【汽车为什么用油不用电,不使用插电充电的话】如果你找到了答案 ， 你就知道混合动力汽车为什么省油了 。为什么汽车在城市道路上的油耗比高速巡航行驶的油耗高？PHEV插电式混动车有多种运行模式_HEV/REEV可以实现节油_ PHEV插电式混动车以自主品牌为代表 ， 本文讨论的量产车都有三种运行模式 。大部分车的“120km/H”的巡航速度只是在2000/2500rpm的范围内 。如果转速低 ， 进气量就会少 ， 喷油量也会少 。所以汽车在高速通勤时的油耗总会低很多 ， 这是混动模式省油的基础 。
油电混合动力汽车 ， 不使用插电充电的话 ， 用的最终还是汽油 ， 有什么意义？
PHEV插电混动汽车有多种运行模式_HEV/REEV均可实现节油PHEV_插电式混动汽车以自主品牌为技术代表 ， 本篇讨论的量产车均具备三种运行模式 。分别为：EV纯电 ， HEV油电混合 ， REEV增程式驾驶模式；系统中必然会有「BSG发电启动一体机」 ， 在行驶中可以利用内燃式发动机带动发电 ， 这一程序保证了混动模式并不会亏电 ， 下面来分析一下普通混动模式是如何节油的吧 。
关键词①转速混动汽车自然有两套驱动系统 ， 其基础是传统燃油动力的「内燃机＋变速箱」 ， 一般理解利用内燃机以消耗燃油为代价发电 ， 在利用电能驱动电动机行驶 ， 这种“绕圈子”的驱动方式似乎是费油的 ， 然而这是对【能量转化效率】没有概念的错误理解！——思考一个问题：汽车在城市道路的油耗 ， 为什么会比高速巡航驾驶时高？找到其答案就会懂得混动汽车为什么节油了 。
知识点1：城市道路通勤总会不断的加速、减速与停车再起步 ， 汽车最费油的行驶状态正是起步和加速 ， 因为汽车从静态到动态没有任何「惯性作用力」的辅助 ， 此时全靠内燃机输出足够大的功率驱动车辆移动 ， 而高功率总需要【高转速】实现 ， 高转速等于高油耗！在城市代步的内燃机转速会在3000/3500rpm区间（平均值）波动 ， 这是重点 。
知识点2：汽车在高速通勤时不会频繁的加减速 ， 更不会高频率停车再加速 ， 此时车辆驾驶时不需要很高的输出功率 ， 因为车辆移动时本就有惯性作用力的辅助 。绝大多数汽车的「120km/H」的巡航转速仅为2000/2500rpm区间 ， 转速低则进气量少、进气量少则喷油量小 ， 所以汽车高速通勤时的油耗总会低很多 ， 这就是混动模式节油的基础 ，
关键词②效率内燃式发动机的热效率仅为平均35%左右 ， 其概念为燃烧燃油产生的总热能 ， 其中只有35%的比例能转化为动力！——巨大的浪费 ， 这就是内燃机的核心缺点 。那么在大部分热能都会转化为“无用功”的前提下 ， 想要在行驶阻力很大的起步加速阶段获得合理的动力体验 ， 其基础只能是以高转速的“大消耗量”获得动力 ， 电动机的能量转化率可以高达95%左右 ， 这是很多内燃机平均转化效率的3倍左右 。
也就是说 ， 电动机消耗燃油车的能量可以获得同样的动力 ， 那么让内燃机通过发电获得电能 ， 然后利用电磁场的高效能量进行转换驱动车辆 ， 这样就节约了能源？显然 ， 答案是肯定的 。实现的方式是利用内燃机匀速行驶(中速巡航行驶) ， 产生的电力可以满足电驱动系统的消耗 。总结:优秀的PHEV插电式混动车有两种混动模式 ， 中低速区间是内燃机只发电的“REEV增程”模式；在中高转速范围内 ， 利用内燃机发电 ， 同时会辅助电机输出一部分动力 。
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