感谢邀请，商丘是豫东门户，也是豫东地区最重要的交通枢纽，发展前景十分广阔 。首先高铁动车在商丘穿过是由于政策决定的 。像陇海铁路修建于1905年，当时也是清政府迫于压力，西方殖民者希望通过铁路不断对中国进行资源掠夺，后来经过不断改造才有了今天的陇海铁路 。还有京九铁路也是国家战略，选址也服从于统一规划，并非商丘能够决定 。
再者商丘虽然是交通枢纽但依然存在很多不足 。现在高铁动车都经过商丘，但商丘本地依然缺乏强劲企业带动经济发展，京九铁路运量也低于京广铁路，交通优势并没有完全被发挥开发出来 。最后商丘的交通依然在不断改善，潜力巨大 。十二五计划使商丘通航，能够使500吨货物直接从海洋通往商丘，这将大大提高大宗货物的运输能力 。十三五也将在商丘建两个机场，分别是商丘机场和民权机场，到时候商丘将建成集航运、铁路运输、空运、公路运输、管道运输于一体的豫东交通枢纽 。
商丘民航机场在城西建设，为什么商丘的发展往东南发展呢？到2030年能达到几线城市？
商丘往东南发展有以下原因 。一是陇海铁路与郑徐高铁纵穿商丘市中心，使市区隔离为道北道南 。解放后历来道北为朱集老城区，道南为新城区 。由于铁路隔断造成交通不便，夏天雨涝后地下通道少且简陋，造成积水难排，生活不便，城市新区一直向东向南发展 。二是商丘道北由于城市建设落后，基础设施差，造成地价房价显著低于道南，商品房销售价低量小 。
投资开发商受利润和经济效益拉动，都争先在道南拿地开发，使道北开发滞后 。三是商丘东部永城、夏邑、虞城三市县都是百万以上人口，总共近四百万人 。以上三市县都邻近江苏安徽山东，经济比较发达，人流物流量较大，工业商业贸易繁荣 。且虞城县城西距商丘市区仅十余公里，早就纳入商虞一体化规划，自然商丘向东发展是大势所趋 。
四是商丘机场在市区西部，原先是军用机场，现纳入民航机场扩建，但规划多年至今没有动工，离形成客流与物流为期尚远，临近机场的建筑又有限高规定 。商丘西部三县每县人口仅有七八十万，且经济与东部相化发展滞后 。所以，商丘向西发展受限较多 。至于商丘到2030年能发展为几线城市，目前不确定因素较多，不好预测 。去年，商丘己进入三线城市行列，但经济实力属于弱三线 。
【商丘机场投标什么时间,今年6月商丘机场可研报告已呈报国家】由于商丘具有多条高铁普铁国道高速十字交会的交通枢纽优势，地居苏鲁豫皖交界地区且周边100公里没有较大区域中心城市，又是河南距离东部沿海及长三角最近的桥头堡，且具有960万户籍人口，幅射周边省内外2000万人口 。在现在的基础上，如果能发挥优势，抓住机遇，加快发展，十年以后建成豫鲁苏皖交界处的区域中心城市，进入强三线甚至弱二线城市，是大有希望的 。
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