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中华铁路怎么赚钱快,铁路公司的员工

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中国铁路发展前景怎样，从事铁路工作前途好吗？中国铁路发展前景：中国铁路正在高速发展中，技术水平领跑全世界，当然与我国需求有很大关系 。所以中国铁路将会继续发展 。未来铁路将会向着高速化、高效化、国际化发展 。随着技术水平的不断进步，我国铁路将会更上一层 。
中国哪些高铁线路在盈利？
文字来自：中国经济周刊京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津高铁都在盈利中！中国高铁盈利地图：东部线路赚翻 中西部巨亏即使在“铁路第一大国”美国，高铁也一直是敏感话题 。奥巴马上任不久便在国情咨文中抛出划拨数百亿美元的诚意，却招来共和党和土地私人所有者们大投反对票，其中一个重要原因就是修不起——直到2015年，全美第一条高铁才在加州破土 。
曾因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期 。官方口径长期讳莫如深的运营成绩单近日露出端倪：2015年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏，去年净利润65.8亿元的京沪高铁更被誉为全球最赚钱高铁 。事实上，世界上公认收支平衡或盈利的高铁线路仅有两条：1964年通车的日本东海道新干线与1981年通车的法国巴黎—里昂TGV东南线 。
法国高铁在1995年依然陷于巨亏，甚至拖欠工资造成长达3周的铁路工人罢工 。不过，尽管国内部分高铁实现盈利的速度只有东海道新干线可堪媲美，但仍然有许多高铁无法打破亏损的局面 。据《中国经济周刊》采访人员了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期 。“人口红利”成盈利关键东部沿海地区的高铁线正在成为最大的利润“奶牛” 。
京沪高铁当初的预期是，5年建设周期，加上运营5年，逐渐达到盈亏平衡，之后再用14年还本付息 。在经历连续两年以10亿为单位计的亏损后，2013年甚至有市场传言称，京沪高铁的第二、三大股东，平安资产管理公司和全国社保基金理事会还曾提出过退股要求 。但就在2014年，京沪高铁的日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约300亿元，已经逼近盈亏平衡点，去年这条汇集全国高铁八分之一旅客人数的路线更是取得重大突破，全年斩获了高达近66亿元的净利润，一举成为铁路总公司手里最值钱、最优质的资产 。
长三角区域的高铁普遍盈利能力突出 。《中国经济周刊》采访人员从持有沪宁高铁17%股份的江苏交通控股公司财报上看到，连接上海和南京的沪宁高铁也是在2014年扭亏为盈，净利润1.42亿元，去年利润进一步扩大，达到了6.41亿元；宁杭高铁则在2014年亏损3.8亿元后，同样在去年迎来利润拐点，净利润1.01亿元；而据铁路总公司原副总经理胡亚东透露，建设长度较短的沪杭高铁目前也已经实现盈利 。
这与上述高铁沿线的人口密度息息相关 。比如京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市，以及河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲这两大最发达、城市化进程最快的经济区，沿线人口占全国总人口的26.7%，过百万人口的城市占了11个 。沪宁、沪杭、宁杭三条高铁则是贯穿了中国城市群最密集、生产力最发达的长三角核心区域 。
另两条率先盈利的高铁线同样演绎着“人口红利”的逻辑 。以2015年盈利1.77亿元的广深港高铁为例，香港段尚未开通，但在已经连接珠三角两大灵魂城市的骨干线路上，深圳和沿途设站的东莞都是人口流动大市 。根据第六次人口普查结果显示，10年间广东省人口净流入人数约为2062万，排名全国第一，最有吸引力的城市便是广州和深圳 。

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