铁路的公积金是按年收取的12%缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的 。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就2%-5%之间 。我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人 。
当一名铁路的线路工是怎样的体验？
《声明原创》：铁路工务段的职工叫线路工，线路工，线路工，顾名思义就是在铁路线上干活的工人 。线路工干什么活呢？就是每个车站会留有一个十几个人的工人，总名称叫工区 。他们负责两个车站之间的铁路线的养护与维修工作 。每天带着一些专用铁路维修工具和配件，去自己的责任线路区域进行巡查，保养和更换两个车站之间、铁轨上的易耗配件，以及维护路基安全 。
其实现在的线路工的工作不累，就是靠点，就是到点上班，到点下班，天天拿着维护线路工具在铁路线上、不紧不慢地来来回回地干活，耗着时间，等待着下班回家 。线路工的工资在五千到七千左右？分工种，职务 。工务段的工作有一个好处，就是在家门口干活，天天能回家 。但是，工务段工人就害怕有时候休不了礼拜天！如果有能力可以干一些技术活，管理人的工作？那活能自在些，挣的多些 。
最好的活是在单位里坐科室，打杂也是很牛逼的活 。最牛逼的活是专门《看监控》！坐着沙发椅，喝着小茶水，两眼盯着监控看工人们工作时候的动态，或者是到处进行安全检查 。再一个就是我们的工务机械段了，以前叫《大修段》 。大修段以前的确是累！尤其是干山洞，人工更换水泥枕及换长轨的活，那真的是很折磨人的 。大修段工人一年有七八个月在外面干活，每个月只有在月底时才能放四五天假 。
因为，大修段工人在线路上施工时，必须的要有三个小时左右封锁点，而且多半会避开列车高峰期，常常是半夜或者是凌晨干活，刮风下雨都得干 。当每一段铁路大修完事时，就会各自扛着行李卷，像逃荒似的往新的任务区域搬家 。大修段现在改名叫《工务机械段》了，施工的环境及机械比以前好了几百倍，大都是机械在替代人工作业 。而且一些出力的活也由民工替代，基本上正式职工没有什么累活可干 。
【地铁轨道维修工班长的抗疫坚守,如何做好工务线路的工班长】但是有一点，铁路各单位专门设置了一些监管科室，像什么保卫科啦，安全科啦之类的，这些科里面的人经常下来到处检查 。以前而且每个检查人员手里都有指标，什么指标呢？就是让你检查某个车间里的职工，在工作，休息中有无违规地方？不管有没有？就必须的要抓住几个倒霉蛋来完成任务 。现在比以前好多了，套在职工脖子上的绳子勒的不那么紧了 。
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