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记忆中的战斗机9,狂风战斗机( 三 )

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海湾战争英国空军损失了6架“狂风”战斗机 ， 具体情况如何？
第一次海湾战争期间 ， 英国皇家空军响应美国号召：部署了“狂风”战斗机、“掠夺者”攻击机、“胜利者”K.2空中加油机参加了“格兰比行动” 。大约6000名皇家空军人员部署到海湾地区 ， 基地在沙特皇家空军空军基地达兰 ， 他们在伊拉克防空导弹射程内进行巡逻 。发起解放科威特的行动开始前 ， 他们飞行2000架次以上；海湾战争的每一项作战任务中 ， 英国皇家空军的参与程度仅次于美国空军 ， 领先于联军的其他成员 。
而在损失的55架盟军飞机中 ， 8架是英国皇家空军的“龙卷风” ， 这款机型共飞行2 500架次；整个海湾战争期间 ， 英军人数最终达到4万、装备坦克300多辆、装甲车280多辆、作战飞机85架、舰艇22艘；当时 ， 英国“狂风”IDS（对地攻击型）的机鼻内安装两套德州仪器公司研制的雷达系统：一套是地形测绘雷达 ， 另一套是地形跟踪雷达 。
后者与飞控计算机相连 ， 使IDS能自动进行距离地面60米高度的贴地飞行 ， 最大速度高达1.2马赫；它强调低空高速突防能力是冷战时期严峻作战环境造成：北约和华约一旦在欧洲爆发战争 ， “狂风”唯有进行低空高速突袭 ， 依靠地形的掩护才有可能不被敌方雷达发现 ， 成功突破华约军队由先进地空导弹系统和战斗机组成的密集防空网络 ， 而欧洲高烈度作战环境下 ， 攻击机飞得越高就死得越快——可是 ， 超低空突防战术却在海湾战争中导致“狂风”战斗机损失惨重！1991年1月17日 ， “沙漠风暴”行动拉开序幕：“狂风”IDS战斗机具有强悍的超低空突袭能力 ， 所以 ， 联军司令部就把破坏伊拉克空军基地跑道的任务交给英国和意大利空军的“狂风”IDS战斗机 ， 英国空军指挥官以为这是轻而易举的事情：他们决定采用投掷常规炸弹为主的方式空袭伊拉克机场；“狂风”反跑道主要使用两种弹药：一种是1000磅(454千克)通用炸弹 ， 另一种是JP233反跑道弹药布撒器 。
前者能在跑道上制造巨大弹坑 ， 后者共装有30颗SG-357反跑道子弹药和215颗HB-876反跑道地雷 ， 一次通过布撒就能报废整条跑道 ， 投下的地雷对伊拉克人的后续抢修制造麻烦；可是 ， 英国人忽略了中东地形和伊拉克军队低空防空密度：伊拉克军队与伊朗军方大战八年 ， 依据法国自动化防空指挥系统建立低空防御网络！而且 ， 平坦的沙漠地形与欧洲起伏的丘陵地形大有不同：狂风攻击群毫无遮挡 ， 赤裸裸的暴露在伊拉克高炮和低空导弹的威胁之下！1991 年 1 月 17 日早晨 ， 英国皇家空军上尉 J.G.彼得斯和 A.G.尼科尔驾驶“狂风”攻击机空袭一个伊拉克境内机场的跑道 ， 使用 1,000 磅常规炸弹：完成空袭后在返航途中编队遭遇防空火力的阻击 ， 并且遭遇伊拉克地空导弹威胁 ， 彼得斯和尼科尔上尉的飞机地空导弹告警响起 ， 他们立即作机动飞行 ， 结果被一枚地空导弹击中——飞机右翼油箱被打漏 ， 造成燃料泄漏 ， 同侧机身燃起大火 ， 彼得斯和尼科尔在强行飞了三分钟后被迫跳伞 。
在弹射过程中 ， 两人都受轻伤 ， 落地后被伊军俘虏 ， 战后获释；1991 年 1 月 17 日傍晚 ， 联队指挥官 T.N.C.艾尔斯顿和 R.M.科利尔上尉执行攻击一个伊拉克机场任务：使用 JP233 反跑道抛撒器 。编队计划在西方进入攻击并转向北方脱离 ， 继续飞行 10 英里后转东离开该区域 。他们超低空飞行接近伊拉克边界时遭遇对空火力的袭击 ， 越接近目标时火力越猛 。

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