潍坊市大规划潍昌路什么时候修,具有时代特征的潍坊东风桥 _时代特征

潍坊市轻轨的发展，总体来说，论证已经好几年了。京沪二线的规划，最早概念来自于，滨临快铁，临淮快铁，那时的设计时速都是250，最早是临沂市规划的北上和南下的通道。简单说就是有规划了，发改委没批，年内争取能开工，保证不了。在地方债务率指标上，潍坊市2015年的债务率为217%，2016年为98%（地方债规模全省第一），2017年数字未公布。
【潍坊市大规划潍昌路什么时候修,具有时代特征的潍坊东风桥】潍坊什么时候修地铁？

明确回答，根据目前了解到的情况，潍坊没有修地铁的计划，只有城市轻轨的建设计划。在今年年初的市政府工作报告中，市长大人是这样提的：‘’轨道交通建设加快报批，力争年内开工建设‘’ 。简单说就是有规划了，发改委还没批，年内争取能开工，但是保证不了。那么发改委会不会批呢？让我们看看发改委最新的政策吧。根据日前下发各地的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》，对申报城市的政府预算、GDP等提出了更高的要求，并且添加了地方政府债务率指标。
具体标准如下：1）申报建设地铁的城市地方一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值3000亿元以上，市区常住人口原则上在300万人以上,远期客流规模达到单向高峰小时3万人以上；2）申报建设轻轨的城市地方一般公共财政预算收入应在200亿元以上，地区生产总值2000亿元以上，市区常住人口原则上在150万人以上，远期客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
3）申报城市近三年的地方债务率不高于120% 。根据2016年统计局公布的数字，潍坊市的GDP为5522亿元，公共财政预算为521亿元，全市人口935万，市区人口估计为184万（四个行政区算上的话：潍城36 奎文49 坊子54 寒亭45）。在地方债务率指标上，潍坊市2015年的债务率为217%，2016年为98%（地方债规模全省第一），2017年数字未公布。
跟发改委要求的标准对比下，发现潍坊的GDP规模和财政收入是能够满足地铁和轻轨的建设条件的，但是市区人口数，即便将寒亭和坊子的大量农村算上，也只能勉强达到轻轨的建设条件。因此，2018年市政府的工作报告提出的轻轨建设计划，估计正是基于该类标准做出的。除了市区人口指标，目前还有一项可担心的就是，三年地方债务率指标能不能达到发改委规定的标准。
潍坊轨道交通什么时候开始建？

你不想任何城市的轻轨都要需要经过一系列的认证，包括当地居民的gdp 。从多人数各种环境因素以及周边居民的要求，不能说一见就有之。潍坊市轻轨的发展，总体来说，论证已经好几年了。上报山东省给哥发张委员会已经很长时间了，但是迟迟得不到皮肤。从经有人说是省官员当中有的官员说潍坊达不到建设轻轨的条件。车不是很多路口也相当宽，所以说现在一直没有批复。
京沪高铁二线走潍坊，会在潍坊的诸城市设站吗？
京沪二线的规划，最早概念来自于，滨临快铁，临淮快铁，那时的设计时速都是250，最早是临沂市规划的北上和南下的通道。根本没想到会提升到国家干线层次。随着社会与经济的发展以及京沪高铁客运压力的不断增大。国家发改委经过综合考量，才决定设计京沪第二通道。这个图上关于京沪二线的线路图实际上是错误的，正确的线路应该是从河北黄晔出发，设滨州北站，东营南站，根据规划在潍坊境内到东营大约70km，所以，不会设滨海站，最多设寿光东，以及潍坊北，南下诸城设站，然后，三县交界地带，设站，最后进入临沂北站。