编队4架“狂风”在目标上空投下所有炸弹并转向北方 。编队继续转东时 ， 长机发现联队指挥官 T.N.C.艾尔斯顿和 R.M.科利尔上尉的飞机不在编队中 。事后 ， 有人看见他们的飞机在脱离目标区时撞地 ， 两名乘员没有跳伞；1991 年 1 月 19 日 ， D.J.沃丁顿和R.J.斯图尔特上尉驾驶狂风攻击机参加夜袭伊拉克西南部机场的行动：同样是 1,000 磅常规炸弹 。
编队在进入伊拉克国界后进入低空飞行 ， 在进入超低空高速攻击前遭到地空导弹攻击：沃丁顿上尉试图进行规避机动 ， 但是一枚导弹在飞机右前方爆炸——沃丁顿上尉被炸的不省人事 ， 领航员斯图尔特上尉扳动弹射手柄把两人弹出飞机 ， 此时 ， 飞机速度很大！两人在弹射和跳伞中受伤并被伊军俘虏 ， 战后获释；1991 年 1 月 22 日 ， 中队指挥官 G.K.S.勒农克斯和 K.P.威克斯率领一个狂风编队夜袭伊拉克西部一个有防空火力掩护的目标：他们是当夜两个夜袭该目标的两个狂风编队中第一个进入 ， 武器使用 1,000 磅炸弹 。
编队在密集防空火力下进行轰炸：第一个编队攻击五秒钟后 ， 接踵而至的第二个编队指挥官发现远处目标上空发生一次爆炸 ， 产生一个大火球 。稍后 ， 他意识到可能是己方飞机被击落 ， 通过无线电证实：“狂风”两名飞行员死亡；1991 年 1 月 24 日凌晨 ， 大队指挥官 J.伯吉斯和中队指挥官 R.安克森执行轰炸伊拉克西南部某机场的任务：中高度水平投掷 1,000磅 炸弹 。
顺利投弹后 ， “狂风”后部被击中：打漏的油箱引起大火并顺着机翼传播全机 ， 飞行员坚持向沙特边界飞行…途中飞机无法控制 ， 两人成功弹射跳伞被伊军俘虏 ， 战后获释；事后调查调查人员在残骸中发现英军炸弹的碎片：飞机是被自己投下的一枚提前爆炸的 1,000 磅炸弹碎片击中 ， 碎片击中机身后下方大面积区域并导致无法控制；1991 年 2 月 14 日 ， R.J.S.G.克拉克上尉和 S.M.希科斯上尉的狂风攻击机执行白天在中高空投掷激光制导炸弹任务 ， 编队中除了“狂风”还有目标指示的“海盗”攻击机 ， 目标是伊拉克中部的一个机场 。
投掷炸弹前 ， 克拉克机组接收到雷达告警信号 ， 但是只持续两秒 ， 机组继续攻击 。在确认攻击目标后 ， 他们投掷一枚激光制导炸弹 ， 另一枚还未投出（共挂载两枚） ， “海盗”攻击机乘员报告看见目标北方有两枚“萨姆”导弹朝克拉克飞来 。克拉克和希科斯试图进行规避机动并抛掉外挂 ， 依然有一枚导弹在飞机旁爆炸：座舱盖玻璃被炸裂 ， 破坏机舱内大部分前座舱仪表盘 ， 克拉克无法与领航员通话 ， 此时 ， 第二枚导弹紧接着爆炸 ， 飞机两边机翼被打成筛子 ， 发动机失去控制 ， 克拉克坚持飞了一段时间不得不跳伞 。
【记忆中的战斗机9,狂风战斗机】克拉克在弹射跳伞中左腿受伤 ， 领航员希科斯死亡 ， 而克拉克被俘 ， 战后获释；这只是英国皇家空军的损失：沙特、意大利的“狂风”战斗机各被高炮击落一架；战后总结：传统的超低空高速常规轰炸不适合20世纪90年代以后的战争环境 。为此 ， 各国开始侧重研制远程对地精确制导弹药 ， 随着JDAM GPS精确制导炸弹入役 ， 战斗机对地攻击战术也从中低空转向中高空投弹 ， 传统的低空高速突防战术正式宣告消亡 。
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