ofo和摩拜哪个好,北京使用ofo和摩拜的人 _北京

共享单车押金的去向和用途一直被外界质疑。即使ofo和摩拜单车都声称不会随便挪用押金，但在这个信用缺失、信息爆炸的时代，这些说法显然无法让公众信服。另外，随着两大巨头在自行车共享领域的霸主地位越来越大，两大巨头的优惠活动越来越少，一次性季卡、月卡的活动全部取消，更不用说用户一月免费骑行等运营活动了。计划利用春季骑行高峰时段盈利，无押金的一脚插入显然打破了ofo和摩拜单车默契的运营思路。就我个人的看法，如果ofo和摩拜单车不采取措施赢得用户信任，在hold中享受独特的用户体验，永安银行免押金迟早会蚕食市场甚至取而代之。
北京使用ofo和摩拜的人，哪个比较多？

谢谢邀请！说实话，这个调查数据和结论笔者不太认同，虽然笔者不知道摩拜和ofo两家各自在北京的投放量具体有多少，但从笔者经过几个城市的体验来看，摩拜无论是从车子的质量还是从找寻的准确性方面，都是要优越于ofo的。就在笔者居住的深圳城中村，ofo小黄车价格低廉而且没有智能锁，常常很容易就被小孩子解开简单的密码锁之后据为己有或者是恶意的丢弃到小区角落中，时间一长堆砌了非常多的ofo小黄车在一个角落了。
这也就算了，笔者到公路上看见ofo小黄车负责整理检修的员工时，曾经给他指出这些共享单车的惨烈命运，第二天第三天发现他依然对那堆车子不理不睬，服务态度明显可见。现在那堆小黄单车还堆在一个人人能够看到的角落里，等待锈迹斑斑命运的到来。反观摩拜单车，从最初的时候就以较高的成本设计共享单车，用过摩拜共享单车的用户往往今后还会继续使用，其原因就是这样的自行车骑行安全系数更高骑行更舒服，而且搜索也更简单。
质量好是一个原因，更重要的是摩拜单车的维护和智能锁让它能够很轻易的在城市的大小角落找到，而不会因为就算你搜索到了ofo的自行车，走近一看，原来是已经被破坏的伤痕累累的单车一辆。举个例子笔者在7月份的时候曾经在上海带着一家三口玩过一段时间，有段时间尝试着骑行出门，找了5辆ofo单车，有4辆要么是没气要么是缺个轮子缺零件的，基本上没法使用。
尽管搜索的时候满地都是ofo的小黄车身影，但却没一辆可用的局面却让人为之尴尬。据了解，ofo的起家城市是北京，因此，这个调查数据中可能也是有所倾向的，毕竟最早投放的城市投放量也必然比摩拜要多的多。笔者所看到的现象是上海市区ofo单车竟然有超过6成以上是能够搜索到但却无法使用现状，上海深圳一线城市都已经如此，更何况其他地方呢？。
ofo和摩拜你们更支持谁？

摩拜和ofo目前情况算是情况一般我认为，我目前不太看好摩拜和ofo，反而觉得可能会被哈罗单车后来居上。从目前融资情况来说，摩拜融资10亿，曝光有美团和一汽等加入，但摩拜这次融资应该主要用于共享汽车，共享单车风口已经过去，应该用于单车资金不会很多，共享单车业务虽然不会被放弃，但应该会以共享汽车为主，看看股东就知道，腾讯美团一汽ofo来说，目前新一轮融资没有进来，资金链吃紧硬撑着大家也知道，估计目前已经在烧押金了吧，资金吃紧对于目前共享单车的企业是致命的，新一轮融资如果不能进来，不需要别人干掉你，自己会消失，股东有滴滴阿里。
哈罗单车新一轮10亿已经进来，开始慢慢蚕食摩拜的一二线城市，今年春晚支付宝带着亲儿子哈罗上了，春晚推哈罗单车，你可以想象一下，因为哈罗单车是阿里嫡系，阿里是大股东，拉着复星的郭广昌，实力没得说从客户体验来说，摩拜的车质量好一些，ofo的车质量差，损坏率高，哈罗单车呢，质量在两者之间。无论是摩拜还是ofo，车子都已经到了更新换代的时候了，在资本寒冬，换车对于各家都是压力重重，现在摩拜的车有的也不太好用，小黄更差，不过最近小黄车牵手共享电单车领头羊蜜蜂出行，提供共享电单车服务，体验要优于共享单车，但具体合作目前还没有实行，年后应该会有动作。