吉利的新能源对内对外的存在感不强 ， 难以上榜新能源汽车的畅销榜单 。现在的吉利新能源 ， 不要说和特斯拉比 ， 销量也早已被蔚来、小鹏、理想等造车新势力超越 。新能源 ， 正在成为吉利说不出的痛 。吉利为何会看上FF？对于贾跃亭何时归国完成造车大业 ， 舆论的热点早已慢慢淡化 ， 在今天的中国汽车市场 ， FF可能只是吉利新能源布局中的一部分 。
就在短短10天时间 ， 吉利汽车先后与百度、富士康、腾讯宣布达成合作 ， 打造智能化新能源汽车 ， 而FF只是一家新的合作伙伴 。说明：吉利作为百度的战略合作伙伴 ， 双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构 ， 在智能汽车制造相关领域展开紧密合作 。吉利与富士康成立合资公司 ， 为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务 ， 包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等 。
吉利与腾讯合作 ， 双方将共同打造下一代智能座舱 ， 充分融合吉利、腾讯两大生态 ， 打通手机端和汽车端服务场景 ， 打造可持续进化的车载内容及服务生态 。而在1月25日 ， 韩国SK控股集团已与中国吉利汽车达成协议 ， 共同推出一个数亿美元的基金 ， 以投投资氢燃料电池汽车 ， 电动汽车和自动驾驶技术等相关项目 。这显然是吉利新能源汽车布局上的一颗新棋子 。
吉利缘何如此全面布局 ， 甚至不惜以代工厂的身份 ， 或者以自降身价的身份？从主导者变为协助者 ， 配角？背后的一幕也许是自身新能源战略的遇挫 。吉利与富士康的代工合作 ， 让全行业都有了贴牌生产能力 ， 而与SK的合作则直接拥有了电池的供应链 。与富士康的合作背后 ， 还站着苹果汽车 。这个未来五年汽车产业最大的变数 。供应链整合对现代管理者来说已经不是一个陌生的名词了 。
供应链是指产品生产和流通中涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络 。在这个网络中, 每个贸易伙伴既是客户的供应商又是供应商的客户 。他们既向上游的贸易伙伴订购产品, 又向下游的伙伴供应产品 。那么如何将这些供应链整合利润最大化呢？吉利需要一个品牌 ， 需要一个新势力品牌 。因此二者一拍即合 ， FF吹过的牛由吉利来助其实现 ， 而吉利则最大化发挥架构的效能 ， 并且通过FF实现快速切入高端电动车的赛道 。
FF91将在纽约亮相 ， “下周回国贾跃亭”能否再次创造神话？
【91量产版最新消息,ff最新消息】
5月8日 ， FaradayFuture官方微博发布消息称 ， 法拉第未来(简称FF)的首款预量产电动车FF91将在纽约与消费者见面 ， 但具体时间尚未公布 。推测一下 ， 应该是在FF上市前的一周 ， 去纽约纳斯达克交易所敲个钟 ， 顺便利用上市的好消息为FF产品进行造势营销 。据相关人士透露 ， 本次FF上市后 ， 其多家供应商表示对FF的看好 ， 计划将供应商信托将债权转化为股权 。
不仅如此 ， FF的股东阵容也超级“豪华” ， 不仅有飞利浦、英伟达还有美国混合动力公司以及Mivolt 。FF去年与自动驾驶技术平台供应商英伟达达成了长期战略合作伙伴关系 ， 英伟达将为FF91提供产品和技术保障 ， 包括英伟达刚刚发布的自动驾驶芯片Orin家族技术平台也将会在FF91升级产品和FF81 ， MPV FFV9和FF71等后续车型中采用 。
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