那么 ， 向你们来看看他是不是符合圈钱的模式呢？大家都知道共享单车是要收入押金的 ， 收多少各公司有差距 ， 我们取个公众任可的200元 ， 具媒体报道某共享单车收取的押金高达每辆20个用户 ， 也就是说每辆车收的押金高出车辆造价的若干倍 。这就是典型的圈钱！至于目前因为竞争激烈 ， 有些公司使用减免押金或赠送费用以及忽略管理漏洞让用户得利等 ， 这些都是挤垮对手的手段 ， 一旦决出胜负 ， 留下的那家公司肯定不会再供应免费午餐 ， 而且对于此前违规使用单车的用户会不会秋后算账都很难说了 ，
个人感觉共享单车明明无法盈利 ， 为什么还能一轮又一轮的融资？
【为什么要创建共享单车,为什么还能一轮又一轮的融资】符合投资逻辑 ， 这一轮共享单车大战和2014年打车软件大战很像 ， 是出行场景的刚需 ， 潜在用户群体大(衣食住行是每个人都无法回避的) ， 重复使用率高 ， 符合投资人的逻辑 。不同的是 ， 打车软件不造车 ， 而自行车共享要委托自行车厂为自己定制自行车 。刚需 ， 衣食住行都是刚需 。以前大城市也有租自行车的 ， 但是很麻烦 。一是不得不定点借车 ， 停产 。一公里要走500米 ， 好多人不需要 。而且借还车时间长 ， 界面不够友好 。自行车共享扫码骑走了 ， 停一停就捡起来更方便 。
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