说到底 ， 光谷东、长江新城、阳逻之心、临空港经济区等新区都是政府出于寻找新的经济增长点和人口导入空间的目的形成的规划 。这些新区规划承担着增强未来武汉城市竞争力的重任 ， 所以备受政府重视 ， 资源倾斜也是理所当然的事情 。我国资源主要由政府掌握分配 ， 蛋糕只要这么大 ， 厚了此就要薄彼 。在政绩导向面前 ， 早日将光谷东打造成型无疑更能出成绩 ， 所以已经发展成熟的关山大道、民族大道被冷落就是意料之中的事情 。
任何新城规划实现 ， 前提是要聚拢人气 ， 而光谷东最缺的也是人气 。如何让购房者安心在当下买瓶水都困难的光谷东买房落户？最好的办法莫过于先把地铁给修了 。政府下血本建了地铁 ， 无疑给了购房者最强的强心剂：地铁都建了 ， 这地肯定错不了 。这也是为什么东湖高新情愿让11号线每天运椅子 ， 也要全额投资建设的原因？此类逻辑也同样存在第四轮规划中的新港线、6号线二期等线路 ， 先有路、再聚人 。
东湖高新有钱 ， 不过花钱的地方也多：11号线一期属于东湖高新全额投资 ， 第4轮地铁规划中的19号线即将开工 ， 加上诸如道路改建等各类工程繁多 。关山大道又是人口密度极大的区域 ， 不建设一些新的市政项目好像又说不过去 ， 于是有轨电车这种建设成本相对小一些的项目自然就上马了 。理想的丰满很快迎来了现实的骨感 ， 有轨电车的平面交通模式并不适合关山大道的路况 ， 电车旅行速度慢且影响周边道路交通 。
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