5、变速箱过热因为自动变速箱在工作时也会产生热量，如果变速箱工作负荷过大，会导致变速箱油温度过高，这会影响润滑，所以自动变速箱里都有温度控制系统，当变速箱油温过高时就会限制变速箱功能，进入保护模式，这时候变速箱就会出现踩油门不走的情况 。■双离合为啥低速容易顿挫？A：没有液力变矩器放大扭矩和缓冲，离合器选择“简单粗暴”前面提到双离合变速箱是通过两个离合器来实现动力传递的，所以相比普通AT/CVT变速箱的液力变矩器，后者是一个能放大扭矩、同时缓冲的柔性传动部件，DCT自然在起步和低速换挡时显得有些“简单粗暴”——这在匹配功力不到位的时候尤其是明显 。
双离合变速器是怎么变速的？它有什么优缺点？
■ 双离合为啥能换挡快？传动直接？A：两组离合器来回切换，总有一组时刻准备着，离合器没有柔性传动换挡快，传动直接算是双离合器变速箱的优点，也是很多厂商宣传的重点（缺点他们就不宣传了……），这主要是和它的结构有关系，和普通变速器只有一个（或者一组）离合器不同，双离合变速箱有两个/两组离合器，两组来回切换，总有离合器处于待机状态，所以换挡速度可以做的很快 。
虽然有两组，但是都是离合器，所以都是刚性传动，自然也就很直接了，传动直接的好处自然是提升传动效率，同时油耗也会更好看 。当然DCT变速箱换挡快也只是相对普通家用车的AT变速箱，换成运动型车，不管是AT还是序列式（AMT）同样可以做到非常快速的换挡，可谓条条大路通罗马 。■ 为啥大家现在都愿意上双离合？A：制造成本和匹配难度相对低之所以现在汽车厂商很多都热衷于双离合变速箱，还是因为它成本相对低（尤其是相比传统液力变距（AT）自动变速箱），见效快（容易匹配）——就跟华山派当年的剑宗一样，气宗修炼太慢了啊……，所以大家都换玩法了 。
■ 双离合为啥低速容易顿挫？A：没有液力变矩器放大扭矩和缓冲，离合器选择“简单粗暴”前面提到双离合变速箱是通过两个离合器来实现动力传递的，所以相比普通AT/CVT变速箱的液力变矩器，后者是一个能放大扭矩、同时缓冲的柔性传动部件，DCT自然在起步和低速换挡时显得有些“简单粗暴”——这在匹配功力不到位的时候尤其是明显 。
此外，由于双离合模块全靠TCU来控制，如果调校功力不到位，还容易出现松刹车之后车不走（所谓的“蠕动功能”不强），稍微给油车就窜出去的情况，也影响到了大家的驾驶体验，在坡道侧向停车、堵车的时候都非常崩溃 。■ 双离合为嘛要过热？A：无法做到很好的半联动，长期低速蠕动容易过热堵车等长期低速行驶的环境下，双离合变速箱很容易出现过热——即便是超跑也不例外，这又是为啥呢？这是因为这种情况下，TCU不容易找到合适的挡位（高挡位带不动，低挡位TCU认为又不经济），来回切换，导致离合器模块、内部油液等过热——这在干式双离合变速箱上尤为多见 。
自动挡的车子，遇到比较陡的坡上不去怎么办？有什么好的办法？
自动挡车，遇到比较陡的坡上不去，我感觉大都是操作的问题或者路面的问题，而并非车辆动力不行 。下面就详细分析一下我认为可能的几种情况吧，说的有点多，因为我把所有可能遇到的情况都总结了一下，大家可以对照参考 。1、油门没踩够，发动机的动力没彻底释放开自动挡车爬坡，如果你没把油门踩到底，那么就不要说车爬不上去，因为不把油门踩到底就无法输出发动机的最大动力 。
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