31.8亿元，占销售收入的3.23% 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8%左右，而到了2016年研发费用31.8亿元，占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长，长城研发投入占比依旧保持在3%左右，可见，长城汽车在研发投入方面，投入的钱在行业内并不算低。不过虽然投钱不少，但是依旧被冠上“研发投入低”的名号，足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈。相比长安汽车这样有国资背景的企业，吉利的研发之路似乎更让长城心动，在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿，投入比为0.8%，而长城当年为27亿元，占比3.6%，只是选择的道路不同，如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep，则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“SUV做不到全球第一，就不做轿车产品。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”，不过在国际市场上，长城汽车还没有这个底气。不过，如果能收购Jeep，长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，今年年初至今短短8个多月的时间里，Jeep全球销量已突破100万台。而去年，在长城SUV全线出击，吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候，长城SUV的销量也未能达到百万级别。在国际市场上，长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度，在西方发达国家没有什么动静。另外，有着Great 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station这台硬派旅行车，但是车型比较另类所以还需要升级，于是在这台车的基础上打造了JEEP-wagoneer，这台车是一台豪华感浓重的越野车，为了形象的整体转变JEEP为其定义为【Sport utility vehicle】，自此SUV车型诞生。JEEP在不同的阶段创造了越野车ORV，以及城市运动型车SUV，这一品牌小众吗？在国内市场知名度较高的丰田兰库越野、三菱SUV等等被越野迷吹捧上天的车，这些车都是JEEP威利斯的山寨车，包括曾经的北京吉普也不例外；所以JEEP被称之为ORV和SUV的鼻祖是当之无愧的，只是这个品牌近几年出现了严重的市场占有率下滑，究其原因在于被欧系车同化。目前的JEEP母公司为菲亚特克莱斯勒，菲亚特实际掌控JEEP道奇等知名美系汽车品牌；技术方面JEEP汽车基本被菲亚特同质化，然而菲亚特汽车的品质与多数欧系车相同——问题不断，摧毁JEEP的两大“神奇”如下。1、菲亚特Tigershark虎鲨系列发动机，作为结构简单的自吸发动机这一系列的机器存在严重烧机油问题，在SUV大热的几年里JEEP数得着的城市SUV都背上了问题车的包袱。2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合，这种变速箱整体类型属于问题机，顿挫异响严重、离合器磨损速度很快，两大特点决定了这种变速箱没有良好的体验也没有稳定的质量，菲亚特为JEEP多款车配备了这台变速箱。一台车的两大核心总成均存在严重质量问题，在这种影响下JEEP的口碑出现雪崩式的下滑，同时销量也出现了连续多年的下跌。越野车运动本就属于“烧钱”的冷门运动，早期的JEEP通过这类车无法全面占领市场；后期开了ORV转型SUV又被菲亚特狠坑了个大跟头，JEEP汽车错误两次机遇已经走到边缘，现阶段的状态确实走到了“小众阵营”，对于克莱斯勒而言想要盘活JEEP怕是只能换东家了，短期内不看好JEEP的发展，2022年后再见分晓。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确，特别是遇上了中国SUV大热的时代。这几年来，长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高，对消费者心理需求也把握到位，不过在SUV的道路上，与国际一流的企业比如Jeep相比，还是差了一大截的。长城在发动机、底盘等技术方面，依旧没有很大的突破，比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价。一个例子是哈弗H8，作为一款重磅产品，却因为各类技术上的问题被数次推迟上市，长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。近年来，长城汽车一直被诟病“研发投入低”，事实真的如此吗？公开数据显示，长城汽车2012年研发费用为9.56亿元，占销售收入的4%左右，2013年研发投入16.9亿元，而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，长城占比为 8%左右，而到了2016年研发费用31.8亿元，占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长，长城研发投入占比依旧保持在3%左右，可见，长城汽车在研发投入方面，投入的钱在行业内并不算低。不过虽然投钱不少，但是依旧被冠上“研发投入低”的名号，足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈。相比长安汽车这样有国资背景的企业，吉利的研发之路似乎更让长城心动，在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿，投入比为0.8%，而长城当年为27亿元，占比3.6%，只是选择的道路不同，如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep，则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“SUV做不到全球第一，就不做轿车产品。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”，不过在国际市场上，长城汽车还没有这个底气。不过，如果能收购Jeep，长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，今年年初至今短短8个多月的时间里，Jeep全球销量已突破100万台。而去年，在长城SUV全线出击，吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候，长城SUV的销量也未能达到百万级别。在国际市场上，长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度，在西方发达国家没有什么动静。另外，有着Great 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station这台硬派旅行车，但是车型比较另类所以还需要升级，于是在这台车的基础上打造了JEEP-wagoneer，这台车是一台豪华感浓重的越野车，为了形象的整体转变JEEP为其定义为【Sport utility vehicle】，自此SUV车型诞生。JEEP在不同的阶段创造了越野车ORV，以及城市运动型车SUV，这一品牌小众吗？在国内市场知名度较高的丰田兰库越野、三菱SUV等等被越野迷吹捧上天的车，这些车都是JEEP威利斯的山寨车，包括曾经的北京吉普也不例外；所以JEEP被称之为ORV和SUV的鼻祖是当之无愧的，只是这个品牌近几年出现了严重的市场占有率下滑，究其原因在于被欧系车同化。目前的JEEP母公司为菲亚特克莱斯勒，菲亚特实际掌控JEEP道奇等知名美系汽车品牌；技术方面JEEP汽车基本被菲亚特同质化，然而菲亚特汽车的品质与多数欧系车相同——问题不断，摧毁JEEP的两大“神奇”如下。1、菲亚特Tigershark虎鲨系列发动机，作为结构简单的自吸发动机这一系列的机器存在严重烧机油问题，在SUV大热的几年里JEEP数得着的城市SUV都背上了问题车的包袱。2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合，这种变速箱整体类型属于问题机，顿挫异响严重、离合器磨损速度很快，两大特点决定了这种变速箱没有良好的体验也没有稳定的质量，菲亚特为JEEP多款车配备了这台变速箱。一台车的两大核心总成均存在严重质量问题，在这种影响下JEEP的口碑出现雪崩式的下滑，同时销量也出现了连续多年的下跌。越野车运动本就属于“烧钱”的冷门运动，早期的JEEP通过这类车无法全面占领市场；后期开了ORV转型SUV又被菲亚特狠坑了个大跟头，JEEP汽车错误两次机遇已经走到边缘，现阶段的状态确实走到了“小众阵营”，对于克莱斯勒而言想要盘活JEEP怕是只能换东家了，短期内不看好JEEP的发展，2022年后再见分晓。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）20万左右的BBA？？能选的也太少了吧，20万左右的BBA估计就只有宝马1系，奥迪A3，现在的进口奔驰A级起售价都要22万，不过估计即将国产的奔驰A级起步价会低一点。（这里说的都是指导价，终端价格因为地区差异，价格会有所不同）要说这三款车哪款更值得买？小鹿我觉得哪款都不值得买。要知道，20万，你只能买到这三款的最低配车型。何必呢？整辆车，除了个logo看起来值钱点之外，真的是要啥配置啥没有，说啥优点都想不出来。所以20万元我真的不建议你买BBA的车型。我觉得你有20万元，还不如考虑一下凯美瑞啊雅阁啊迈腾啊这类型的B级车。为什么呢？第一：B级车的平台会比这些20万元的BBA车型平台更高级，换句话来说就是这类型的B级车制造工艺，整车的水准都会比BBA这些车型的更高级。第二：凯美瑞啊雅阁啊迈腾啊这些车空间肯定会比你什么宝马1系啊，奥迪A3的大多了啊。而且凯美瑞啊雅阁啊这些车现在强调的是一个年轻化，外观根本不输宝马1系啊奥迪A3啊。第三：如果按照官方指导价来看，20万真的只能买到最低配的奥迪A3或者宝马1系，但是却可以买到配置还算不错的凯美瑞、迈腾、雅阁。因此，20万真的别去考虑BBA了，小鹿我觉得，没有一款值得买。（Hold）长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确，特别是遇上了中国SUV大热的时代。这几年来，长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高，对消费者心理需求也把握到位，不过在SUV的道路上，与国际一流的企业比如Jeep相比，还是差了一大截的。长城在发动机、底盘等技术方面，依旧没有很大的突破，比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价。一个例子是哈弗H8，作为一款重磅产品，却因为各类技术上的问题被数次推迟上市，长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。近年来，长城汽车一直被诟病“研发投入低”，事实真的如此吗？公开数据显示，长城汽车2012年研发费用为9.56亿元，占销售收入的4%左右，2013年研发投入16.9亿元，而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，长城占比为 8%左右，而到了2016年研发费用31.8亿元，占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长，长城研发投入占比依旧保持在3%左右，可见，长城汽车在研发投入方面，投入的钱在行业内并不算低。不过虽然投钱不少，但是依旧被冠上“研发投入低”的名号，足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈。相比长安汽车这样有国资背景的企业，吉利的研发之路似乎更让长城心动，在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿，投入比为0.8%，而长城当年为27亿元，占比3.6%，只是选择的道路不同，如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep，则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“SUV做不到全球第一，就不做轿车产品。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”，不过在国际市场上，长城汽车还没有这个底气。不过，如果能收购Jeep，长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，今年年初至今短短8个多月的时间里，Jeep全球销量已突破100万台。而去年，在长城SUV全线出击，吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候，长城SUV的销量也未能达到百万级别。在国际市场上，长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度，在西方发达国家没有什么动静。另外，有着Great Wall（长城）这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会，也不是一朝一夕的事情。而像Jeep这样的全球品牌，除了知名度外，还有一段可以追溯到二战的悠久历史，其越野能力在许多人心目中也是一种信仰。长城方面对这一切也都看得很清楚，“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商，与仅仅依靠自己的品牌相比，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。我们对Jeep品牌很感兴趣，已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep，加快成为全球SUV领导者的步伐。更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确，特别是遇上了中国SUV大热的时代。这几年来，长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高，对消费者心理需求也把握到位，不过在SUV的道路上，与国际一流的企业比如Jeep相比，还是差了一大截的。长城在发动机、底盘等技术方面，依旧没有很大的突破，比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价。一个例子是哈弗H8，作为一款重磅产品，却因为各类技术上的问题被数次推迟上市，长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。近年来，长城汽车一直被诟病“研发投入低”，事实真的如此吗？公开数据显示，长城汽车2012年研发费用为9.56亿元，占销售收入的4%左右，2013年研发投入16.9亿元，而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，长城占比为 8%左右，而到了2016年研发费用31.8亿元，占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长，长城研发投入占比依旧保持在3%左右，可见，长城汽车在研发投入方面，投入的钱在行业内并不算低。不过虽然投钱不少，但是依旧被冠上“研发投入低”的名号，足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈。相比长安汽车这样有国资背景的企业，吉利的研发之路似乎更让长城心动，在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿，投入比为0.8%，而长城当年为27亿元，占比3.6%，只是选择的道路不同，如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep，则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“SUV做不到全球第一，就不做轿车产品。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”，不过在国际市场上，长城汽车还没有这个底气。不过，如果能收购Jeep，长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，今年年初至今短短8个多月的时间里，Jeep全球销量已突破100万台。而去年，在长城SUV全线出击，吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候，长城SUV的销量也未能达到百万级别。在国际市场上，长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度，在西方发达国家没有什么动静。另外，有着Great Wall（长城）这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会，也不是一朝一夕的事情。而像Jeep这样的全球品牌，除了知名度外，还有一段可以追溯到二战的悠久历史，其越野能力在许多人心目中也是一种信仰。长城方面对这一切也都看得很清楚，“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商，与仅仅依靠自己的品牌相比，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。我们对Jeep品牌很感兴趣，已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep，加快成为全球SUV领导者的步伐。更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆非常好，霸气侧漏，十分给力长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确，特别是遇上了中国SUV大热的时代。这几年来，长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高，对消费者心理需求也把握到位，不过在SUV的道路上，与国际一流的企业比如Jeep相比，还是差了一大截的。长城在发动机、底盘等技术方面，依旧没有很大的突破，比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价。一个例子是哈弗H8，作为一款重磅产品，却因为各类技术上的问题被数次推迟上市，长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。近年来，长城汽车一直被诟病“研发投入低”，事实真的如此吗？公开数据显示，长城汽车2012年研发费用为9.56亿元，占销售收入的4%左右，2013年研发投入16.9亿元，而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，长城占比为 8%左右，而到了2016年研发费用31.8亿元，占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长，长城研发投入占比依旧保持在3%左右，可见，长城汽车在研发投入方面，投入的钱在行业内并不算低。不过虽然投钱不少，但是依旧被冠上“研发投入低”的名号，足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈。相比长安汽车这样有国资背景的企业，吉利的研发之路似乎更让长城心动，在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿，投入比为0.8%，而长城当年为27亿元，占比3.6%，只是选择的道路不同，如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep，则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“SUV做不到全球第一，就不做轿车产品。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”，不过在国际市场上，长城汽车还没有这个底气。不过，如果能收购Jeep，长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，今年年初至今短短8个多月的时间里，Jeep全球销量已突破100万台。而去年，在长城SUV全线出击，吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候，长城SUV的销量也未能达到百万级别。在国际市场上，长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度，在西方发达国家没有什么动静。另外，有着Great Wall（长城）这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会，也不是一朝一夕的事情。而像Jeep这样的全球品牌，除了知名度外，还有一段可以追溯到二战的悠久历史，其越野能力在许多人心目中也是一种信仰。长城方面对这一切也都看得很清楚，“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商，与仅仅依靠自己的品牌相比，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。我们对Jeep品牌很感兴趣，已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep，加快成为全球SUV领导者的步伐。更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆非常好，霸气侧漏，十分给力JEEP是知名度非常高的小众品牌-矛盾的评价就像JEEP今天的状态老一辈的汽车爱好者最常提及两种车型为：吉普和轿车，其中吉普车正是JEEP的音译，而吉普车又被广泛理解越野车，为什么一个品牌能成为一种车型的代名词呢？原因为JEEP汽车是越野车和SUV的鼻祖，JEEP有威利斯汽车公司打造，于1941年在战争的需求中以后驱和四驱能随时切换、能适应战场各种地形的形态诞生，自此JEEP汽车成为盟军获取胜利的一大利器；盟军总司令艾森豪威尔曾经这样评价JEEP：JEEP、飞机、登陆艇是赢得争议与自由的三大武器，可见JEEP汽车的重要意义。战争成就了JEEP，战后在情节的影响下JEEP“军转民”也获取了巨大的成功；但随着硝烟逐渐成为记忆，消费市场需要的不再是能越野但是很粗糙的ORV，能越野且能兼顾舒适和大空间的车成为刚需。于是JEEP推出了Wagon station这台硬派旅行车，但是车型比较另类所以还需要升级，于是在这台车的基础上打造了JEEP-wagoneer，这台车是一台豪华感浓重的越野车，为了形象的整体转变JEEP为其定义为【Sport utility vehicle】，自此SUV车型诞生。JEEP在不同的阶段创造了越野车ORV，以及城市运动型车SUV，这一品牌小众吗？在国内市场知名度较高的丰田兰库越野、三菱SUV等等被越野迷吹捧上天的车，这些车都是JEEP威利斯的山寨车，包括曾经的北京吉普也不例外；所以JEEP被称之为ORV和SUV的鼻祖是当之无愧的，只是这个品牌近几年出现了严重的市场占有率下滑，究其原因在于被欧系车同化。目前的JEEP母公司为菲亚特克莱斯勒，菲亚特实际掌控JEEP道奇等知名美系汽车品牌；技术方面JEEP汽车基本被菲亚特同质化，然而菲亚特汽车的品质与多数欧系车相同——问题不断，摧毁JEEP的两大“神奇”如下。1、菲亚特Tigershark虎鲨系列发动机，作为结构简单的自吸发动机这一系列的机器存在严重烧机油问题，在SUV大热的几年里JEEP数得着的城市SUV都背上了问题车的包袱。2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合，这种变速箱整体类型属于问题机，顿挫异响严重、离合器磨损速度很快，两大特点决定了这种变速箱没有良好的体验也没有稳定的质量，菲亚特为JEEP多款车配备了这台变速箱。一台车的两大核心总成均存在严重质量问题，在这种影响下JEEP的口碑出现雪崩式的下滑，同时销量也出现了连续多年的下跌。越野车运动本就属于“烧钱”的冷门运动，早期的JEEP通过这类车无法全面占领市场；后期开了ORV转型SUV又被菲亚特狠坑了个大跟头，JEEP汽车错误两次机遇已经走到边缘，现阶段的状态确实走到了“小众阵营”，对于克莱斯勒而言想要盘活JEEP怕是只能换东家了，短期内不看好JEEP的发展，2022年后再见分晓。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确，特别是遇上了中国SUV大热的时代。这几年来，长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高，对消费者心理需求也把握到位，不过在SUV的道路上，与国际一流的企业比如Jeep相比，还是差了一大截的。长城在发动机、底盘等技术方面，依旧没有很大的突破，比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价。一个例子是哈弗H8，作为一款重磅产品，却因为各类技术上的问题被数次推迟上市，长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。近年来，长城汽车一直被诟病“研发投入低”，事实真的如此吗？公开数据显示，长城汽车2012年研发费用为9.56亿元，占销售收入的4%左右，2013年研发投入16.9亿元，而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，长城占比为 8%左右，而到了2016年研发费用31.8亿元，占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长，长城研发投入占比依旧保持在3%左右，可见，长城汽车在研发投入方面，投入的钱在行业内并不算低。不过虽然投钱不少，但是依旧被冠上“研发投入低”的名号，足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈。相比长安汽车这样有国资背景的企业，吉利的研发之路似乎更让长城心动，在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿，投入比为0.8%，而长城当年为27亿元，占比3.6%，只是选择的道路不同，如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep，则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“SUV做不到全球第一，就不做轿车产品。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”，不过在国际市场上，长城汽车还没有这个底气。不过，如果能收购Jeep，长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，今年年初至今短短8个多月的时间里，Jeep全球销量已突破100万台。而去年，在长城SUV全线出击，吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候，长城SUV的销量也未能达到百万级别。在国际市场上，长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度，在西方发达国家没有什么动静。另外，有着Great Wall（长城）这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会，也不是一朝一夕的事情。而像Jeep这样的全球品牌，除了知名度外，还有一段可以追溯到二战的悠久历史，其越野能力在许多人心目中也是一种信仰。长城方面对这一切也都看得很清楚，“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商，与仅仅依靠自己的品牌相比，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。我们对Jeep品牌很感兴趣，已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep，加快成为全球SUV领导者的步伐。更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆非常好，霸气侧漏，十分给力JEEP是知名度非常高的小众品牌-矛盾的评价就像JEEP今天的状态老一辈的汽车爱好者最常提及两种车型为：吉普和轿车，其中吉普车正是JEEP的音译，而吉普车又被广泛理解越野车，为什么一个品牌能成为一种车型的代名词呢？原因为JEEP汽车是越野车和SUV的鼻祖，JEEP有威利斯汽车公司打造，于1941年在战争的需求中以后驱和四驱能随时切换、能适应战场各种地形的形态诞生，自此JEEP汽车成为盟军获取胜利的一大利器；盟军总司令艾森豪威尔曾经这样评价JEEP：JEEP、飞机、登陆艇是赢得争议与自由的三大武器，可见JEEP汽车的重要意义。战争成就了JEEP，战后在情节的影响下JEEP“军转民”也获取了巨大的成功；但随着硝烟逐渐成为记忆，消费市场需要的不再是能越野但是很粗糙的ORV，能越野且能兼顾舒适和大空间的车成为刚需。于是JEEP推出了Wagon station这台硬派旅行车，但是车型比较另类所以还需要升级，于是在这台车的基础上打造了JEEP-wagoneer，这台车是一台豪华感浓重的越野车，为了形象的整体转变JEEP为其定义为【Sport utility vehicle】，自此SUV车型诞生。JEEP在不同的阶段创造了越野车ORV，以及城市运动型车SUV，这一品牌小众吗？在国内市场知名度较高的丰田兰库越野、三菱SUV等等被越野迷吹捧上天的车，这些车都是JEEP威利斯的山寨车，包括曾经的北京吉普也不例外；所以JEEP被称之为ORV和SUV的鼻祖是当之无愧的，只是这个品牌近几年出现了严重的市场占有率下滑，究其原因在于被欧系车同化。目前的JEEP母公司为菲亚特克莱斯勒，菲亚特实际掌控JEEP道奇等知名美系汽车品牌；技术方面JEEP汽车基本被菲亚特同质化，然而菲亚特汽车的品质与多数欧系车相同——问题不断，摧毁JEEP的两大“神奇”如下。1、菲亚特Tigershark虎鲨系列发动机，作为结构简单的自吸发动机这一系列的机器存在严重烧机油问题，在SUV大热的几年里JEEP数得着的城市SUV都背上了问题车的包袱。2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合，这种变速箱整体类型属于问题机，顿挫异响严重、离合器磨损速度很快，两大特点决定了这种变速箱没有良好的体验也没有稳定的质量，菲亚特为JEEP多款车配备了这台变速箱。一台车的两大核心总成均存在严重质量问题，在这种影响下JEEP的口碑出现雪崩式的下滑，同时销量也出现了连续多年的下跌。越野车运动本就属于“烧钱”的冷门运动，早期的JEEP通过这类车无法全面占领市场；后期开了ORV转型SUV又被菲亚特狠坑了个大跟头，JEEP汽车错误两次机遇已经走到边缘，现阶段的状态确实走到了“小众阵营”，对于克莱斯勒而言想要盘活JEEP怕是只能换东家了，短期内不看好JEEP的发展，2022年后再见分晓。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）谢邀！！大切诺基3.0T柴油版车型，它以高，大，尚，外观霸气，阳刚，彰显了jeep大切一族的风范。车身尺寸：4828mm?1943mm?1820mm，超长轴距（2915mm），保证有足够的接近角和离去角。外观大气，低调，上得了厅堂，下得了厨房，适合男人口味。3.0T柴油发动机，动力输出强劲，澎湃，四驱系统，上得了高速，下得了烂路，动力没的说。油耗低，平均10个，上高速7.8个左右，舒适性不错，总体评价比高。转向操控，是电子液压助力，灵活轻松好用。性价比，2015款（jeep）大切诺基，若40万略显高些，按车辆（2015-2018）折旧算36万左右。长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确，特别是遇上了中国SUV大热的时代。这几年来，长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高，对消费者心理需求也把握到位，不过在SUV的道路上，与国际一流的企业比如Jeep相比，还是差了一大截的。长城在发动机、底盘等技术方面，依旧没有很大的突破，比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价。一个例子是哈弗H8，作为一款重磅产品，却因为各类技术上的问题被数次推迟上市，长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。近年来，长城汽车一直被诟病“研发投入低”，事实真的如此吗？公开数据显示，长城汽车2012年研发费用为9.56亿元，占销售收入的4%左右，2013年研发投入16.9亿元，而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，长城占比为 8%左右，而到了2016年研发费用31.8亿元，占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长，长城研发投入占比依旧保持在3%左右，可见，长城汽车在研发投入方面，投入的钱在行业内并不算低。不过虽然投钱不少，但是依旧被冠上“研发投入低”的名号，足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈。相比长安汽车这样有国资背景的企业，吉利的研发之路似乎更让长城心动，在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿，投入比为0.8%，而长城当年为27亿元，占比3.6%，只是选择的道路不同，如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep，则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“SUV做不到全球第一，就不做轿车产品。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”，不过在国际市场上，长城汽车还没有这个底气。不过，如果能收购Jeep，长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，今年年初至今短短8个多月的时间里，Jeep全球销量已突破100万台。而去年，在长城SUV全线出击，吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候，长城SUV的销量也未能达到百万级别。在国际市场上，长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度，在西方发达国家没有什么动静。另外，有着Great Wall（长城）这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会，也不是一朝一夕的事情。而像Jeep这样的全球品牌，除了知名度外，还有一段可以追溯到二战的悠久历史，其越野能力在许多人心目中也是一种信仰。长城方面对这一切也都看得很清楚，“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商，与仅仅依靠自己的品牌相比，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。我们对Jeep品牌很感兴趣，已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep，加快成为全球SUV领导者的步伐。更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆非常好，霸气侧漏，十分给力JEEP是知名度非常高的小众品牌-矛盾的评价就像JEEP今天的状态老一辈的汽车爱好者最常提及两种车型为：吉普和轿车，其中吉普车正是JEEP的音译，而吉普车又被广泛理解越野车，为什么一个品牌能成为一种车型的代名词呢？原因为JEEP汽车是越野车和SUV的鼻祖，JEEP有威利斯汽车公司打造，于1941年在战争的需求中以后驱和四驱能随时切换、能适应战场各种地形的形态诞生，自此JEEP汽车成为盟军获取胜利的一大利器；盟军总司令艾森豪威尔曾经这样评价JEEP：JEEP、飞机、登陆艇是赢得争议与自由的三大武器，可见JEEP汽车的重要意义。战争成就了JEEP，战后在情节的影响下JEEP“军转民”也获取了巨大的成功；但随着硝烟逐渐成为记忆，消费市场需要的不再是能越野但是很粗糙的ORV，能越野且能兼顾舒适和大空间的车成为刚需。于是JEEP推出了Wagon station这台硬派旅行车，但是车型比较另类所以还需要升级，于是在这台车的基础上打造了JEEP-wagoneer，这台车是一台豪华感浓重的越野车，为了形象的整体转变JEEP为其定义为【Sport utility vehicle】，自此SUV车型诞生。JEEP在不同的阶段创造了越野车ORV，以及城市运动型车SUV，这一品牌小众吗？在国内市场知名度较高的丰田兰库越野、三菱SUV等等被越野迷吹捧上天的车，这些车都是JEEP威利斯的山寨车，包括曾经的北京吉普也不例外；所以JEEP被称之为ORV和SUV的鼻祖是当之无愧的，只是这个品牌近几年出现了严重的市场占有率下滑，究其原因在于被欧系车同化。目前的JEEP母公司为菲亚特克莱斯勒，菲亚特实际掌控JEEP道奇等知名美系汽车品牌；技术方面JEEP汽车基本被菲亚特同质化，然而菲亚特汽车的品质与多数欧系车相同——问题不断，摧毁JEEP的两大“神奇”如下。1、菲亚特Tigershark虎鲨系列发动机，作为结构简单的自吸发动机这一系列的机器存在严重烧机油问题，在SUV大热的几年里JEEP数得着的城市SUV都背上了问题车的包袱。2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合，这种变速箱整体类型属于问题机，顿挫异响严重、离合器磨损速度很快，两大特点决定了这种变速箱没有良好的体验也没有稳定的质量，菲亚特为JEEP多款车配备了这台变速箱。一台车的两大核心总成均存在严重质量问题，在这种影响下JEEP的口碑出现雪崩式的下滑，同时销量也出现了连续多年的下跌。越野车运动本就属于“烧钱”的冷门运动，早期的JEEP通过这类车无法全面占领市场；后期开了ORV转型SUV又被菲亚特狠坑了个大跟头，JEEP汽车错误两次机遇已经走到边缘，现阶段的状态确实走到了“小众阵营”，对于克莱斯勒而言想要盘活JEEP怕是只能换东家了，短期内不看好JEEP的发展，2022年后再见分晓。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）谢邀！！大切诺基3.0T柴油版车型，它以高，大，尚，外观霸气，阳刚，彰显了jeep大切一族的风范。车身尺寸：4828mm?1943mm?1820mm，超长轴距（2915mm），保证有足够的接近角和离去角。外观大气，低调，上得了厅堂，下得了厨房，适合男人口味。3.0T柴油发动机，动力输出强劲，澎湃，四驱系统，上得了高速，下得了烂路，动力没的说。油耗低，平均10个，上高速7.8个左右，舒适性不错，总体评价比高。转向操控，是电子液压助力，灵活轻松好用。性价比，2015款（jeep）大切诺基，若40万略显高些，按车辆（2015-2018）折旧算36万左右。20万左右的BBA？？能选的也太少了吧，20万左右的BBA估计就只有宝马1系，奥迪A3，现在的进口奔驰A级起售价都要22万，不过估计即将国产的奔驰A级起步价会低一点。（这里说的都是指导价，终端价格因为地区差异，价格会有所不同）要说这三款车哪款更值得买？小鹿我觉得哪款都不值得买。要知道，20万，你只能买到这三款的最低配车型。何必呢？整辆车，除了个logo看起来值钱点之外，真的是要啥配置啥没有，说啥优点都想不出来。所以20万元我真的不建议你买BBA的车型。我觉得你有20万元，还不如考虑一下凯美瑞啊雅阁啊迈腾啊这类型的B级车。为什么呢？第一：B级车的平台会比这些20万元的BBA车型平台更高级，换句话来说就是这类型的B级车制造工艺，整车的水准都会比BBA这些车型的更高级。第二：凯美瑞啊雅阁啊迈腾啊这些车空间肯定会比你什么宝马1系啊，奥迪A3的大多了啊。而且凯美瑞啊雅阁啊这些车现在强调的是一个年轻化，外观根本不输宝马1系啊奥迪A3啊。第三：如果按照官方指导价来看，20万真的只能买到最低配的奥迪A3或者宝马1系，但是却可以买到配置还算不错的凯美瑞、迈腾、雅阁。因此，20万真的别去考虑BBA了，小鹿我觉得，没有一款值得买。（Hold）长城汽车需要Jeep弥补技术短板长城汽车的迅速崛起得益于长城集中精力搞SUV的道路走得非常正确，特别是遇上了中国SUV大热的时代。这几年来，长城哈弗在SUV的外观设计、质量做工方面都有了很大的提高，对消费者心理需求也把握到位，不过在SUV的道路上，与国际一流的企业比如Jeep相比，还是差了一大截的。长城在发动机、底盘等技术方面，依旧没有很大的突破，比如发动机就经常得到“油耗高”一类的评价。一个例子是哈弗H8，作为一款重磅产品，却因为各类技术上的问题被数次推迟上市，长城自己也在公告中承认公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足。近年来，长城汽车一直被诟病“研发投入低”，事实真的如此吗？公开数据显示，长城汽车2012年研发费用为9.56亿元，占销售收入的4%左右，2013年研发投入16.9亿元，而当年23家上市整车企业2013年研发费用总额为209亿元，长城占比为 8%左右，而到了2016年研发费用31.8亿元，占销售收入的3.23% 。随着销售体量增长，长城研发投入占比依旧保持在3%左右，可见，长城汽车在研发投入方面，投入的钱在行业内并不算低。不过虽然投钱不少，但是依旧被冠上“研发投入低”的名号，足以反映了长城研发团队遭遇的瓶颈。相比长安汽车这样有国资背景的企业，吉利的研发之路似乎更让长城心动，在2015年的时候吉利研发费用仅为2.5亿，投入比为0.8%，而长城当年为27亿元，占比3.6%，只是选择的道路不同，如今吉利已经通过收购澳大利亚DSI、瑞典沃尔沃实现了逆袭。而在SUV领域拥有成熟的底盘、发动机、变速器和强大的四驱系统的Jeep，则明显是长城实现SUV技术提升的快速通道。长城汽车想做全球SUV领导者需要Jeep的助攻早在今年年初，长城汽车董事长魏建军曾公开表示：“SUV做不到全球第一，就不做轿车产品。”现在的哈弗已经可以在中国市场上大方地宣称自己是“SUV领导者”，不过在国际市场上，长城汽车还没有这个底气。不过，如果能收购Jeep，长城汽车就可以“鸟枪换炮” 。要知道Jeep是目前全球唯一年销量过百万辆的SUV品牌，今年年初至今短短8个多月的时间里，Jeep全球销量已突破100万台。而去年，在长城SUV全线出击，吉利博越、传祺等对手也未像今天般凶猛的时候，长城SUV的销量也未能达到百万级别。在国际市场上，长城只在俄罗斯、智利、南非等国家拥有较高知名度，在西方发达国家没有什么动静。另外，有着Great Wall（长城）这样明显中国色彩的汽车品牌想要进入复杂的西方社会，也不是一朝一夕的事情。而像Jeep这样的全球品牌，除了知名度外，还有一段可以追溯到二战的悠久历史，其越野能力在许多人心目中也是一种信仰。长城方面对这一切也都看得很清楚，“我们的战略目标是希望成为全球最大的SUV制造商，与仅仅依靠自己的品牌相比，收购Jeep这种全球性SUV品牌，我们将会更快更好地实现目标。我们对Jeep品牌很感兴趣，已经密切关注它很长时间了”长城发言人徐辉的这段话也明确透漏了长城汽车希望通过收购Jeep，加快成为全球SUV领导者的步伐。更多车型评价，买车选车知识，用车疑难杂症，欢迎关注微信公众号：车域无疆非常好，霸气侧漏，十分给力JEEP是知名度非常高的小众品牌-矛盾的评价就像JEEP今天的状态老一辈的汽车爱好者最常提及两种车型为：吉普和轿车，其中吉普车正是JEEP的音译，而吉普车又被广泛理解越野车，为什么一个品牌能成为一种车型的代名词呢？原因为JEEP汽车是越野车和SUV的鼻祖，JEEP有威利斯汽车公司打造，于1941年在战争的需求中以后驱和四驱能随时切换、能适应战场各种地形的形态诞生，自此JEEP汽车成为盟军获取胜利的一大利器；盟军总司令艾森豪威尔曾经这样评价JEEP：JEEP、飞机、登陆艇是赢得争议与自由的三大武器，可见JEEP汽车的重要意义。战争成就了JEEP，战后在情节的影响下JEEP“军转民”也获取了巨大的成功；但随着硝烟逐渐成为记忆，消费市场需要的不再是能越野但是很粗糙的ORV，能越野且能兼顾舒适和大空间的车成为刚需。于是JEEP推出了Wagon station这台硬派旅行车，但是车型比较另类所以还需要升级，于是在这台车的基础上打造了JEEP-wagoneer，这台车是一台豪华感浓重的越野车，为了形象的整体转变JEEP为其定义为【Sport utility vehicle】，自此SUV车型诞生。JEEP在不同的阶段创造了越野车ORV，以及城市运动型车SUV，这一品牌小众吗？在国内市场知名度较高的丰田兰库越野、三菱SUV等等被越野迷吹捧上天的车，这些车都是JEEP威利斯的山寨车，包括曾经的北京吉普也不例外；所以JEEP被称之为ORV和SUV的鼻祖是当之无愧的，只是这个品牌近几年出现了严重的市场占有率下滑，究其原因在于被欧系车同化。目前的JEEP母公司为菲亚特克莱斯勒，菲亚特实际掌控JEEP道奇等知名美系汽车品牌；技术方面JEEP汽车基本被菲亚特同质化，然而菲亚特汽车的品质与多数欧系车相同——问题不断，摧毁JEEP的两大“神奇”如下。1、菲亚特Tigershark虎鲨系列发动机，作为结构简单的自吸发动机这一系列的机器存在严重烧机油问题，在SUV大热的几年里JEEP数得着的城市SUV都背上了问题车的包袱。2、菲亚特Dual dryve七档干式双离合，这种变速箱整体类型属于问题机，顿挫异响严重、离合器磨损速度很快，两大特点决定了这种变速箱没有良好的体验也没有稳定的质量，菲亚特为JEEP多款车配备了这台变速箱。一台车的两大核心总成均存在严重质量问题，在这种影响下JEEP的口碑出现雪崩式的下滑，同时销量也出现了连续多年的下跌。越野车运动本就属于“烧钱”的冷门运动，早期的JEEP通过这类车无法全面占领市场；后期开了ORV转型SUV又被菲亚特狠坑了个大跟头，JEEP汽车错误两次机遇已经走到边缘，现阶段的状态确实走到了“小众阵营”，对于克莱斯勒而言想要盘活JEEP怕是只能换东家了，短期内不看好JEEP的发展，2022年后再见分晓。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）谢邀！！大切诺基3.0T柴油版车型，它以高，大，尚，外观霸气，阳刚，彰显了jeep大切一族的风范。车身尺寸：4828mm?1943mm?1820mm，超长轴距（2915mm），保证有足够的接近角和离去角。外观大气，低调，上得了厅堂，下得了厨房，适合男人口味。3.0T柴油发动机，动力输出强劲，澎湃，四驱系统，上得了高速，下得了烂路，动力没的说。油耗低，平均10个，上高速7.8个左右，舒适性不错，总体评价比高。转向操控，是电子液压助力，灵活轻松好用。性价比，2015款（jeep）大切诺基，若40万略显高些，按车辆（2015-2018）折旧算36万左右。20万左右的BBA？？能选的也太少了吧，20万左右的BBA估计就只有宝马1系，奥迪A3，现在的进口奔驰A级起售价都要22万，不过估计即将国产的奔驰A级起步价会低一点。（这里说的都是指导价，终端价格因为地区差异，价格会有所不同）要说这三款车哪款更值得买？小鹿我觉得哪款都不值得买。要知道，20万，你只能买到这三款的最低配车型。何必呢？整辆车，除了个logo看起来值钱点之外，真的是要啥配置啥没有，说啥优点都想不出来。所以20万元我真的不建议你买BBA的车型。我觉得你有20万元，还不如考虑一下凯美瑞啊雅阁啊迈腾啊这类型的B级车。为什么呢？第一：B级车的平台会比这些20万元的BBA车型平台更高级，换句话来说就是这类型的B级车制造工艺，整车的水准都会比BBA这些车型的更高级。第二：凯美瑞啊雅阁啊迈腾啊这些车空间肯定会比你什么宝马1系啊，奥迪A3的大多了啊。而且凯美瑞啊雅阁啊这些车现在强调的是一个年轻化，外观根本不输宝马1系啊奥迪A3啊。第三：如果按照官方指导价来看，20万真的只能买到最低配的奥迪A3或者宝马1系，但是却可以买到配置还算不错的凯美瑞、迈腾、雅阁。因此，20万真的别去考虑BBA了，小鹿我觉得，没有一款值得买。（Hold）这种排比个人觉得没有任何意义，不知道所谓的第三城是从哪个方面哪个维度去看呢？如果单纯是辽宁的现有的排名，辽A沈阳辽B大连辽C 鞍山，那回答就是鞍山，如果是经济实力、综合排名，这个就不好说了，而且很伤害辽宁人民的感情，可以说整个辽宁每个城市都有不同的美景、不同的物产、不同的人文，所以这种笼统的提问基本是毫无任何意义的，除了能挑起地域P子的高潮之外，我想不到这种排名有什么好排的，如果要是问辽宁综合实力谁排在第一也许还有些意义，问谁排第三是什么鬼，如果这样的话是不是还能提问第四、第五。。。第十？个人非常热爱辽宁这片土地，热爱辽宁的人，所以洋洋洒洒说了这么多，我希望辽宁能够再次振兴，辽宁再次飞跃，再次成为全国的瞩目的焦点。