我在大学里学的汽车相关专业，上班后一直从事新能源车相关领域的工作，对纯电车的三电系统比较了解 。现在我自己的车就是汉EV，也开过很长一段时间的model 3，对两辆车的优缺点感触比较深，发现比亚迪在3个方面就不如特斯拉 。接下来我将具体分析比亚迪和特斯拉的优缺点，希望给想买纯电动车的读者一些有价值的信息 。
比亚迪 PK 特斯拉 —— 电控技术特斯拉的很多硬件和软件都是来自供应商，包括核心技术动力电池和电机，但是唯独电控技术是特斯拉自主研发的 。比亚迪的电控技术也是自主研发的，那么谁的电控系统更加优秀呢？电控技术的难点在于电池管理系统（BMS），直接决定了整车动力性能、续航水平和超充技术 。电池管理系统的主要作用：保证电池组在安全区间内正常工作，可以根据环境温度、电池状态，以及车辆需求等决定电池的充放电功率 。
动力电池由电池组构成，电池组又由成百上千节电池组成，每一节电池的电芯都有可能因为过充或过放导致整个电池组故障 。BMS就是控制每个电池组的电压、电流和温度，以维持整个电池组的平衡，可以有效缓解电池衰减速度，延长电池使用寿命 。可以说电池管理系统维持着纯电动车的整体质量和使用寿命，其技术至关重要！特斯拉目前BMS保持全球领先，特斯拉申请了大量的技术专利，其中大多数都与电池管理系统相关 。
举个例子大家就明白了 。特斯拉model S和model X由7000多节108650电芯组成，同时管理7000多节电芯，这个难度是非常大的 。现在特斯拉在全国建设超级快充站，配合BMS，特斯拉的所有车型就可以实现超级快充 。在电控技术上，比亚迪也掌握了核心技术，BMS最关键的IGBT芯片，比亚迪实现了自研、自产 。
其技术含量已经达到、甚至超越英飞凌、西门子、三菱等IGBT芯片制造商的技术水平 。特斯拉model3高性能版使用快充需要1个小时充满电量，比亚迪四驱高性能版使用快充仅需42分钟充满电量 。特斯拉在电控技术上的技术专利数量领先比亚迪，但是比亚迪发展得也不慢 。不过，还是应该承认差距，特斯拉在电控技术是领先于比亚迪的，也领先于其他新能源车企 。
比亚迪 PK 特斯拉 ——动力电池“动力电池”相当于燃油车的油箱，动力电池容量大小决定了纯电动车的续航里程，续航里程决定着纯电动车的发展 。目前主流纯电动车的续航里程在600公里左右，但是对于车主来说，这还远远不够！因此，各大车主都在发展更长续航里程的纯电动车，动力电池成为了最重要的一环！特斯拉的动力电池主要来自松下，在上海建立超级工厂以后，LG化学和宁德时代也成为了特斯拉的电池供应商 。
国产model 3标准续航版的动力电池，采用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，续航里程468KM 。高性能四驱版采用的采用的是松下和LG化学的三元锂电池，续航里程在605KM 。比亚迪的动力电池来自控股子公司弗迪电池，汉EV全部车型都采用了磷酸铁锂“刀片”电池，分为三个版本的续航里程 。标准续航为506KM；超长续航版为605KM，四驱高性能版为550KM 。
对比之后可以发现，model 3和汉EV的都能够到达605KM的续航里程 。这里需要大家注意一下，虽然续航里程一样，但是两车性能却完全不一样！model 3续航605KM的车型，电池容量为76.8kwh，百公里加速只需要3.3秒 。汉EV续航605KM的车型，电池容量为76.9kwh，百公里加速却要7.9秒 。
两辆车电池容量基本一样，续航里程一样，但是model 3百公里加速却要更好 。汉EV四驱高性能版，电池容量76.9kwh，续航里程只有550KM，百公里加速3.9秒，可是在续航里程和加速性能上还是不如model 3高性能版 。model 3作为汉EV最大的竞争车型，为什么会出现这样的结果？答案：磷酸铁锂电池的特点造成的model 3高性能版搭载的是三元锂电池 。
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