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余承东邀请马东到华为上研所交流 ， 一个敢问 ， 一个敢答 ， 全程直播 ， 干货满满 ， 有关华为手机 ， 鸿蒙智行四界的内容 ， 应有尽有 。
马东是问界M9车主 ， 对问界的情况相当了解 ， 因此华为主动邀请马东老师参与这次交流活动 ， 马老师本身也非常愿意了解华为 ， 所以欣然应往 。
对于这次交流 ， 马东也是有备而来 ， 提出了很多尖锐大胆 ， 而广大网友又关心的问题 。
马东：很多消费者 ， 认为鸿蒙智行就是正宗华为的车 ， 是冲着华为才买的 ， 但实际上四界品牌分别属于四个合作车厂 ， 华为又一直强调不造车 ， 余总您怎么看待？
余承东：鸿蒙智行整个体系背后都是华为深度赋能 ， 是华为参与度最高的模式 。 产品定义 ， 研发设计 ， 细节把控 ， 质量标准 ， 体验标准 ， 服务标准 ， 营销规划 ， 渠道建设都是华为在全流程管理 ， 鸿蒙智行就是华为技术能力集大成的产品 。
问界m9就是我亲自带领团队从零开始干出来的 ， 从草图设计 ， 到油泥模型 ， 到内饰的设计 ， 自从搞了智选车 ， 已经三年半了 ， 他投入了全身心的精力 ， 没日没夜 ， 几乎没有假节日 。
马东：余总 ， 您介绍了这么多硬核用料与品控 ， 车厂会不会觉得成本太高 ， 叫苦不迭？
余承东： 华为用传统汽车行业前所未有的严苛质量标准要求智选车 ， 达到了近乎变态的程度 。 很多看不到的地方 ， 智选车的用料都是业内独一档的 。 尤其是在安全这块 ， 确实合作伙伴一开始也接受不了 。 说这么做没必要 ， 利润太低了 ， 消费者还很难直接感知到 。 但是华为有多年做高端品牌的经验 ， 我们认为必须要如此做 ， 才能让消费者口碑迅速提高 ， 才能做成世界第一 。
马东：余总 ， 为什么是华为团队搞出了问界m9这样石破天惊的产品 ， 其它很多深耕行业几十年乃至上百年的车企都没有搞出来 ， 华为和他们到底有什么区别？
余承东：除了华为在ICT以及终端三十多年积累的经验与核心技术差距外 ， 还有对产品用心的程度的区别 。
有很多造车厂家 ， 造车设计只是为了敷衍领导 ， 而我们要求主管团队必须亲自参与每一个细节的反复打磨 ， 智选车的设计永远以用户体验为中心导向 ， 团队每个人都把自己变成普通用户 ， 深入了解消费者的痛点 ， 保证设计出来的东西是用户想要的 。
我现在开的问界与享界的车都是自己花钱买的 ， 前两天还下定了智界R7 。 我自己120万多万买的卡宴14万卖掉了 ， 开了不到10万公里 。
华为前十多年都在做面向无线运营商的2B业务 ， 只需要照顾对方高层的关注点 。 后来 ， 做华为终端的2C业务 ， 这个业务的特点就是消费者个性化需求太多 ， 团队高管需要敏锐的洞察共性需求 ， 有很多小众的伪需求按照优先级就需要滞后 。
最艰难的就是抉择 ， 做什么与不做什么 ， 必须分清需求的主次 ， 少部分直觉判断 ， 更重要的是专业系统的市场调研和分析总结 。
马东：我买了华为MATE XT非凡大师 ， 真的没想到三折叠能这么薄， 手感均衡性太好了 。
余承东：研发与备货MATE XT ， 就是一个非常典型的团队通力合作的例子 。 当时团队发生过意见分歧 ， 有些人觉得2万以上的手机市场太小众 ， 最多卖十几万台 ， 远远不够研发回本的 。 我被团队称为比激进更激进 ， 要求备货超过百万台 ， 把大家吓坏了 ， 这要卖不出去砸手里就完了 。 但是根据过往的许多经验 ， 团队可以选择相信我的话 。 MATE XT是高端 ， 商务人士解决效率问题与观看阅读体验的神器 ， 需求量旺盛 ， 至少300万高端人士的需求 ， 最终我们选择了一个折中的备货方案 ， 但现实是MATE XT超级大卖了 ， 比我的激进还要激进很多倍！
马东继续问：余总 ， 是否经常会做这样的豪赌？
余承东：不是说豪赌 ， 而是打造王者之师 ， 就必须不留余地 ， 背水一战 ， 没有退路 ， 就是胜利之路 ， 置之死地而后生 ， 同仇敌忾 ， 才有可能从困境中逆转 。 比如 ， 问界M9 ， 现在50万以上豪车销量比后二十名加起来都多 。
我带过好几个团队 ， 初期都是一盘散沙很混乱 ， 但最终都通过不停地达成具有可行性的挑战性目标 ， 团队凝聚力战斗力越来越强 。
马东：作为风口浪尖人物怎么看待网上一些对他的负面评价？批评他夸夸其谈吹牛之类的 。
余承东：不计较个人的得失 ， 被误解可以接受 ， 因为不可能做到让所有人都喜欢 。 但看到那些恶意诽谤产品的言论还是会感到愤怒 ， 好的产品不应该被抹黑 。
马东：来自同行的压力不大吗？怕得罪同行吗？
余承东：大家比赛卷价值 ， 把牙膏挤爆 ， 造福消费者 ， 最终是消费者获得更多的价值 。
马东：鸿蒙智行未来五年的目标是什么？
余承东：成为中国30万以上高端豪华市场绝对的王者 。 不仅仅是一个价位的王者 ， 而是要做到30万以上 ， 40万以上 ， 50万以上 ， 乃至一百万以上都是绝对的第一 。 鸿蒙智行SUV 轿车 ， MPV ， 家庭 ， 运动 ， 行政 ， 豪华到超豪华 ， 全系列覆盖 。
余承东：如果挂问界的牌子 ，享界S9至少能多卖5-7万 。
【余承东，马东，双东直播会谈，一小时内容精华版】华为深知打造一个高端品牌的困难程度 ， 问界也是三年才成功 ，构筑品牌， 赢得的消费者信任需要时间 ， 不断积累用户的口碑才能爆发 ， 华为一定会把智界与享界也做起来 。
华为手机前期失败了好几次 ， 好几年都一蹶不振被友商各种嘲笑 ， 但最终通过不断的迭代改进与持续投入 ， 直到mate7开始大获成功 。
马东：为啥江淮的傲界改名尊界了？
余承东：因为傲界太高调张扬 ， 尊界本身符合国人含蓄内敛的调性！
马东：智能驾驶是人类在出行上一次大的跃进 ， ADS3.0是不是可以车位到车位智驾了?
余承东：ADS3.0不光有了车位到车位的能力 ， 还学会了见缝插针抢道的能力 ， 更加丝滑流畅 ， 大幅度增加了通勤效率 ，ADS3.0就是一个天天在进化的老司机 ， 迟早有一天会远超人类司机的水平 ， ADS3.0只需要时不时手搭在方向盘上 ， 看着小艺开就行 。 我天天开车都可以开视频会议 ， 可以极大减轻驾驶疲劳 ， 尤其是长途 。
马东（笑）：这个技术放到欧洲去， 他们欧洲司机是不是就不会开了 。
马东：问界m9倒车比我自己猛多了 ， 一开始还有点怕， 后来想明白了 这就是问界m9先进的地方， 计算好了就不会错 。
马东：会坚持采用激光雷达方案吗？
余承东：激光雷达与毫米波雷达相比摄像头 ， 应对各种极端环境暗光 ， 大雾雨雪天气等 ， 要安全非常多 ， 靠摄像头算法改进迭代 ， 是有极限的， 安全上限远远不如融合感知方案 。
毫米波雷达还可以精准测量周边车的速度 ， 可以自己优化躲避 ， 华为的视觉智驾都加了毫米波雷达 ， 就是为了给安全兜底 。
有些路况端到端AI判断可以走 ， 华为本能安全网络判断有风险 ， 实际就会根据情况减速绕行或者停车 。
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