3．所以驾驶车最主要的是离合和油门的控制，档是稍次的 。既然都说到这里了，那我就多说点其他的技巧吧，玩车一般无非有三种情况占多数，前面说了普通公路，还有常见的穿行街道，陡坡弯道山路等 。
4．穿行街道，刹车，离合，油门，用的是最多的 。街道都比较拥挤，人多，空间窄小，高速度行驶几乎没有，瞬间爆发，急刹较多，更多用到的是半离合，半离合配合好油门，能达到很慢速度时，人能很好保持车身平衡，油门都是闪油门，就是忽大忽小，能保持不错的节奏，还能防止歇火，脚不离刹车 。
5．档次基本在234档，不会用15的 。山区公路切磋，弯道多，弯道上坡度陡，坡度弯道频道，通常保持在比平路较低的档次，即使某些路段能行驶5档，也基本用4档，主要是低档具有爆发强劲的作用，在弯道时减少换挡，而且弯过一半就能立即加油 。
6．取得一个过弯初速度，一半山区公路竞技，快慢都取决于过弯 。过弯速度还跟进湾角度有关 。呵呵，说得太多了点，祝生活愉快！
三．科目三不知道什么时候换挡啊，帮个忙1．一档15~20二挡20~25三挡25~35四挡35~45五档45~55这是我考试的时候，教练教的，尽量控制控制 。
四．开车什么情况下需要换挡1．除了无级变速汽车，其它汽车都有几个前进档 。这就要求我们在驾驶汽车的时候，必须根据汽车的速度，配合使用档位，以使汽车正常运转行驶 。
2．否则，可能导致引擎熄火停车，损坏汽车机件 。尽管大家都知道要配合车速使用档位，知道车速与档位不合谐而引起的不良后果，但在实际驾驶中却没有严格按照教课书上的有关数字规定执行，相反对有些教练师傅的“经验之谈”却刻骨铭心，既只要能快速、方便、无声地把档位加进去就是正确的 。
3．于是乎许多人在汽车启动行驶之初，还没有达到一定时速时，就急于挂高档位，有的只等车轮一动就升二档，似乎要急着完成起步该做的程序；有的在汽车爬坡感到动力不足时才快速变换减档等 。
4．我们说，以上的经验之谈实在不尽正确，甚至可以说是坏习惯，对引擎有很大的损害 。因为车辆一起动，变速箱内被动的齿轮就可以与驱动的齿轮同步，不论你如何变档都不会有声音 。
5．也就是说，变档时没有声音，不能说明变档变得正确 。先来看看升档，我们说不宜太早 。因为在每一档都有最理想的行驶速度，也就是引擎的驱动力最大时的车辆速度 。
6．通常在一档，理想行驶时速约是15-20公里，但当车辆刚刚起动时，时速还达不到10公里，一档齿轮还没有发挥它应有的驱动力，若急着变到二档，就会增加引擎的负担 。
7．依次类推，只要任何一低档位没有充分发挥应有的驱动力，必然要在下一档中增加引擎的负担 。一般理想的变档车速大致如下：第一档：20公里/小时第二档：30公里/小时第三档：40公里/小时第四档：50公里/小时如果我们在拥挤的市区行驶，时速在40公里以下，就不必把档位升到四档 。
8．保持三档以下行驶，不仅力量充足，快慢自如，而且便于应付各种突然情况，保证安全行驶 。再来看看减档，我们认为宜早不宜迟 。
9．许多人在驾驶汽车爬坡时，等于引擎声音变慢，似乎已经吃不消了，车辆几乎跑不动的时候才忙着减档，这样很不合理 。
10．因为，车辆失去了速度就是失去了惯性，速度很慢几乎没惯性的汽车接通低档位的离合器后，速度进一步降低，引擎必须提供更大的驱动力才能确保汽车行驶，无形中增大了引擎的负担 。
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