铁路行车调度怎么样,什么是铁路行车调度 _铁路

全国共有18个铁路局，各个路局各条线路都会有相应的，行车调度，助理行车调度，电调就是电力调度，普普铁路有货调就是货物调度基本这么几类。啥是分散自律呢?就是在系统作用正常情况下沿线各车站行车工作人员不参与行车(包括中间站调车作业)指挥，完全交由路局行车调度指挥系统指挥行车。
高铁司机和调度哪个好？

我有个基友是开火车的，常驻邯郸市，具体哪一列车我没详细了解过，但是薪水只能说还好吧。绝对不是低收入，稳定，但是也磨灭心智。调度我不知道，但是乘警我知道。我还有基友在做乘警。按照他们的意思是，工作没有高低贵贱之分，他们是没有节假日的。调休轮休，各线的政策不一样。但是工作吧，看个人喜好呢，我是特别不喜欢那种工作的。
常年在外工作，升职潜力我也不多说。胜在稳定，旱涝保收，铁路人员没有不辛苦的。也没有赚钱特别多到一夜暴富的。里面牵扯的太多我也就不一一赘述了，路有千千万万条，选择最合适自己的路子就好了。最近这几年经济状态谈不上多么好，可以的话，建议还是去调度。高铁司机在外常年累月的走动，逢年过节，甚至媳妇生孩子，家里爸妈生病都是很考验人的。
列车调度员是怎么调度列车的？

全国共有18个铁路局，各个路局各条线路都会有相应的，行车调度，助理行车调度，电调就是电力调度，普普铁路有货调就是货物调度基本这么几类。列车从出发到终点，调度员的信号显示器都会时时监控的，到某个车站走几道，都以在列车出发前规划好了，比如全国铁路大调图时各列车的行驶图都会规划到位，现在岔道进入智能化了，不想游击队里的人工去搬道岔了。
调度中心，车站，机车司机之间通信靠调度电话，G网，机车有GSM_R就是所谓的2G，各调度中心，各车站使用的数调就是数字调度电话进行通行。新产品触摸屏操作，每个按键相对应一个号码，点极相应的按键呼叫相应车站包括列车，详细界面暂时不便转发！列车调员的工作内容由管内区段的闭塞方式决定。铁路闭塞分为:自动闭塞、半自动闭塞、非自动闭塞(电话闭塞) 。
最近几年又发展一种叫做分散自律调度集中控制行车指挥设备系统。啥是分散自律呢?就是在系统作用正常情况下沿线各车站行车工作人员不参与行车(包括中间站调车作业)指挥，完全交由路局行车调度指挥系统指挥行车。由行车调员按列车运行图的要求预先设置好的列车车次等参数和中间作业参数，由系统自动远程控制和指挥行车，包括途中运行、列车进出站、调车作业等，包括道岔及信号切换都是由系统自动完成的，不需要车站和路局行车调员干预操作，只管在调度台上监视系统运行情况即可，当发生系统故障时再转入人工干预操作指挥模式。
调度集中控制指挥系统正常工作时，能有效控制列车运行秩序，不会出现错误行车现象，从而保障行车安全。当由于某种原因导致自动行车控制指挥系统故障时，行车被迫转入各级调度员人为协调指挥模式，列车运行秩序完全由调度员和车站值班员控制，此时如果调度员或车站值班员发生错误指挥行车(比如向有车占用的两个站间区间发出列车，没有系统监控和纠正能力，区间通过信号机失去正常防护追尾行功能，列车安全只能由相关行车人员(调度员、车站值班员、列车司机等)自行把关了，是事故发生率较高的时候。