因此 ， 不要侥幸地认为 ， 轮胎越宽 ， 抓地力就越强 ， 对于雨水路面则适得其反 。有个戏谑的说法 ， 有一外国友人曾问我们的周恩来总理 ， 说你们中国人为什么叫公路为马路呢？周总理幽默诙谐地回答 ， 因为我们走的是马克思主义的道路 。
为什么有人说轮胎越宽抓地力越大呢？
轮胎的抓地力和轮胎的宽窄真的有关系吗？提到这个问题有人就会想到一个公式 ， F=μ×N（摩擦系数×正压力） ， 这个公式中的μ是磨擦系数 ， 但在提到抓地力时 ， 这个磨擦系数带入的是静摩擦系数 ， 我们知道静摩擦系数是大于动磨擦系数的 ， 也就是说汽车在行驶或加减速过程中 ， 要尽量避免轮胎相对地面滑动 ， 一旦轮胎打滑 ， 轮胎和地面之间就变成滑动磨擦 ， 摩擦力会减少很多 ， 方向也会难以控制 。
抓地力的实质 ， 就是希望轮胎不要出现滑动、打滑 。避免滚动磨擦(既代入静摩擦系数) ， 变成滑动磨擦(既代入滑动磨擦系数) 。再补充一点 ， 汽车在正常行驶时 ， 瞬时接触地面的部分实际是瞬时速度为0的 。这是物理知识 ， 所以是静摩擦力 。这样是不是解释了抓地力的概念 。那么再来解释抓地力和轮胎宽窄的关系 。实际上轮胎宽窄设计 ， 很大一方面是考虑了橡胶材料的特性 ， 也就是说 ， 在保证橡胶材料的物理特性下 ， 要保证单位面积下的橡胶承重在合理的范围之内 。
【为什么要进行路面拼宽,掌握5个重要能力】那就要根据车重来设计胎宽 ， 车辆越重 ， 轮胎越宽 ， 重载车辆轮胎宽度不够 ， 就得拿数量凑 。所以车越重的车轮胎越宽、装的轮子也越多 。当然 ， 根据不同的路况 ， 设计不同的花纹 ， 改善抓地力 ， 但不是根本的解决办法 。因此 ， 不要侥幸地认为 ， 轮胎越宽 ， 抓地力就越强 ， 对于雨水路面则适得其反 。但宽胎的通过能力比较好这是对的 。尤其是泥泞、沙漠、滩涂等地带 ， 同等车重车胎越宽 ， 通过能力越好 。
中国的公路修建都有那么大那么宽 ， 为什么还要叫做马路呢？
公路的叫法是比较近代的称谓 ， 较宽阔的可供各种车辆通行的大路都可称公路 ， 有点和世界接轨通用的称为 。而马路源于我国历史社会的称谓 ， 过去在没有机动车的时代 ， 各官府等之间修建的便于交通的道路也算官道 ， 通称为马路 。古时 ， 主要以马作为快捷传送官府的公文等 ， 马跑的快 ， 且骑行方便 ， 日行千里 。只以马最具代表性 ， 所以 ， 叫马路 。
如果把能在路上行走的所有牲畜动物及人都带上 ， 就显得繁琐了 。有个戏谑的说法 ， 有一外国友人曾问我们的周恩来总理 ， 说你们中国人为什么叫公路为马路呢？周总理幽默诙谐地回答 ， 因为我们走的是马克思主义的道路 。无论叫公路或马路都是便于理解实际一样 ， 尽管不只限于车马 ， 及行人都可以行走的宽阔的路都通俗的称为公路或马路 。
农村户户通道路政府要求路面是多宽 ， 多厚 ， 能给农民解释一下吗？
这个问题很不好回答 。因为一是户户通的门前道路是什么道路有关 ， 二是户户通修路的资金来源不一样 。国家修路的原则是：国道国修 ， 省道省修 ， 县道县修 ， 乡道乡修 ， 村道村修五级道路建设原则 。户户通的门前是哪一级道路 ， 由哪一级负责修建 。一般来说 ， 国道宽12米左右 ， 省道9米左右 ， 县道和乡道4米以上 ， 村道原则要求4米以上 。
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