这幕场景 ， 被乌什办事大臣都尔嘉发现了 ， 他于是上书嘉庆皇帝 ， 奏报了运送玉石所造成的种种祸患 。到了第二年初 ， 嘉庆皇帝下旨：叶尔羌离京路途甚远 ， 运送玉石 ， 倍觉费力” ， “所解玉石 ， 行至何处 ， 即行抛弃 ， 不必前解” 。从2016年10月28日晚上开始 ， 服役了48年的南京长江大桥公路桥开始了预计工期2年多的大修工程 。
为何南京长江大桥需要维修 ， 而武汉长江大桥至今安然无恙？
从2016年10月28日晚上开始 ， 服役了48年的南京长江大桥公路桥开始了预计工期2年多的大修工程 。估计很多人都想问大桥为啥要修那么久 ， 是要换桥墩还是钢梁呢？大桥是不是危桥啊？其实南京长江大桥作为1960年代的全国重点工程 ， 桥体的质量还是非常牢固的 ， 虽然经过了48年的风雨侵蚀和江水冲刷 ， 桥墩本身十分牢固 。
即使是几次撞船事故也没有对桥墩造成实质性的损坏 。大桥的钢梁本身虽然经过了千百万吨重量的火车的通行 ， 但在大桥桥工段工人师傅的精心养护下结构也十分坚固 ， 用桥工段同志的话自豪的说 ， 南京长江大桥用100年完全没有问题那么此次公路桥的维修为啥需要耗时两年半以上的时间呢？其实最主要的原因不在公路桥本身 ， 而在于公路桥下面的铁路桥部分 。
南京长江大桥作为一座公路铁路两用桥 ， 采用了公路桥在上、铁路桥在下的设计方式 。它不但承担了连接南京江南、江北两部分的公路交通任务 ， 更主要的是连接了京沪铁路的南北两端 ， 每天有数百对过江的列车往返通过大桥 ， 常常间隔几分钟就有列车呼啸通过 。我们大多数人只是远远地眺望过铁路桥或是坐火车在车厢里通过铁路桥 。没有多少人有机会近距离接触这座钢铁巨龙的内部结构 。
而正是这段中国最为重要的南北大动脉铁路给上面的公路桥大修造成了巨大的麻烦 。虽然通过南京长江大桥的列车不是高速铁路 ， 但是经过几次铁路大提速后 ， 这条线上跑的列车过桥速度往往也在80-100公里/小时 ， 有的快速旅客列车甚至高达140公里/小时 。相信大家都听说或遇到过高速公路上汽车玻璃被飞溅的石子打坏车窗挡风玻璃的事吧 。
设想一下当时速100余公里的列车通过桥面时 ， 如果上面掉下来一块石头或是钢铁砸向列车 ， 在巨大的列车动能和高空坠物势能的共同作用下 ， 会有什么样的结果呢？无疑这些高空坠落物会像炮弹一样击穿列车的玻璃甚至车体 ， 进而造成列车停运甚至更严重的后果 。前面我们说过 ， 南京长江大桥承担的是北京到上海之间的连通任务 ， 这条南北大动脉是绝对不能中断的 ， 这也就是维修南京长江大桥的重要原因之一了 。
农村小车越来越多 ， 避让很难 ， 以后农村公路会不会大修？为什么？
您好 ， 很高兴能回答您的问题 ， 图片中就是我家旁边的乡村小道 ， 随着国家的发展 ， 社会的进步 ， 我们农村生活越来越好了 ， 小车基本普及了 。这边已经把原来的水泥路加宽了1.5米左右 ， 据我所知 ， 我们整个县的乡村小道基本全部加宽了 ， 没有大修 ， 只是把路两边同时加宽 。这样错车就方便很多 。这样既节约了镇里的开支 ， 也方便了我们 。
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