一是质量参差不齐 ， 质量好的非常好 ， 质量差的非常差 。二是价格相差悬殊 ， 电动车的价格上到80万 ， 下到2.88万 ， 还有的电动车是价格很贵 ， 质量却很差 。大家都说特斯拉做工差 ， 就目前特斯拉model 3的造车工艺真的进步很多了 ， 虽然依然是毛坯房 ， 但总算质量问题少了 。之前还是进口的时候 ， 不仅价格昂贵 ， 而且装配工艺还非常差 ， 到处存在异响 ， 真是得益于车主“包容心强” 。
买了电动车第一个后悔的瞬间：买电动车的时间感觉外观酷炫 ， 加速很快 ， 但是买回家之后发现做工一般、质量一般 ， 瞬间感觉好像不值这个价格 。为什么电动车这么贵 ， 到底贵在哪里了？电动车比燃油车贵很多 ， 现在还有很多人说：“宏光MINIEV要是出燃油版一定卖得更好 。”其实 ， 燃油版是不可能出的 ， 以目前入门版宏光MINIEV的定价是没有利润可言的 ， 甚至可以说是赔钱的买卖 。
但是宏光MINIEV却不用担心 ， 因为靠补贴和碳积分就可以实现盈利 ， 包括特斯拉的主要盈利也是来自碳积分 ， 要是出了燃油版 ， 那就真的赔钱了 。我们可以对比一下比亚迪秦Pro和秦PLUS EV的指导价 ， 看看同样的平台 ， 换了电池和电机以后溢价了多少 。秦Pro 指导价:7.98-9.98万车身尺寸（mm）：4765×1837×1500秦PLUS EV 指导价:12.98-17.48万车身尺寸（mm）：4765×1837×1515大家发现没有 ， 车身尺寸几乎一样 ， 但是入门价却相差5万元 。
不止秦是这样 ， 我们再来看看轩逸 。入门版的轩逸指导价9.98万 ， 入门版的纯电版轩逸指导价23.8万 ， 补贴之后还要16.2万 。两者相差6.22万 ， 就是除去购置税 ， 入门版的纯电轩逸都可以买一辆顶配的燃油版轩逸了 ， 可想而知电动车的性价比有多低！电动车主要贵在研发成本和“三电系统”上 。大家发现没有 ， 电动车降价的很少 ， 涨价的却很多 。
因为卖出去的每一辆电动车都要平摊研发成本 ， 而销量很高的燃油车早就把成本收回来了 ， 随着整车成本的降低自然就有了降价空间 。目前电动车更新换代太快了 ， 研发成本降不下来 ， 电动车就不会有降价的余地 。而且动力电池成本可能要占到整车成本的30%左右 ， 就拿比亚迪汉EV举例 。汉EV的标准续航版指导价20.98万 ， 电池容量64.8kWh 。
按照目前动力电池每度电1100元 ， 64.8kWh就需要71280元 ， 电池成本就占整车成本34%左右了 。不过 ， 比亚迪是自己生产电池的 ， 电池成本可能还会便宜一些 。目前电动车发展迅速 ， 造车企业越来越多 ， 像宁德时代这样的电池供应商是供不应求的 。动力电池的材料价格也没有因为产能的增加而下降 ， 在未来很长一段时间动力电池都将占动车车主要成本 。
第二个缺点 ， 5年保值率仅为30% ， 保值率极低 ， 谁买谁后悔！我们开始接受电动车是从2019年开始的 ， 到今年已经有3年时间了 ， 经过3年时间 ， 基本上已经过了动力电池最佳性能期 ， 开始进入了让车主难受的电池衰减期了 。前面说了 ， 电动车最贵的部件是动力电池 ， 成本能占到车价的30%左右 ， 但是电池的损耗比发动机更快 。发动机维修保养好 ， 开个十年没有问题 ， 但是动力电池保养得再好 ， 依然撑不到10年 。
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