临夏宝骏二手车市场，临夏二手车五菱宏光s 1 _二手车

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1，临夏二手车五菱宏光s 1
2，二手车市场水有多深

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2，二手车市场水有多深说到宝骏310w这辆车，刚好前几天陪我一个朋友提了一辆，在我手里开了两天，正好可以跟兄弟们分享下这车的感受。先回答下题主的问题，这车主要的卖点就是便宜，4万多到6万多买个旅行车还要什么自行车。大多数人买这个车基本都是由比较急的代步需求买低配当个过度等手里有钱了再换，但低配的配置和车的质感真的是低到令人发指，低配连主副安全气囊都没有，中配只有主驾驶气囊，顶配快7万的车才勉强有主副气囊，其他的各种配置也几乎为零，想必也很少有人买这个车想开十几年的，大多手里有点钱就换了，所以二手车会越来越多。再说回这个四万的wagon我的亲身感受。那天大概晚上七八点到的4s店，那场面真的吓我一跳，整个4s店里里外外被展车和来看车的人挤满了，有种菜市场的既视感，销售跑前跑后一通忙。我还没进门就看见一台310w，这改的。。。估计是4s店销售的，真的是真爱啊。。。我们试驾了最顶配版，6.58万，也是唯一一款配主副安全气囊的。看到实车我里里外外看了一圈，感觉表面上质感还真的可以，这个车是真的长，不敢想象310怎么拉皮出了这么长一玩意儿，后排空间能达到普通A+和B级的水平，后备箱巨大，前排也中规中矩，一眼看上去没啥太大的bug，当时想着要是低配四五万也这样买这个么大个旅行车真的超值啊，但我坐进去开起来才知道什么是一分钱一分货。。。首先顶配中控有个液晶屏，但。。。我试了试，这个屏也没导航就只能听个收音机看个时间，说是能连蓝牙听歌我也死活连不上，像这种屏真的是样子货，不如不要。再说说开起来的感受，路感偏硬，底盘没什么质感，不过这个价位我忍了。动力方面低配1.2L82匹马力，我们试的是顶配1.5L112匹的，官方数据百公里12.27s，我本来不奢望有什么动力，但是这车给我了个惊喜，这车因为隔音差，声浪特燥，一档全油门起步贼窜还能挠胎，不过上了3档就没啥动力了，日常开开如果不嫌吵还是挺有乐趣的，不过低配1.2L的动力咋样我就不好说了。再说说变速箱，老牌的6速手动，老技术了比较稳，但全系只有手动挡有点坑，到了顶配快7万了还只有手动，在北京晚高峰开个手动挡真的是地狱般的体验。最后说说维修保养，对于这个车小毛病是不是多我还没有发言权，大家可以关注我的微博“李老鼠说车”日后我会让我这个朋友分享分享，但鉴于这个车极低的车价，大家对维修保养的费用还是比较敏感的，谁也不想四万买车两万修车。对了，这车油耗不低，1.5的油耗得7个了。。。如果能接受这些缺点的wagon爱好者可以考虑，但要是让我花7万买这个车（不怕死可以选低配没气囊的），我不买。说到宝骏310w这辆车，刚好前几天陪我一个朋友提了一辆，在我手里开了两天，正好可以跟兄弟们分享下这车的感受。先回答下题主的问题，这车主要的卖点就是便宜，4万多到6万多买个旅行车还要什么自行车。大多数人买这个车基本都是由比较急的代步需求买低配当个过度等手里有钱了再换，但低配的配置和车的质感真的是低到令人发指，低配连主副安全气囊都没有，中配只有主驾驶气囊，顶配快7万的车才勉强有主副气囊，其他的各种配置也几乎为零，想必也很少有人买这个车想开十几年的，大多手里有点钱就换了，所以二手车会越来越多。再说回这个四万的wagon我的亲身感受。那天大概晚上七八点到的4s店，那场面真的吓我一跳，整个4s店里里外外被展车和来看车的人挤满了，有种菜市场的既视感，销售跑前跑后一通忙。我还没进门就看见一台310w，这改的。。。估计是4s店销售的，真的是真爱啊。。。我们试驾了最顶配版，6.58万，也是唯一一款配主副安全气囊的。看到实车我里里外外看了一圈，感觉表面上质感还真的可以，这个车是真的长，不敢想象310怎么拉皮出了这么长一玩意儿，后排空间能达到普通A+和B级的水平，后备箱巨大，前排也中规中矩，一眼看上去没啥太大的bug，当时想着要是低配四五万也这样买这个么大个旅行车真的超值啊，但我坐进去开起来才知道什么是一分钱一分货。。。首先顶配中控有个液晶屏，但。。。我试了试，这个屏也没导航就只能听个收音机看个时间，说是能连蓝牙听歌我也死活连不上，像这种屏真的是样子货，不如不要。再说说开起来的感受，路感偏硬，底盘没什么质感，不过这个价位我忍了。动力方面低配1.2L82匹马力，我们试的是顶配1.5L112匹的，官方数据百公里12.27s，我本来不奢望有什么动力，但是这车给我了个惊喜，这车因为隔音差，声浪特燥，一档全油门起步贼窜还能挠胎，不过上了3档就没啥动力了，日常开开如果不嫌吵还是挺有乐趣的，不过低配1.2L的动力咋样我就不好说了。再说说变速箱，老牌的6速手动，老技术了比较稳，但全系只有手动挡有点坑，到了顶配快7万了还只有手动，在北京晚高峰开个手动挡真的是地狱般的体验。最后说说维修保养，对于这个车小毛病是不是多我还没有发言权，大家可以关注我的微博“李老鼠说车”日后我会让我这个朋友分享分享，但鉴于这个车极低的车价，大家对维修保养的费用还是比较敏感的，谁也不想四万买车两万修车。对了，这车油耗不低，1.5的油耗得7个了。。。如果能接受这些缺点的wagon爱好者可以考虑，但要是让我花7万买这个车（不怕死可以选低配没气囊的），我不买。我大致浏览一下评论，全是建议不要买二手车的，我觉得做出这种建议的大部分应该是不懂二手车的，更加不懂新能源的。首先，作为行业人士来讲我能告诉大家的是，二手车行业没有大家想象的水那么深，也有很多正规企业所以大可以没必要这么怕，以后大家开的车，也要成为二手车呢。其次，作为行业人士，还可以告诉大家的是新能源车，目前也没有大家说的那么好，油耗几分的话仅仅是厂家告诉你的理由之一，有告诉你真实续航，电池寿命吗？目前这种微型新能源车，百分之百实际续航程不到200公里，部分只有120-130公里，非常鸡肋。寒冷天气，续航还减半，北方就更不合适买。再者电池寿命不过4年，4年后换电池不如直接换车。新能源虽然是趋势但是现在还不成熟，买几十万的还有点奔头，买这种价位的新能源车，买就是个噱头！所以，如果你预算只有5万的话我还是坚持建议你买二手车，二手车5万左右，可以买到15年左右现代瑞纳，大众桑塔纳，大众捷达，现代朗动，起亚K3，丰田威驰，本田锋范等等一大把经典车型，之前新车价十来万左右的车型。当然，二手车，主要的还是车况，车况不懂，可以找懂的人看，基本把握几点，骨架无伤，发动变速箱完美无修，正常公里数，作为资深评估师来讲我可以保你开五年以上！希望我的答案能帮到你！说到宝骏310w这辆车，刚好前几天陪我一个朋友提了一辆，在我手里开了两天，正好可以跟兄弟们分享下这车的感受。先回答下题主的问题，这车主要的卖点就是便宜，4万多到6万多买个旅行车还要什么自行车。大多数人买这个车基本都是由比较急的代步需求买低配当个过度等手里有钱了再换，但低配的配置和车的质感真的是低到令人发指，低配连主副安全气囊都没有，中配只有主驾驶气囊，顶配快7万的车才勉强有主副气囊，其他的各种配置也几乎为零，想必也很少有人买这个车想开十几年的，大多手里有点钱就换了，所以二手车会越来越多。再说回这个四万的wagon我的亲身感受。那天大概晚上七八点到的4s店，那场面真的吓我一跳，整个4s店里里外外被展车和来看车的人挤满了，有种菜市场的既视感，销售跑前跑后一通忙。我还没进门就看见一台310w，这改的。。。估计是4s店销售的，真的是真爱啊。。。我们试驾了最顶配版，6.58万，也是唯一一款配主副安全气囊的。看到实车我里里外外看了一圈，感觉表面上质感还真的可以，这个车是真的长，不敢想象310怎么拉皮出了这么长一玩意儿，后排空间能达到普通A+和B级的水平，后备箱巨大，前排也中规中矩，一眼看上去没啥太大的bug，当时想着要是低配四五万也这样买这个么大个旅行车真的超值啊，但我坐进去开起来才知道什么是一分钱一分货。。。首先顶配中控有个液晶屏，但。。。我试了试，这个屏也没导航就只能听个收音机看个时间，说是能连蓝牙听歌我也死活连不上，像这种屏真的是样子货，不如不要。再说说开起来的感受，路感偏硬，底盘没什么质感，不过这个价位我忍了。动力方面低配1.2L82匹马力，我们试的是顶配1.5L112匹的，官方数据百公里12.27s，我本来不奢望有什么动力，但是这车给我了个惊喜，这车因为隔音差，声浪特燥，一档全油门起步贼窜还能挠胎，不过上了3档就没啥动力了，日常开开如果不嫌吵还是挺有乐趣的，不过低配1.2L的动力咋样我就不好说了。再说说变速箱，老牌的6速手动，老技术了比较稳，但全系只有手动挡有点坑，到了顶配快7万了还只有手动，在北京晚高峰开个手动挡真的是地狱般的体验。最后说说维修保养，对于这个车小毛病是不是多我还没有发言权，大家可以关注我的微博“李老鼠说车”日后我会让我这个朋友分享分享，但鉴于这个车极低的车价，大家对维修保养的费用还是比较敏感的，谁也不想四万买车两万修车。对了，这车油耗不低，1.5的油耗得7个了。。。如果能接受这些缺点的wagon爱好者可以考虑，但要是让我花7万买这个车（不怕死可以选低配没气囊的），我不买。我大致浏览一下评论，全是建议不要买二手车的，我觉得做出这种建议的大部分应该是不懂二手车的，更加不懂新能源的。首先，作为行业人士来讲我能告诉大家的是，二手车行业没有大家想象的水那么深，也有很多正规企业所以大可以没必要这么怕，以后大家开的车，也要成为二手车呢。其次，作为行业人士，还可以告诉大家的是新能源车，目前也没有大家说的那么好，油耗几分的话仅仅是厂家告诉你的理由之一，有告诉你真实续航，电池寿命吗？目前这种微型新能源车，百分之百实际续航程不到200公里，部分只有120-130公里，非常鸡肋。寒冷天气，续航还减半，北方就更不合适买。再者电池寿命不过4年，4年后换电池不如直接换车。新能源虽然是趋势但是现在还不成熟，买几十万的还有点奔头，买这种价位的新能源车，买就是个噱头！所以，如果你预算只有5万的话我还是坚持建议你买二手车，二手车5万左右，可以买到15年左右现代瑞纳，大众桑塔纳，大众捷达，现代朗动，起亚K3，丰田威驰，本田锋范等等一大把经典车型，之前新车价十来万左右的车型。当然，二手车，主要的还是车况，车况不懂，可以找懂的人看，基本把握几点，骨架无伤，发动变速箱完美无修，正常公里数，作为资深评估师来讲我可以保你开五年以上！希望我的答案能帮到你！二手车呢，也要看人跟人，最好有熟人，要不就找个专业的第三方检测机构，帮你把车验一下，不过现在也不会跟以前一样，透明的多了。如果信的过我可以先关注一下，车况什么样我都会介绍的清清楚楚，我是大磊，给你一个透明的车况。说到宝骏310w这辆车，刚好前几天陪我一个朋友提了一辆，在我手里开了两天，正好可以跟兄弟们分享下这车的感受。先回答下题主的问题，这车主要的卖点就是便宜，4万多到6万多买个旅行车还要什么自行车。大多数人买这个车基本都是由比较急的代步需求买低配当个过度等手里有钱了再换，但低配的配置和车的质感真的是低到令人发指，低配连主副安全气囊都没有，中配只有主驾驶气囊，顶配快7万的车才勉强有主副气囊，其他的各种配置也几乎为零，想必也很少有人买这个车想开十几年的，大多手里有点钱就换了，所以二手车会越来越多。再说回这个四万的wagon我的亲身感受。那天大概晚上七八点到的4s店，那场面真的吓我一跳，整个4s店里里外外被展车和来看车的人挤满了，有种菜市场的既视感，销售跑前跑后一通忙。我还没进门就看见一台310w，这改的。。。估计是4s店销售的，真的是真爱啊。。。我们试驾了最顶配版，6.58万，也是唯一一款配主副安全气囊的。看到实车我里里外外看了一圈，感觉表面上质感还真的可以，这个车是真的长，不敢想象310怎么拉皮出了这么长一玩意儿，后排空间能达到普通A+和B级的水平，后备箱巨大，前排也中规中矩，一眼看上去没啥太大的bug，当时想着要是低配四五万也这样买这个么大个旅行车真的超值啊，但我坐进去开起来才知道什么是一分钱一分货。。。首先顶配中控有个液晶屏，但。。。我试了试，这个屏也没导航就只能听个收音机看个时间，说是能连蓝牙听歌我也死活连不上，像这种屏真的是样子货，不如不要。再说说开起来的感受，路感偏硬，底盘没什么质感，不过这个价位我忍了。动力方面低配1.2L82匹马力，我们试的是顶配1.5L112匹的，官方数据百公里12.27s，我本来不奢望有什么动力，但是这车给我了个惊喜，这车因为隔音差，声浪特燥，一档全油门起步贼窜还能挠胎，不过上了3档就没啥动力了，日常开开如果不嫌吵还是挺有乐趣的，不过低配1.2L的动力咋样我就不好说了。再说说变速箱，老牌的6速手动，老技术了比较稳，但全系只有手动挡有点坑，到了顶配快7万了还只有手动，在北京晚高峰开个手动挡真的是地狱般的体验。最后说说维修保养，对于这个车小毛病是不是多我还没有发言权，大家可以关注我的微博“李老鼠说车”日后我会让我这个朋友分享分享，但鉴于这个车极低的车价，大家对维修保养的费用还是比较敏感的，谁也不想四万买车两万修车。对了，这车油耗不低，1.5的油耗得7个了。。。如果能接受这些缺点的wagon爱好者可以考虑，但要是让我花7万买这个车（不怕死可以选低配没气囊的），我不买。我大致浏览一下评论，全是建议不要买二手车的，我觉得做出这种建议的大部分应该是不懂二手车的，更加不懂新能源的。首先，作为行业人士来讲我能告诉大家的是，二手车行业没有大家想象的水那么深，也有很多正规企业所以大可以没必要这么怕，以后大家开的车，也要成为二手车呢。其次，作为行业人士，还可以告诉大家的是新能源车，目前也没有大家说的那么好，油耗几分的话仅仅是厂家告诉你的理由之一，有告诉你真实续航，电池寿命吗？目前这种微型新能源车，百分之百实际续航程不到200公里，部分只有120-130公里，非常鸡肋。寒冷天气，续航还减半，北方就更不合适买。再者电池寿命不过4年，4年后换电池不如直接换车。新能源虽然是趋势但是现在还不成熟，买几十万的还有点奔头，买这种价位的新能源车，买就是个噱头！所以，如果你预算只有5万的话我还是坚持建议你买二手车，二手车5万左右，可以买到15年左右现代瑞纳，大众桑塔纳，大众捷达，现代朗动，起亚K3，丰田威驰，本田锋范等等一大把经典车型，之前新车价十来万左右的车型。当然，二手车，主要的还是车况，车况不懂，可以找懂的人看，基本把握几点，骨架无伤，发动变速箱完美无修，正常公里数，作为资深评估师来讲我可以保你开五年以上！希望我的答案能帮到你！二手车呢，也要看人跟人，最好有熟人，要不就找个专业的第三方检测机构，帮你把车验一下，不过现在也不会跟以前一样，透明的多了。如果信的过我可以先关注一下，车况什么样我都会介绍的清清楚楚，我是大磊，给你一个透明的车况。宝骏510是目前小型SUV市场中一款不错的选择，指导价5.8万-8.28万，因此吸引了很多预算有效的消费者，不过很多消费者和题主一样，都会担心宝骏510的保值率如何，接下来我们就来详细分析一下，宝骏510目前的保值率，以及它的产品力如何，希望能对你购车有帮助。目前宝骏510在二手车市场中的三年保值率平均为60%左右，说实话这对于一款国产低端的小型SUV，算得上是很优秀的成绩了，也意味着如果开宝骏510三年，卖掉仍然可以回本60%，很多同级车的保值率都只有40%-50%，所以单看数值的话，宝骏510确实是一个不错的选择。只是汽车毕竟是要亲自使用的，单看数值就决定购买太过草率，因此我们不能单看保值率，还得看宝骏510本身的表现。先来看核心动力，宝骏510采用的是一台LJ0的1.5L发动机，这台发动机由通用集团提供，质量可靠稳定，而且市场保有量大，因此维修保养的成本很低，毕竟易损件很多，不像少见的水平对置发动机一样。性能表现自然不能和大排量发动机相比，但是最大82kW的功率对于家用来说完全够用，而且还有经济、运动两种驾驶模式，只要肯踩动力绝对充沛。再来看油耗，宝骏510配备6MT、5AMT以及CVT变速箱，抛开老旧的5AMT变速箱不谈，全新的CVT变速箱还是很值得肯定的，传动效率高达88.6%，而且采用了博世的钢带，因此非常经济节油，平均油耗在6.5L-7L左右，在小型SUV中算是一个不错的成家，用车成本不高。然后看内饰，整体的用料与做工符合这个级别车型该有的水准，车内包裹的皮革并不少，可以给人一种高级感与档次感，D字方向盘两侧具有打孔处理，这有助于提升握持感，增加驾驶体验，空调出风口下方是一排实体按键，采用了拨片式设计，比起传统的按压式要更新颖独特，不过比较可惜的是，档把后方仍然保留有手刹，当然这款车型只是一款低端产品，这样的表现已经超出预期。最后看配置，宝骏510具有自动空调、可开启全景天窗、ESP车身稳定、前后排USB接口、驾驶模式切换、无钥匙进入/启动、座椅电动调节等多项便捷功能，使用起来比较方便。综上，宝骏510作为一款代步车型非常合格，无论是产品力还是保值率都能满足消费者的需求，值得购买。说到宝骏310w这辆车，刚好前几天陪我一个朋友提了一辆，在我手里开了两天，正好可以跟兄弟们分享下这车的感受。先回答下题主的问题，这车主要的卖点就是便宜，4万多到6万多买个旅行车还要什么自行车。大多数人买这个车基本都是由比较急的代步需求买低配当个过度等手里有钱了再换，但低配的配置和车的质感真的是低到令人发指，低配连主副安全气囊都没有，中配只有主驾驶气囊，顶配快7万的车才勉强有主副气囊，其他的各种配置也几乎为零，想必也很少有人买这个车想开十几年的，大多手里有点钱就换了，所以二手车会越来越多。再说回这个四万的wagon我的亲身感受。那天大概晚上七八点到的4s店，那场面真的吓我一跳，整个4s店里里外外被展车和来看车的人挤满了，有种菜市场的既视感，销售跑前跑后一通忙。我还没进门就看见一台310w，这改的。。。估计是4s店销售的，真的是真爱啊。。。我们试驾了最顶配版，6.58万，也是唯一一款配主副安全气囊的。看到实车我里里外外看了一圈，感觉表面上质感还真的可以，这个车是真的长，不敢想象310怎么拉皮出了这么长一玩意儿，后排空间能达到普通A+和B级的水平，后备箱巨大，前排也中规中矩，一眼看上去没啥太大的bug，当时想着要是低配四五万也这样买这个么大个旅行车真的超值啊，但我坐进去开起来才知道什么是一分钱一分货。。。首先顶配中控有个液晶屏，但。。。我试了试，这个屏也没导航就只能听个收音机看个时间，说是能连蓝牙听歌我也死活连不上，像这种屏真的是样子货，不如不要。再说说开起来的感受，路感偏硬，底盘没什么质感，不过这个价位我忍了。动力方面低配1.2L82匹马力，我们试的是顶配1.5L112匹的，官方数据百公里12.27s，我本来不奢望有什么动力，但是这车给我了个惊喜，这车因为隔音差，声浪特燥，一档全油门起步贼窜还能挠胎，不过上了3档就没啥动力了，日常开开如果不嫌吵还是挺有乐趣的，不过低配1.2L的动力咋样我就不好说了。再说说变速箱，老牌的6速手动，老技术了比较稳，但全系只有手动挡有点坑，到了顶配快7万了还只有手动，在北京晚高峰开个手动挡真的是地狱般的体验。最后说说维修保养，对于这个车小毛病是不是多我还没有发言权，大家可以关注我的微博“李老鼠说车”日后我会让我这个朋友分享分享，但鉴于这个车极低的车价，大家对维修保养的费用还是比较敏感的，谁也不想四万买车两万修车。对了，这车油耗不低，1.5的油耗得7个了。。。如果能接受这些缺点的wagon爱好者可以考虑，但要是让我花7万买这个车（不怕死可以选低配没气囊的），我不买。说到宝骏310w这辆车，刚好前几天陪我一个朋友提了一辆，在我手里开了两天，正好可以跟兄弟们分享下这车的感受。先回答下题主的问题，这车主要的卖点就是便宜，4万多到6万多买个旅行车还要什么自行车。大多数人买这个车基本都是由比较急的代步需求买低配当个过度等手里有钱了再换，但低配的配置和车的质感真的是低到令人发指，低配连主副安全气囊都没有，中配只有主驾驶气囊，顶配快7万的车才勉强有主副气囊，其他的各种配置也几乎为零，想必也很少有人买这个车想开十几年的，大多手里有点钱就换了，所以二手车会越来越多。再说回这个四万的wagon我的亲身感受。那天大概晚上七八点到的4s店，那场面真的吓我一跳，整个4s店里里外外被展车和来看车的人挤满了，有种菜市场的既视感，销售跑前跑后一通忙。我还没进门就看见一台310w，这改的。。。估计是4s店销售的，真的是真爱啊。。。我们试驾了最顶配版，6.58万，也是唯一一款配主副安全气囊的。看到实车我里里外外看了一圈，感觉表面上质感还真的可以，这个车是真的长，不敢想象310怎么拉皮出了这么长一玩意儿，后排空间能达到普通A+和B级的水平，后备箱巨大，前排也中规中矩，一眼看上去没啥太大的bug，当时想着要是低配四五万也这样买这个么大个旅行车真的超值啊，但我坐进去开起来才知道什么是一分钱一分货。。。首先顶配中控有个液晶屏，但。。。我试了试，这个屏也没导航就只能听个收音机看个时间，说是能连蓝牙听歌我也死活连不上，像这种屏真的是样子货，不如不要。再说说开起来的感受，路感偏硬，底盘没什么质感，不过这个价位我忍了。动力方面低配1.2L82匹马力，我们试的是顶配1.5L112匹的，官方数据百公里12.27s，我本来不奢望有什么动力，但是这车给我了个惊喜，这车因为隔音差，声浪特燥，一档全油门起步贼窜还能挠胎，不过上了3档就没啥动力了，日常开开如果不嫌吵还是挺有乐趣的，不过低配1.2L的动力咋样我就不好说了。再说说变速箱，老牌的6速手动，老技术了比较稳，但全系只有手动挡有点坑，到了顶配快7万了还只有手动，在北京晚高峰开个手动挡真的是地狱般的体验。最后说说维修保养，对于这个车小毛病是不是多我还没有发言权，大家可以关注我的微博“李老鼠说车”日后我会让我这个朋友分享分享，但鉴于这个车极低的车价，大家对维修保养的费用还是比较敏感的，谁也不想四万买车两万修车。对了，这车油耗不低，1.5的油耗得7个了。。。如果能接受这些缺点的wagon爱好者可以考虑，但要是让我花7万买这个车（不怕死可以选低配没气囊的），我不买。宝骏E200实现高销量有两个推动力微型汽车的陆续停产B端市场大客户的订单宝骏E200是2019年微型电动汽车的销冠（仅限于微车阵营），这台品质非常之低的两门车之所以能热销，原因无非是上述两点。在具体解析这一问题之前，首先了解一下E200的品质如何。1：基础参数新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K 。车身尺寸为2497*1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超微型三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“比较糟糕”评价。外观设计可以用个性另类概括，也就是没有什么美感可言。重点：作为“国产K级车”的E200，这台车在被动安全保护方面的水平注定很低，因为没有充足的空间设计出合理的防撞加强结构，平直的尾门更是几乎没有溃缩区域。所以这台车只适合中低速代步，且该车最高时速只有100km/h，而三车道的高速公路左侧车道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用车场景，说白了就是台能上牌的“低速电动车” 。该车NEDC测试续航里程为250公里，这是在新能源汽车补贴时代压着最低补贴线的水平，参考24kwh的点电池组容量而言，这台实际续航能到达200左右就算不错，实用性可想而知。电池组质保时间为8年或12万公里，这是新能源汽车领域的最低质保标准；不过E200的车价毕竟很低了，8年后车辆的残值也就几千块，所以完全不用考虑换电池的问题。2：宝骏E200的成功要诀客观评价E200的品质总不能给出好评，至少作为家用车不会是首选项。除非购车预算在5万以下，而在这一范围的老牌微型车有两种状态：已经停产，准备停产。比如比亚迪F0，长安奔奔，铃木奥拓，昌河北斗星等等，这些五门五座的燃油车没有机会再买得到，至于某些在清库存阶段的微车也受限于排放升级而无法在很多地区上牌。伍万元以下微型燃油车选无可选，电动汽车曾经知名度很高的众泰知豆也看不到了吧，那么宝骏E200貌似成为了5万以下的唯一选项。在预算不能提升的前提下，或者正需要购买这样一台能上牌的“老头乐”，不选它还能选谁呢？亦或者需要一台不打算开的车去占牌照，E200则成为了“抢牌照”或“抢车位”的工具。不过C端市场对于此类电动微车的用户需求并不高，品质与E200同级的大多数电动汽车，其赖以生存的筹码是B端市场的大客户，也就是共享汽车公司。这些公司需要的不是高品质或长续航的电动车，而是价格足够低且驾驭难度也足够低的入门级车，用户偶尔扫码开一开并不会对车辆要求很高，只要使用成本足够低即可。所以很多共享出行公司则成为了这些车（企）的救命稻草，甚至有很多车企另开炉灶自己经营共享出行，“左手倒右手”完成产销量获取积分，何乐不为呢？就聊这么多了。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利说到宝骏310w这辆车，刚好前几天陪我一个朋友提了一辆，在我手里开了两天，正好可以跟兄弟们分享下这车的感受。先回答下题主的问题，这车主要的卖点就是便宜，4万多到6万多买个旅行车还要什么自行车。大多数人买这个车基本都是由比较急的代步需求买低配当个过度等手里有钱了再换，但低配的配置和车的质感真的是低到令人发指，低配连主副安全气囊都没有，中配只有主驾驶气囊，顶配快7万的车才勉强有主副气囊，其他的各种配置也几乎为零，想必也很少有人买这个车想开十几年的，大多手里有点钱就换了，所以二手车会越来越多。再说回这个四万的wagon我的亲身感受。那天大概晚上七八点到的4s店，那场面真的吓我一跳，整个4s店里里外外被展车和来看车的人挤满了，有种菜市场的既视感，销售跑前跑后一通忙。我还没进门就看见一台310w，这改的。。。估计是4s店销售的，真的是真爱啊。。。我们试驾了最顶配版，6.58万，也是唯一一款配主副安全气囊的。看到实车我里里外外看了一圈，感觉表面上质感还真的可以，这个车是真的长，不敢想象310怎么拉皮出了这么长一玩意儿，后排空间能达到普通A+和B级的水平，后备箱巨大，前排也中规中矩，一眼看上去没啥太大的bug，当时想着要是低配四五万也这样买这个么大个旅行车真的超值啊，但我坐进去开起来才知道什么是一分钱一分货。。。首先顶配中控有个液晶屏，但。。。我试了试，这个屏也没导航就只能听个收音机看个时间，说是能连蓝牙听歌我也死活连不上，像这种屏真的是样子货，不如不要。再说说开起来的感受，路感偏硬，底盘没什么质感，不过这个价位我忍了。动力方面低配1.2L82匹马力，我们试的是顶配1.5L112匹的，官方数据百公里12.27s，我本来不奢望有什么动力，但是这车给我了个惊喜，这车因为隔音差，声浪特燥，一档全油门起步贼窜还能挠胎，不过上了3档就没啥动力了，日常开开如果不嫌吵还是挺有乐趣的，不过低配1.2L的动力咋样我就不好说了。再说说变速箱，老牌的6速手动，老技术了比较稳，但全系只有手动挡有点坑，到了顶配快7万了还只有手动，在北京晚高峰开个手动挡真的是地狱般的体验。最后说说维修保养，对于这个车小毛病是不是多我还没有发言权，大家可以关注我的微博“李老鼠说车”日后我会让我这个朋友分享分享，但鉴于这个车极低的车价，大家对维修保养的费用还是比较敏感的，谁也不想四万买车两万修车。对了，这车油耗不低，1.5的油耗得7个了。。。如果能接受这些缺点的wagon爱好者可以考虑，但要是让我花7万买这个车（不怕死可以选低配没气囊的），我不买。宝骏E200实现高销量有两个推动力微型汽车的陆续停产B端市场大客户的订单宝骏E200是2019年微型电动汽车的销冠（仅限于微车阵营），这台品质非常之低的两门车之所以能热销，原因无非是上述两点。在具体解析这一问题之前，首先了解一下E200的品质如何。1：基础参数新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K 。车身尺寸为2497*1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超微型三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“比较糟糕”评价。外观设计可以用个性另类概括，也就是没有什么美感可言。重点：作为“国产K级车”的E200，这台车在被动安全保护方面的水平注定很低，因为没有充足的空间设计出合理的防撞加强结构，平直的尾门更是几乎没有溃缩区域。所以这台车只适合中低速代步，且该车最高时速只有100km/h，而三车道的高速公路左侧车道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用车场景，说白了就是台能上牌的“低速电动车” 。该车NEDC测试续航里程为250公里，这是在新能源汽车补贴时代压着最低补贴线的水平，参考24kwh的点电池组容量而言，这台实际续航能到达200左右就算不错，实用性可想而知。电池组质保时间为8年或12万公里，这是新能源汽车领域的最低质保标准；不过E200的车价毕竟很低了，8年后车辆的残值也就几千块，所以完全不用考虑换电池的问题。2：宝骏E200的成功要诀客观评价E200的品质总不能给出好评，至少作为家用车不会是首选项。除非购车预算在5万以下，而在这一范围的老牌微型车有两种状态：已经停产，准备停产。比如比亚迪F0，长安奔奔，铃木奥拓，昌河北斗星等等，这些五门五座的燃油车没有机会再买得到，至于某些在清库存阶段的微车也受限于排放升级而无法在很多地区上牌。伍万元以下微型燃油车选无可选，电动汽车曾经知名度很高的众泰知豆也看不到了吧，那么宝骏E200貌似成为了5万以下的唯一选项。在预算不能提升的前提下，或者正需要购买这样一台能上牌的“老头乐”，不选它还能选谁呢？亦或者需要一台不打算开的车去占牌照，E200则成为了“抢牌照”或“抢车位”的工具。不过C端市场对于此类电动微车的用户需求并不高，品质与E200同级的大多数电动汽车，其赖以生存的筹码是B端市场的大客户，也就是共享汽车公司。这些公司需要的不是高品质或长续航的电动车，而是价格足够低且驾驭难度也足够低的入门级车，用户偶尔扫码开一开并不会对车辆要求很高，只要使用成本足够低即可。所以很多共享出行公司则成为了这些车（企）的救命稻草，甚至有很多车企另开炉灶自己经营共享出行，“左手倒右手”完成产销量获取积分，何乐不为呢？就聊这么多了。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利我大致浏览一下评论，全是建议不要买二手车的，我觉得做出这种建议的大部分应该是不懂二手车的，更加不懂新能源的。首先，作为行业人士来讲我能告诉大家的是，二手车行业没有大家想象的水那么深，也有很多正规企业所以大可以没必要这么怕，以后大家开的车，也要成为二手车呢。其次，作为行业人士，还可以告诉大家的是新能源车，目前也没有大家说的那么好，油耗几分的话仅仅是厂家告诉你的理由之一，有告诉你真实续航，电池寿命吗？目前这种微型新能源车，百分之百实际续航程不到200公里，部分只有120-130公里，非常鸡肋。寒冷天气，续航还减半，北方就更不合适买。再者电池寿命不过4年，4年后换电池不如直接换车。新能源虽然是趋势但是现在还不成熟，买几十万的还有点奔头，买这种价位的新能源车，买就是个噱头！所以，如果你预算只有5万的话我还是坚持建议你买二手车，二手车5万左右，可以买到15年左右现代瑞纳，大众桑塔纳，大众捷达，现代朗动，起亚K3，丰田威驰，本田锋范等等一大把经典车型，之前新车价十来万左右的车型。当然，二手车，主要的还是车况，车况不懂，可以找懂的人看，基本把握几点，骨架无伤，发动变速箱完美无修，正常公里数，作为资深评估师来讲我可以保你开五年以上！希望我的答案能帮到你！说到宝骏310w这辆车，刚好前几天陪我一个朋友提了一辆，在我手里开了两天，正好可以跟兄弟们分享下这车的感受。先回答下题主的问题，这车主要的卖点就是便宜，4万多到6万多买个旅行车还要什么自行车。大多数人买这个车基本都是由比较急的代步需求买低配当个过度等手里有钱了再换，但低配的配置和车的质感真的是低到令人发指，低配连主副安全气囊都没有，中配只有主驾驶气囊，顶配快7万的车才勉强有主副气囊，其他的各种配置也几乎为零，想必也很少有人买这个车想开十几年的，大多手里有点钱就换了，所以二手车会越来越多。再说回这个四万的wagon我的亲身感受。那天大概晚上七八点到的4s店，那场面真的吓我一跳，整个4s店里里外外被展车和来看车的人挤满了，有种菜市场的既视感，销售跑前跑后一通忙。我还没进门就看见一台310w，这改的。。。估计是4s店销售的，真的是真爱啊。。。我们试驾了最顶配版，6.58万，也是唯一一款配主副安全气囊的。看到实车我里里外外看了一圈，感觉表面上质感还真的可以，这个车是真的长，不敢想象310怎么拉皮出了这么长一玩意儿，后排空间能达到普通A+和B级的水平，后备箱巨大，前排也中规中矩，一眼看上去没啥太大的bug，当时想着要是低配四五万也这样买这个么大个旅行车真的超值啊，但我坐进去开起来才知道什么是一分钱一分货。。。首先顶配中控有个液晶屏，但。。。我试了试，这个屏也没导航就只能听个收音机看个时间，说是能连蓝牙听歌我也死活连不上，像这种屏真的是样子货，不如不要。再说说开起来的感受，路感偏硬，底盘没什么质感，不过这个价位我忍了。动力方面低配1.2L82匹马力，我们试的是顶配1.5L112匹的，官方数据百公里12.27s，我本来不奢望有什么动力，但是这车给我了个惊喜，这车因为隔音差，声浪特燥，一档全油门起步贼窜还能挠胎，不过上了3档就没啥动力了，日常开开如果不嫌吵还是挺有乐趣的，不过低配1.2L的动力咋样我就不好说了。再说说变速箱，老牌的6速手动，老技术了比较稳，但全系只有手动挡有点坑，到了顶配快7万了还只有手动，在北京晚高峰开个手动挡真的是地狱般的体验。最后说说维修保养，对于这个车小毛病是不是多我还没有发言权，大家可以关注我的微博“李老鼠说车”日后我会让我这个朋友分享分享，但鉴于这个车极低的车价，大家对维修保养的费用还是比较敏感的，谁也不想四万买车两万修车。对了，这车油耗不低，1.5的油耗得7个了。。。如果能接受这些缺点的wagon爱好者可以考虑，但要是让我花7万买这个车（不怕死可以选低配没气囊的），我不买。说到宝骏310w这辆车，刚好前几天陪我一个朋友提了一辆，在我手里开了两天，正好可以跟兄弟们分享下这车的感受。先回答下题主的问题，这车主要的卖点就是便宜，4万多到6万多买个旅行车还要什么自行车。大多数人买这个车基本都是由比较急的代步需求买低配当个过度等手里有钱了再换，但低配的配置和车的质感真的是低到令人发指，低配连主副安全气囊都没有，中配只有主驾驶气囊，顶配快7万的车才勉强有主副气囊，其他的各种配置也几乎为零，想必也很少有人买这个车想开十几年的，大多手里有点钱就换了，所以二手车会越来越多。再说回这个四万的wagon我的亲身感受。那天大概晚上七八点到的4s店，那场面真的吓我一跳，整个4s店里里外外被展车和来看车的人挤满了，有种菜市场的既视感，销售跑前跑后一通忙。我还没进门就看见一台310w，这改的。。。估计是4s店销售的，真的是真爱啊。。。我们试驾了最顶配版，6.58万，也是唯一一款配主副安全气囊的。看到实车我里里外外看了一圈，感觉表面上质感还真的可以，这个车是真的长，不敢想象310怎么拉皮出了这么长一玩意儿，后排空间能达到普通A+和B级的水平，后备箱巨大，前排也中规中矩，一眼看上去没啥太大的bug，当时想着要是低配四五万也这样买这个么大个旅行车真的超值啊，但我坐进去开起来才知道什么是一分钱一分货。。。首先顶配中控有个液晶屏，但。。。我试了试，这个屏也没导航就只能听个收音机看个时间，说是能连蓝牙听歌我也死活连不上，像这种屏真的是样子货，不如不要。再说说开起来的感受，路感偏硬，底盘没什么质感，不过这个价位我忍了。动力方面低配1.2L82匹马力，我们试的是顶配1.5L112匹的，官方数据百公里12.27s，我本来不奢望有什么动力，但是这车给我了个惊喜，这车因为隔音差，声浪特燥，一档全油门起步贼窜还能挠胎，不过上了3档就没啥动力了，日常开开如果不嫌吵还是挺有乐趣的，不过低配1.2L的动力咋样我就不好说了。再说说变速箱，老牌的6速手动，老技术了比较稳，但全系只有手动挡有点坑，到了顶配快7万了还只有手动，在北京晚高峰开个手动挡真的是地狱般的体验。最后说说维修保养，对于这个车小毛病是不是多我还没有发言权，大家可以关注我的微博“李老鼠说车”日后我会让我这个朋友分享分享，但鉴于这个车极低的车价，大家对维修保养的费用还是比较敏感的，谁也不想四万买车两万修车。对了，这车油耗不低，1.5的油耗得7个了。。。如果能接受这些缺点的wagon爱好者可以考虑，但要是让我花7万买这个车（不怕死可以选低配没气囊的），我不买。宝骏E200实现高销量有两个推动力微型汽车的陆续停产B端市场大客户的订单宝骏E200是2019年微型电动汽车的销冠（仅限于微车阵营），这台品质非常之低的两门车之所以能热销，原因无非是上述两点。在具体解析这一问题之前，首先了解一下E200的品质如何。1：基础参数新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K 。车身尺寸为2497*1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超微型三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“比较糟糕”评价。外观设计可以用个性另类概括，也就是没有什么美感可言。重点：作为“国产K级车”的E200，这台车在被动安全保护方面的水平注定很低，因为没有充足的空间设计出合理的防撞加强结构，平直的尾门更是几乎没有溃缩区域。所以这台车只适合中低速代步，且该车最高时速只有100km/h，而三车道的高速公路左侧车道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用车场景，说白了就是台能上牌的“低速电动车” 。该车NEDC测试续航里程为250公里，这是在新能源汽车补贴时代压着最低补贴线的水平，参考24kwh的点电池组容量而言，这台实际续航能到达200左右就算不错，实用性可想而知。电池组质保时间为8年或12万公里，这是新能源汽车领域的最低质保标准；不过E200的车价毕竟很低了，8年后车辆的残值也就几千块，所以完全不用考虑换电池的问题。2：宝骏E200的成功要诀客观评价E200的品质总不能给出好评，至少作为家用车不会是首选项。除非购车预算在5万以下，而在这一范围的老牌微型车有两种状态：已经停产，准备停产。比如比亚迪F0，长安奔奔，铃木奥拓，昌河北斗星等等，这些五门五座的燃油车没有机会再买得到，至于某些在清库存阶段的微车也受限于排放升级而无法在很多地区上牌。伍万元以下微型燃油车选无可选，电动汽车曾经知名度很高的众泰知豆也看不到了吧，那么宝骏E200貌似成为了5万以下的唯一选项。在预算不能提升的前提下，或者正需要购买这样一台能上牌的“老头乐”，不选它还能选谁呢？亦或者需要一台不打算开的车去占牌照，E200则成为了“抢牌照”或“抢车位”的工具。不过C端市场对于此类电动微车的用户需求并不高，品质与E200同级的大多数电动汽车，其赖以生存的筹码是B端市场的大客户，也就是共享汽车公司。这些公司需要的不是高品质或长续航的电动车，而是价格足够低且驾驭难度也足够低的入门级车，用户偶尔扫码开一开并不会对车辆要求很高，只要使用成本足够低即可。所以很多共享出行公司则成为了这些车（企）的救命稻草，甚至有很多车企另开炉灶自己经营共享出行，“左手倒右手”完成产销量获取积分，何乐不为呢？就聊这么多了。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利说到宝骏310w这辆车，刚好前几天陪我一个朋友提了一辆，在我手里开了两天，正好可以跟兄弟们分享下这车的感受。先回答下题主的问题，这车主要的卖点就是便宜，4万多到6万多买个旅行车还要什么自行车。大多数人买这个车基本都是由比较急的代步需求买低配当个过度等手里有钱了再换，但低配的配置和车的质感真的是低到令人发指，低配连主副安全气囊都没有，中配只有主驾驶气囊，顶配快7万的车才勉强有主副气囊，其他的各种配置也几乎为零，想必也很少有人买这个车想开十几年的，大多手里有点钱就换了，所以二手车会越来越多。再说回这个四万的wagon我的亲身感受。那天大概晚上七八点到的4s店，那场面真的吓我一跳，整个4s店里里外外被展车和来看车的人挤满了，有种菜市场的既视感，销售跑前跑后一通忙。我还没进门就看见一台310w，这改的。。。估计是4s店销售的，真的是真爱啊。。。我们试驾了最顶配版，6.58万，也是唯一一款配主副安全气囊的。看到实车我里里外外看了一圈，感觉表面上质感还真的可以，这个车是真的长，不敢想象310怎么拉皮出了这么长一玩意儿，后排空间能达到普通A+和B级的水平，后备箱巨大，前排也中规中矩，一眼看上去没啥太大的bug，当时想着要是低配四五万也这样买这个么大个旅行车真的超值啊，但我坐进去开起来才知道什么是一分钱一分货。。。首先顶配中控有个液晶屏，但。。。我试了试，这个屏也没导航就只能听个收音机看个时间，说是能连蓝牙听歌我也死活连不上，像这种屏真的是样子货，不如不要。再说说开起来的感受，路感偏硬，底盘没什么质感，不过这个价位我忍了。动力方面低配1.2L82匹马力，我们试的是顶配1.5L112匹的，官方数据百公里12.27s，我本来不奢望有什么动力，但是这车给我了个惊喜，这车因为隔音差，声浪特燥，一档全油门起步贼窜还能挠胎，不过上了3档就没啥动力了，日常开开如果不嫌吵还是挺有乐趣的，不过低配1.2L的动力咋样我就不好说了。再说说变速箱，老牌的6速手动，老技术了比较稳，但全系只有手动挡有点坑，到了顶配快7万了还只有手动，在北京晚高峰开个手动挡真的是地狱般的体验。最后说说维修保养，对于这个车小毛病是不是多我还没有发言权，大家可以关注我的微博“李老鼠说车”日后我会让我这个朋友分享分享，但鉴于这个车极低的车价，大家对维修保养的费用还是比较敏感的，谁也不想四万买车两万修车。对了，这车油耗不低，1.5的油耗得7个了。。。如果能接受这些缺点的wagon爱好者可以考虑，但要是让我花7万买这个车（不怕死可以选低配没气囊的），我不买。宝骏E200实现高销量有两个推动力微型汽车的陆续停产B端市场大客户的订单宝骏E200是2019年微型电动汽车的销冠（仅限于微车阵营），这台品质非常之低的两门车之所以能热销，原因无非是上述两点。在具体解析这一问题之前，首先了解一下E200的品质如何。1：基础参数新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K 。车身尺寸为2497*1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超微型三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“比较糟糕”评价。外观设计可以用个性另类概括，也就是没有什么美感可言。重点：作为“国产K级车”的E200，这台车在被动安全保护方面的水平注定很低，因为没有充足的空间设计出合理的防撞加强结构，平直的尾门更是几乎没有溃缩区域。所以这台车只适合中低速代步，且该车最高时速只有100km/h，而三车道的高速公路左侧车道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用车场景，说白了就是台能上牌的“低速电动车” 。该车NEDC测试续航里程为250公里，这是在新能源汽车补贴时代压着最低补贴线的水平，参考24kwh的点电池组容量而言，这台实际续航能到达200左右就算不错，实用性可想而知。电池组质保时间为8年或12万公里，这是新能源汽车领域的最低质保标准；不过E200的车价毕竟很低了，8年后车辆的残值也就几千块，所以完全不用考虑换电池的问题。2：宝骏E200的成功要诀客观评价E200的品质总不能给出好评，至少作为家用车不会是首选项。除非购车预算在5万以下，而在这一范围的老牌微型车有两种状态：已经停产，准备停产。比如比亚迪F0，长安奔奔，铃木奥拓，昌河北斗星等等，这些五门五座的燃油车没有机会再买得到，至于某些在清库存阶段的微车也受限于排放升级而无法在很多地区上牌。伍万元以下微型燃油车选无可选，电动汽车曾经知名度很高的众泰知豆也看不到了吧，那么宝骏E200貌似成为了5万以下的唯一选项。在预算不能提升的前提下，或者正需要购买这样一台能上牌的“老头乐”，不选它还能选谁呢？亦或者需要一台不打算开的车去占牌照，E200则成为了“抢牌照”或“抢车位”的工具。不过C端市场对于此类电动微车的用户需求并不高，品质与E200同级的大多数电动汽车，其赖以生存的筹码是B端市场的大客户，也就是共享汽车公司。这些公司需要的不是高品质或长续航的电动车，而是价格足够低且驾驭难度也足够低的入门级车，用户偶尔扫码开一开并不会对车辆要求很高，只要使用成本足够低即可。所以很多共享出行公司则成为了这些车（企）的救命稻草，甚至有很多车企另开炉灶自己经营共享出行，“左手倒右手”完成产销量获取积分，何乐不为呢？就聊这么多了。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利宝骏510是目前小型SUV市场中一款不错的选择，指导价5.8万-8.28万，因此吸引了很多预算有效的消费者，不过很多消费者和题主一样，都会担心宝骏510的保值率如何，接下来我们就来详细分析一下，宝骏510目前的保值率，以及它的产品力如何，希望能对你购车有帮助。目前宝骏510在二手车市场中的三年保值率平均为60%左右，说实话这对于一款国产低端的小型SUV，算得上是很优秀的成绩了，也意味着如果开宝骏510三年，卖掉仍然可以回本60%，很多同级车的保值率都只有40%-50%，所以单看数值的话，宝骏510确实是一个不错的选择。只是汽车毕竟是要亲自使用的，单看数值就决定购买太过草率，因此我们不能单看保值率，还得看宝骏510本身的表现。先来看核心动力，宝骏510采用的是一台LJ0的1.5L发动机，这台发动机由通用集团提供，质量可靠稳定，而且市场保有量大，因此维修保养的成本很低，毕竟易损件很多，不像少见的水平对置发动机一样。性能表现自然不能和大排量发动机相比，但是最大82kW的功率对于家用来说完全够用，而且还有经济、运动两种驾驶模式，只要肯踩动力绝对充沛。再来看油耗，宝骏510配备6MT、5AMT以及CVT变速箱，抛开老旧的5AMT变速箱不谈，全新的CVT变速箱还是很值得肯定的，传动效率高达88.6%，而且采用了博世的钢带，因此非常经济节油，平均油耗在6.5L-7L左右，在小型SUV中算是一个不错的成家，用车成本不高。然后看内饰，整体的用料与做工符合这个级别车型该有的水准，车内包裹的皮革并不少，可以给人一种高级感与档次感，D字方向盘两侧具有打孔处理，这有助于提升握持感，增加驾驶体验，空调出风口下方是一排实体按键，采用了拨片式设计，比起传统的按压式要更新颖独特，不过比较可惜的是，档把后方仍然保留有手刹，当然这款车型只是一款低端产品，这样的表现已经超出预期。最后看配置，宝骏510具有自动空调、可开启全景天窗、ESP车身稳定、前后排USB接口、驾驶模式切换、无钥匙进入/启动、座椅电动调节等多项便捷功能，使用起来比较方便。综上，宝骏510作为一款代步车型非常合格，无论是产品力还是保值率都能满足消费者的需求，值得购买。说到宝骏310w这辆车，刚好前几天陪我一个朋友提了一辆，在我手里开了两天，正好可以跟兄弟们分享下这车的感受。先回答下题主的问题，这车主要的卖点就是便宜，4万多到6万多买个旅行车还要什么自行车。大多数人买这个车基本都是由比较急的代步需求买低配当个过度等手里有钱了再换，但低配的配置和车的质感真的是低到令人发指，低配连主副安全气囊都没有，中配只有主驾驶气囊，顶配快7万的车才勉强有主副气囊，其他的各种配置也几乎为零，想必也很少有人买这个车想开十几年的，大多手里有点钱就换了，所以二手车会越来越多。再说回这个四万的wagon我的亲身感受。那天大概晚上七八点到的4s店，那场面真的吓我一跳，整个4s店里里外外被展车和来看车的人挤满了，有种菜市场的既视感，销售跑前跑后一通忙。我还没进门就看见一台310w，这改的。。。估计是4s店销售的，真的是真爱啊。。。我们试驾了最顶配版，6.58万，也是唯一一款配主副安全气囊的。看到实车我里里外外看了一圈，感觉表面上质感还真的可以，这个车是真的长，不敢想象310怎么拉皮出了这么长一玩意儿，后排空间能达到普通A+和B级的水平，后备箱巨大，前排也中规中矩，一眼看上去没啥太大的bug，当时想着要是低配四五万也这样买这个么大个旅行车真的超值啊，但我坐进去开起来才知道什么是一分钱一分货。。。首先顶配中控有个液晶屏，但。。。我试了试，这个屏也没导航就只能听个收音机看个时间，说是能连蓝牙听歌我也死活连不上，像这种屏真的是样子货，不如不要。再说说开起来的感受，路感偏硬，底盘没什么质感，不过这个价位我忍了。动力方面低配1.2L82匹马力，我们试的是顶配1.5L112匹的，官方数据百公里12.27s，我本来不奢望有什么动力，但是这车给我了个惊喜，这车因为隔音差，声浪特燥，一档全油门起步贼窜还能挠胎，不过上了3档就没啥动力了，日常开开如果不嫌吵还是挺有乐趣的，不过低配1.2L的动力咋样我就不好说了。再说说变速箱，老牌的6速手动，老技术了比较稳，但全系只有手动挡有点坑，到了顶配快7万了还只有手动，在北京晚高峰开个手动挡真的是地狱般的体验。最后说说维修保养，对于这个车小毛病是不是多我还没有发言权，大家可以关注我的微博“李老鼠说车”日后我会让我这个朋友分享分享，但鉴于这个车极低的车价，大家对维修保养的费用还是比较敏感的，谁也不想四万买车两万修车。对了，这车油耗不低，1.5的油耗得7个了。。。如果能接受这些缺点的wagon爱好者可以考虑，但要是让我花7万买这个车（不怕死可以选低配没气囊的），我不买。宝骏E200实现高销量有两个推动力微型汽车的陆续停产B端市场大客户的订单宝骏E200是2019年微型电动汽车的销冠（仅限于微车阵营），这台品质非常之低的两门车之所以能热销，原因无非是上述两点。在具体解析这一问题之前，首先了解一下E200的品质如何。1：基础参数新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K 。车身尺寸为2497*1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超微型三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“比较糟糕”评价。外观设计可以用个性另类概括，也就是没有什么美感可言。重点：作为“国产K级车”的E200，这台车在被动安全保护方面的水平注定很低，因为没有充足的空间设计出合理的防撞加强结构，平直的尾门更是几乎没有溃缩区域。所以这台车只适合中低速代步，且该车最高时速只有100km/h，而三车道的高速公路左侧车道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用车场景，说白了就是台能上牌的“低速电动车” 。该车NEDC测试续航里程为250公里，这是在新能源汽车补贴时代压着最低补贴线的水平，参考24kwh的点电池组容量而言，这台实际续航能到达200左右就算不错，实用性可想而知。电池组质保时间为8年或12万公里，这是新能源汽车领域的最低质保标准；不过E200的车价毕竟很低了，8年后车辆的残值也就几千块，所以完全不用考虑换电池的问题。2：宝骏E200的成功要诀客观评价E200的品质总不能给出好评，至少作为家用车不会是首选项。除非购车预算在5万以下，而在这一范围的老牌微型车有两种状态：已经停产，准备停产。比如比亚迪F0，长安奔奔，铃木奥拓，昌河北斗星等等，这些五门五座的燃油车没有机会再买得到，至于某些在清库存阶段的微车也受限于排放升级而无法在很多地区上牌。伍万元以下微型燃油车选无可选，电动汽车曾经知名度很高的众泰知豆也看不到了吧，那么宝骏E200貌似成为了5万以下的唯一选项。在预算不能提升的前提下，或者正需要购买这样一台能上牌的“老头乐”，不选它还能选谁呢？亦或者需要一台不打算开的车去占牌照，E200则成为了“抢牌照”或“抢车位”的工具。不过C端市场对于此类电动微车的用户需求并不高，品质与E200同级的大多数电动汽车，其赖以生存的筹码是B端市场的大客户，也就是共享汽车公司。这些公司需要的不是高品质或长续航的电动车，而是价格足够低且驾驭难度也足够低的入门级车，用户偶尔扫码开一开并不会对车辆要求很高，只要使用成本足够低即可。所以很多共享出行公司则成为了这些车（企）的救命稻草，甚至有很多车企另开炉灶自己经营共享出行，“左手倒右手”完成产销量获取积分，何乐不为呢？就聊这么多了。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利宝骏510是目前小型SUV市场中一款不错的选择，指导价5.8万-8.28万，因此吸引了很多预算有效的消费者，不过很多消费者和题主一样，都会担心宝骏510的保值率如何，接下来我们就来详细分析一下，宝骏510目前的保值率，以及它的产品力如何，希望能对你购车有帮助。目前宝骏510在二手车市场中的三年保值率平均为60%左右，说实话这对于一款国产低端的小型SUV，算得上是很优秀的成绩了，也意味着如果开宝骏510三年，卖掉仍然可以回本60%，很多同级车的保值率都只有40%-50%，所以单看数值的话，宝骏510确实是一个不错的选择。只是汽车毕竟是要亲自使用的，单看数值就决定购买太过草率，因此我们不能单看保值率，还得看宝骏510本身的表现。先来看核心动力，宝骏510采用的是一台LJ0的1.5L发动机，这台发动机由通用集团提供，质量可靠稳定，而且市场保有量大，因此维修保养的成本很低，毕竟易损件很多，不像少见的水平对置发动机一样。性能表现自然不能和大排量发动机相比，但是最大82kW的功率对于家用来说完全够用，而且还有经济、运动两种驾驶模式，只要肯踩动力绝对充沛。再来看油耗，宝骏510配备6MT、5AMT以及CVT变速箱，抛开老旧的5AMT变速箱不谈，全新的CVT变速箱还是很值得肯定的，传动效率高达88.6%，而且采用了博世的钢带，因此非常经济节油，平均油耗在6.5L-7L左右，在小型SUV中算是一个不错的成家，用车成本不高。然后看内饰，整体的用料与做工符合这个级别车型该有的水准，车内包裹的皮革并不少，可以给人一种高级感与档次感，D字方向盘两侧具有打孔处理，这有助于提升握持感，增加驾驶体验，空调出风口下方是一排实体按键，采用了拨片式设计，比起传统的按压式要更新颖独特，不过比较可惜的是，档把后方仍然保留有手刹，当然这款车型只是一款低端产品，这样的表现已经超出预期。最后看配置，宝骏510具有自动空调、可开启全景天窗、ESP车身稳定、前后排USB接口、驾驶模式切换、无钥匙进入/启动、座椅电动调节等多项便捷功能，使用起来比较方便。综上，宝骏510作为一款代步车型非常合格，无论是产品力还是保值率都能满足消费者的需求，值得购买。答：买二手车我只能选择大公司，二手车交易市场水再深不干我事！就是那么任性，不服看看信恒二手车再来辩。