合肥新桥机场的发展瓶颈是什么？
合肥新桥机场距离市中心31.8公里 ， 而且通往市区还有董铺水库和大房郢水库阻碍 ， 导致市民出行不便 。新机场2013年开通 ， 2017年客运吞吐量不到1000万 ， 客源需要进一步培养 。由于合肥区位原因 ， 旅客在中短途方面多选择高铁出行 。经营管理能力也是制约发展的一大因素 。图、合肥新桥机场位置示意图合肥新桥国际机场地处合肥市经开区高刘镇 ， 距离市中心30多公里 ， 这比首都机场距离北京市场还远 。
市中心北部还有董铺水库和大房郢水库相隔 ， 乘客不得不绕行西北路线前往机场 。然而即便通了合肥地铁S1 ， 旅客去机场的路线仍相对遥远 。更遑论S1线开通遥遥无期 。机场的定位也很关键 ， 机场等级规划和当地不配备也会造成极大浪费 。例如辽宁锦州机场 ， 盲目机场建设规模 ， 而客运量又严重短缺 ， 这导致物力、人力和财力的浪费 。而机场等级过低 ， 也会严重制约机场发展 。
根据合肥市政府报告 ， 新桥机场2期将在2040年实现4200万人次客运吞吐量和58万吨货物吞吐量 。然而愿望是美好的 ， 现实是骨感的 ， 2017年新桥机场客运吞吐量为914.4万人次 ， 全国排名37 。货运吞吐量为6.36万吨 ， 全国排名32 。现实和计划差距较大 ， 也带来一定风险 。经营管理是国际机场的软实力 ， 也是机场正常运作的前提条件 。
淮南至新桥大道的路什么时候开建？
具体什么时候不清楚 ， 但规划已出 ， 估计不远了山南——新桥快速路本项目起点接现状的青桐大道 ， 终点接新桥国际机场 ， 项目沿瓦埠湖东岸布线 ， 位于现状国道206（合淮路）西侧约12公里 ， 项目绝大部分段落位于淮南市寿县境内 ， 处于寿县东部欠发展区域 。辐射沿线区域 ， 促进沿线杨公、孙庙、瓦埠、大顺、小甸、刘岗等乡镇快速发展 ， 快速拉动沿线经济；有利于促进瓦埠湖东岸岸线资源开发 ， 带动八公山、瓦埠湖等旅游产业发展 。
经过现场踏勘及与各相关单位协商 ， 最终确定如下线型走向：起点位于山南新区青桐大道 ， 向南下穿商杭高铁、上跨合淮阜高速、南延经谢家集区杨公镇、孙庙乡 ， 跨越瓦埠湖 ， 再经寿县大顺镇、瓦埠镇、小甸镇、双庙集镇、炎刘镇 ， 至合肥新桥国际机场 。全长约79.5公里（其中新建长度约55.66公里 ， 已建成长度约23.84公里） ， 总投资约25.2亿元(其中：工程建安费18.9亿元) ， 征地约3340亩 。
合肥的铜陵路高架桥下穿铁路什么时候开建？
铜陵路高架南北不通 ， 因为你又遇到了“铁老大” ， 合肥很多路只要遇到这个老大 ， 那算是完了 ， 一条路能拖十年都搞不通 ， 希望这个高架能快点修通 ， 从南往新站方向去太不方便了 。据说现场已经启动施工 ， 干干停停的 ， 不知道哪天能修好 ， 醉了！据说之前未施工是因为市政府同上海铁路局关于土地赔偿协议未谈妥 。网上大家对铜陵路下穿铁路很是关切 。
合肥(经五河)到连云港的铁路今年内能开建吗？
尽管合肥到南京的高铁早已开通 ， 但合肥至江苏的高铁主要联通的是南京、无锡、苏州等城市 ， 与苏北、苏中的连云港、扬州、淮安、高邮等城市还处于“普快时代” 。市场星报、安徽财经网采访人员昨日从上海铁路局获悉 ， 连(连云港)镇(镇江)铁路本月全面开工建设 ， 可与合肥-南京-上海高铁相连 ， 进而拉近合肥与苏北、苏中城市的距离 。
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