比亚迪DM3.0技术和TMED技术哪个好？
比亚迪Dm3.0T技术目前尚无其他车企能够实现突破 ， 现代TMED技术级别很低 。TMED混动架构是最基础的串联式混动系统 ， 两台电机分别为P0和P1位置 ， 详解如下 。1：P0电机指与发动机集成的BSG发电启动一体机 ， 现代汽车将其定义为HSG电机 ， 不过只是代表的不同性质没有变化 。结构是与发动机曲轴端通过皮带连接 ， 由发动机带动实现发电 ， 当然发电并不是全时 ， 而是在需要发电时电机通过电磁离合器与皮带轮吸合 。
这台BSG电机的功率仅仅为小小的8.5kw ， 发电功率会非常一般；而且发动机是2.0升的自然吸气动力 ， 最大功率仅仅有115kw、峰值扭矩是小小的189N·m ， 发动机的扭矩小则无法实现低转速功率发电 ， 因为【功率=扭矩×转速÷常数】 ， 扭矩小则只能以高转速实现高功率 。2：P1电机与发动机串联（同轴布局） ， 位置介于发动机和变速箱之间 ， 可以理解为有动力输出的变矩器 。
这台电机的功率仅仅为38kw ， 勉强是有胜于无而已；但是这台车的运行模式包括纯电驱动 ， 而使用40kw以下的电动机驱动的新能源汽车 ， 其尺寸基本都是A00级微型车 ， 然而现代汽车是把这套系统用在了索纳塔这种尺寸的车上 ， 所以TMED系统的纯电模式仅仅算能开的走而已 。其他运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式 ， 油混模式动力能够凑合了 ， 至少能达到双擎E 的买菜车水平；REEV模式由于发电机效率很低 ， 所以即使能实现也只是在低速驾驶范围 ， 这套系统类似于ECVT的拆分 ， 都属于即将被淘汰的类型 。
比亚迪DM3.0平台解析1：发动机为2.0T直喷涡轮增压机 ， 与25kw功率的BSG发电启动一体机组合；发动机最大功率141kw、峰值扭矩320N·m（1500-4000转） ， 这台机器作为动力元性能并不算强 ， 但是作为增程器使用已经绰绰有余了 ， 所以Dm3.0的增程能力更强 ， 动力水平当然也会更高 。2：第一台电机为P3架构前置电机 ， 位置在变速箱的末端 ， 作用可实现纯电驱动也可以与发动机并联输出；该电机的最大功率为110kw、扭矩达到250N·m ， 动力水平想当然比TMED更高 。
3：第二点电机为P4架构后桥驱动电机 ， 顾名思义是用来驱动后轮；最大功率180kw、扭矩达到380N·m ， 单电机的动力水平已经能秒杀TMED ， 与前电机组合后可以轻松超过TMED的油电混合模式 。这就是Dm3.0T结构特点 ， EV模式性能足够强、HEV模式可以推动2.4吨的SUV在4.3秒破百、REEV增程式模式油耗更低 ， 这是TMED达不到的高度 。
其次TMED的P0 P1只能实现前置前驱 ， 但是Dm3.0T高配版可以实现全时四驱 ， 低配版可以实现纯电和REEV模式后驱加油电混合四驱 ， 也就是绝对优势了 。目前没有第二家车企做到技术水平能与Dm3.0接近 ， 美日韩三系的都不例外 ， 这也是比亚迪近两年总在“技术挤牙膏”的原因 ， 对手太弱……本文由天和Auto原创首发 ， 禁止站外转载 ， 平台内欢迎转发留言关注 。
丰田的混动技术THS ， 本田的混动技术I-MMD,那么起亚的混动是什么技术？
【require,tmeda】
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