而鲁南高铁能够修建北上方向的联络线 ， 是因为当初曲阜东站修建的一条列车检修线 ， 北上方向的联络线正是借助这条检修线接入到曲阜东站 ， 现在已经投入运营的只有日照至曲阜方向的联络线 ， 通过这条联络线开通了临沂到北京、大连、沈阳、青岛、荣成等地的高铁车次 。未来鲁南高铁全线通车后 ， 济宁、菏泽等地只能通过曲阜东站换乘南下的高铁车次 ， 而日照可以通过青盐铁路南下长三角地区 ， 临沂未来会有京沪高铁第二通道经过 。
高铁为什么会跑那么快 ， 原因是什么？
感谢邀请：首先还是看看钢轨吧 ， 普通铁路的钢轨 ， 几十米就有个接口 ， 火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音 ， 车轮滚过钢轨连接处时 ， 车轮震动、车厢震动、地面也震动 ， 列车行驶一点儿都不平稳 ， 简直就像在大风大浪的海面上行船一样 ， 不能平稳前进 ， 速度就不能提高 ， 否则震动加剧就会形成翻车的事故 。我们看看高铁 ， 修路时按照季节 ， 在钢轨热胀冷缩 ， 伸得最长的时候 ， 把一根根的钢轨焊接起来 ， 这样钢轨就不会伸得更长 ， 到了冬天冷缩的时候 ， 就凭着钢材本身的抗拉强度 ， 保持不变形 。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口 ， 车轮平稳地滚动 ， 列车行驶告别了“哐当哐当”的震动 ， 列车平稳前进 ， 就像在风平浪静的海面上 ， 舰艇就可以全速前进了 。第一方面的原因 ， 是高铁的路轨做出了改革 ， 使列车行驶平稳前进 ， 这样才能高速、全速行驶 。另一方面 ， 就是高铁的列车也做出了改革 。俗话说 ， 火车跑得快——全凭车头带 。高铁就不再用火车头来牵引列车 ， 而是使用动车组 ， 几乎所有车轮都一同运转 ， 不仅团结合作力量大 ， 而且变速也灵活了 ， 这样才能提高速度 。
传统的列车开动 ， 首先要火车头的车轮转起来 ， 火车头自己先开动起来 ， 然后拖动列车 。可是我们不要搞错了 ， 火车头独自的重量 ， 毕竟比不上整列火车 ， 是不能一口气直接带动整列火车的 。实际火车开动时 ， 火车头要首先牵动第一节车厢 ， 有了第一节车厢一同动起来 ， 增大了火车头运动的能量 ， 才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来 ， 其实是一节一节动起来的 ， 有个相当长的过程 ， 需要相当长的时间 。
变速也一样 ， 普通火车要跑这么快 ， 就相当不容易了 。再看看高铁 ， 动车组有牵引电机的决不只是火车头 ， 几乎每个车厢都有电动机 ， 几乎每个车轮都是有动力旋转 。这样一来 ， 动车组前进 ， 就像赛龙舟个个都奋力划桨 ， 所有车轮一致地运转 ， 团结力量大 ， 列车相对就变轻了 ， 列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队 ， 全体动作一致 ， 指挥操作才灵活 ， 要是动作不协调 ， 改变状态要好长过程 ， 速度就不能这么快了 。
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