飞机上窗户最薄弱的地方会先爆炸 。飞机会有危险，因为它可能会爆炸 。飞机的供气系统失灵，泵入的空气超过额定流量 。结果飞机内部超压从0.7个大气压变成了1.2个大气压，但是泄压安全阀没有打开 。早期飞机内外的大气压是相通的，所以飞机要么开着没有窗户，有窗户就比较简单 。
为何飞机的窗户上会留个小孔，难道不怕气流把窗户震碎吗？
我们透过窗户看飞机外面的风景的时候，实际上是透过三块玻璃 。紧贴着乘客脸的这一层非常薄，主要是为了保护另外两层而存在，这一层不是密封结构 。外窗和中间窗都有能力抵抗来自飞机外部的气压变化 。正常情况下，起作用的是外窗，这是飞机和云层之间的最后一道屏障 。在中间窗上有一个小孔，这个小孔非常重要 。因为它是一个安全装置，而且也不是在飞机一诞生就出现的 。
客机舷窗上的小洞，看起来有点吓人 。这个小洞的存在和客机舷窗的发展历史有关，是伴随着飞机结构的发展，逐步完善的 。刚刚发明飞机的时候，飞机的外壳都是单层的 。最开始的时候是钢丝然后再加上布，后面发展为肋骨加上柔性蒙皮的半硬壳结构 。早期飞机的内部和外部的大气压是相通的，所以飞机要么没有窗户是敞篷的，有窗户也比较简单 。
二次世界大战结束以后，飞机的动力由活塞式发动机被涡轮喷气发动机所替代，飞机飞得又高又远 。当我们乘坐客机在10000米天空中翱翔时，飞机外面的温度可以低到零下几十度，而且空气稀薄，大气压力很低 。如果飞机的机舱还和以前一样和外界的大气是通的，那么机舱内的乘客就会窒息死亡 。为了让乘客不至于因为缺氧而昏倒，机舱必须是有压的 。
那么要加到多少个大气压呢？一般情况下，人最舒适的大气压是一个标准大气压 。当然在低空飞行的时候，一个标准大气压是没问题的，因为内外的压力基本是平衡的 。但是当飞机飞到高空1万米的时候，外面的空气压力极小，内部的压力如果还保持一个大气压的话，飞机内部承受的力量就会很大 。这样的飞机结构造价就会很高 。所以，飞机在1万米高空飞行的时候，机舱里只能加到0.7个大气压左右 。
客机的机舱，就比如说像波音737波音747，它是一个长条形的桶状的压力容器 。一般我们说到压力容器，它应该是全密闭的 。就比如说像煤气瓶氧气瓶，和外部没有气体交换，最多从里面往外放气 。但是客机里面有活生生的人 。如果这里面的空气不流通的话，那会怎么样？我们先不说氧气会被消耗光，就是机舱内部的各种气味，汗味臭袜子味食品味香水味混合在一起，乘客就会受不了 。
所以客机内的空气必须流通，这些流通的空气是客机专门的送风系统抽取外部的空气，经过空调系统飞机上的空调和家里的空调不一样调温以后，送到飞机内部的 。整个客机内部的空气23分钟就会被换一遍 。所以，客机内部的压力是由送风空调系统动态控制的 。假如这个动态的送风系统出了点问题，把飞机内部的压力升高了，超过额定的0.7个大气压 。
那么飞机就会有危险，因为可能会爆炸 。为了防止客机内部超压引起爆炸，有专门的泄压保险系统 。这些部位就是飞机上的泄压装置，为了万无一失，这样的装置在飞机上有多处 。飞机窗户上的那个小孔，实际上是这个泄压保险系统的一部分 。我们设想一种极端情况，在1万米高空中有一架波音747在飞行 。飞机送风系统出现故障，往里面泵送空气超过了额定流量，结果飞机内部超压了，从0.7个大气压变成了1.2个大气压，泄压保险阀却没有打开 。
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