【技术还在进步，发展需要空间】尽管目前我们所了解到的大多数to C端无人配送车，在落地时还有这样或那样的问题，但其实大家也无需沮丧，毕竟从大的趋势来看，无人车依旧很有可能在未来成为物流配送的主力 。近日有消息显示，美国自动驾驶新创公司Nuro已经拿到国家公路交通安全管理局（NHTSA）的运营牌照，这就意味着他们在未来的两年时间里，可以在美国部署最多5000台低速无人配送车 。
从Nuro的无人配送车来看，这款被命名为R2的车辆有着普通汽车宽度的一半，但用于装载货物的空间更为宽阔，同时R2还配备了更大容量的电池，据称能够支撑一整天的运营工作，这也意味着其服务范围将会得到有效扩大 。此外，R2在车门上还采用了与特斯拉Model X一样富有科幻气息的鸥翼门，这也使得外界猜测R2或许装备了远比寻常无人配送车更多的零件，以实现具体功能的进一步扩充，因此其具体的上路表现无疑也更加值得期待 。
但是R2在硬件上有了肉眼可见的升级之外，其同样需要正视所有无人车都要面对的复杂路况和人为干扰等问题 。对此，Nuro方面也提出，监管者必须尽快对现有法律法规进行现代化升级，以适应自动驾驶技术的发展 。而这样的呼吁绝显然并非是Nuro一家的心声，毕竟想要让前沿技术以最快速度进入大众的生活中，除了技术本身的完善之外，同样也还需要各方面的共同努力才行 。
为何说欧洲创企走向自动驾驶未来时需要经历漫长而曲折的道路？
与Waymo在阳光充足的凤凰城宽阔街道上进行测试不同的是，一些欧洲初创公司正在开发无人驾驶汽车，以便在欧洲城市的堵塞、混乱，被雨水冲刷的道路上前行 。在英国测试汽车的Oxbotica，FiveAI和Wayve等初创公司表示，欧洲是一个独特的命题，其中存在Waymo、Uber、Aurora等尚未面临的问题和挑战 。
欧洲初创公司表示，他们已经被迫专注于更便宜，更具个性化的技术，以应对伦敦繁忙街道上倾盆大雨的情况 。“一辆在亚利桑那州的宽阔高速公路上进行测试的汽车将无法在克罗伊登的街道上‘生存’下来 。这是一个完全不同的环境，”Amadeus Capital的风险资本投资人Alex van Someren表示，该公司持有FiveAI的股份 。
初创公司希望通过开发在最艰难的环境中工作的系统和软件，以便当美国公司扩展到新的地区以利用未来的自动驾驶汽车时，他们将处于优势地位 。据波士顿咨询集团（BCG）称，到2035年，连接高科技汽车的时代有望为汽车行业带来约1500亿美元的新利润，这使得这项技术成为一项潜在的利润丰厚的竞争 。一些投资者估计，到2030年，全球新车销量的五分之一将是自动驾驶汽车 。
虽然只有极少数创业公司可能存活下来，但投资者已将自2014年以来的700亿美元私人投资投入全球3400多家涉及“新出行技术”的公司 。在英国牛津大学城，Paul Newman创立了机器人和自动驾驶公司Oxbotica，开发出可以出售给任何汽车制造商、车队运营商，运输公司或运输公司的“通用自动驾驶”软件 。
该公司一直在城市繁忙街道上的福特蒙迪欧上测试其软件，这些软件在城市繁忙的街道上驾驶着相同的环路，沿着大街向下，每天五次经过红狮酒吧，将持续三个月 。Newman说道，通过其车队一遍又一遍地重复不同的路径，为公司提供了衡量其进展的基准，在棘手的领域，它允许软件提供与特定地点相关的新数据 。该公司现在计划在北美和中国开设办事处，并计划于2021年在伦敦的特定路线上推出配备安全驾驶员的自动驾驶出租车服务 -- 作为与出租车公司Addison Lee合作的一部分 。
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