就从目前云南的发展来看，昆明、曲靖等城市一直都是持续活力发展中，而最具有发展潜力的城市也绝不仅有一座，以下这几座城市都是具有很大的发展潜力，不仅有经济前景，也有旅游资源 。其次，昭通直飞昆明，每天均有不同航班 。但除昆明至腾冲的往返航班有加班外，其他航线均为单飞航线，且只有一家航空公司运营，没有形成竞争，导致到腾冲的机票价格相对较高，对进一步开发腾冲航空客源市场有一定的影响 。
云南有多少机场？
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到2025年云南再建10个机场！15日，国家发展改革委和中国民用航空局联合发布《全国民用运输机场布局规划》，到2025年，云南将在现有15个机场的基础上再新增红河、元阳、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐腊、永善、景东、怒江10个机场 。然而地处西南边疆的云南，为什么会拥有数量如此之多的机场？它们的现状如何？将来又会怎样？到2025年云南再建10个机场云南处于祖国西南边疆地带，毗邻东南亚，地理位置特殊，旅游资源充沛，动植物资源丰富，民族风情多样化 。
交通是制约旅游经济发展的重要因素，经过多年努力，现已有昆明长水机场等14个民用机场和一个刚刚校飞成功的澜沧景迈机场 。（共计15个）目前，云南省已拥有昆明、丽江、西双版纳、芒市、大理5个旅客吞吐量百万级以上机场，位居全国第一 。“十三五”期间，全国续建、新建机场项目74个，云南的续建机场有2个，新建机场有3个，改扩建机场10个 。
此外，国家发展改革委和中国民用航空局联合发布《全国民用运输机场布局规划》，到2025年，云南将在现有15个机场的基础上再新增红河、元阳、丘北、宣威、楚雄、玉溪、勐腊、永善、景东、怒江10个机场 。也就是说，到2025年云南将再建10个机场 。云南为什么机场那么多？云南的山区、半山区占全省总面积的94%，地形地貌复杂，高山峡谷相间，公路、铁路建设成本较高，高铁造价更高 。
而建设一个支线机场只需10亿元左右，投资少、见效快，所以，发展支线航空被认为具有明显的比较优势 。云南绝大部分机场亏损云南航空业的“短板”很明显，复杂的气候条件给飞行安全带来挑战，开通的洲际航线直飞的少，昆明机场的旅客中转率只有10%左右，相当于国际知名机场的1/4 。同时航空货运发展在全国排位靠后等等 。
此外，数据还显示，云南省机场目前有10个机场处于亏损状态，腾冲、大理和迪庆机场均在亏损行列，迅猛增长的旅客吞吐量，并未让这3个机场的账面扭亏为盈 。以腾冲为例，无论是淡季或旺季，旅客多会发现，腾冲的票价相对其他省内机场一直处于较高的位置，这源于腾冲机场单飞航线占比较大，航空票价较高影响客源市场开发 。据腾冲机场方面介绍，通航后已先后开通了省内外10多个城市航线，编织了相对完善的航空网络 。
但除昆明至腾冲的往返航班有加班外，其他航线均为单飞航线，且只有一家航空公司运营，没有形成竞争，导致到腾冲的机票价格相对较高，对进一步开发腾冲航空客源市场有一定的影响 。云南机场为何还在增加？云南目前已经有多个机场，但新建的机场数量为什么还在不断增长？有一个不容忽略的事实是，云南的地势地貌似乎天生就是为发展民航而造就 。
以迪庆藏族自治州为例，州府香格里拉距昆明659公里，山高路深，交通不便，经济十分落后 。投资2.56亿元的迪庆机场建成通航后，举世瞩目的“香格里拉”旅游胜地吸引了世界的目光 。投资修建机场的2.56亿元，只能修建两三公里高速公路 。两三公里的高速公路在一个地区发挥的作用非常有限，而两三公里的跑道却可以把一个地区和世界连接在一起 。
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