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“大疆的产品似乎永远都会给人惊喜 ， 哪怕没有惊喜 ， 也能稳扎稳打给你做出有很多小改进的新一代产品 。 ”
这是托尼在测评大疆新一代运动相机 Action 5 Pro 时说的一句话 ， 没曾想这才一个月不到 ， 它又双发布了一款新品 —— 新一代消费级航拍无人机 DJI Air 3S 。
在体验完这台无人机之后 ， 我想在开头说的这句话后面 ， 再额外补充一句 ——当你以为大疆这代产品已经很好了的时候 ， 它永远都能在下一代给你整出新活 。
换句话说 ， 被背刺是所有大疆用户摆脱不了的命运~
这次大疆的新无人机咋说呢 ， 虽然它只是在型号后面多了个 “ S ” ， 比起上一代更新的地方并不多 ， 但实际上它每个升级点 ， 几乎都精准解决了之前存在的痛点 。
就拿很多人飞无人机之前最担心的事情 —— “ 炸机 ” 来说吧 。
众所周知像大疆这种四旋翼无人机 ， 主要就是靠四个旋翼产生的升力来维持飞行 ， 每个旋翼都连着电机 ， 飞控通过调整电机转速 ， 就能够调整飞行姿态和动作 。
然而无人机在飞行过程中 ， 要是一不小心发生碰撞 ， 比如撞到墙壁、树枝或电线导致桨叶受损 ， 它可能就没办法保持所需的升力和平衡 ， 很容易就会失控炸机 。
各位不要觉得炸机是小概率事件 。
航拍的时候 ， 无人机传回来的画面视角本来就很受限 ， 没法看清楚周围的情况 ， 再加上你一边要盯着图传 ， 一边还要控制运镜 ， 就算是老司机也有翻车的时候 。
所以现在大疆推出的无人机 ， 不管是 Mini、Air 还是 Mavic 系列 ， 它们基本都支持上了避障 ， 只不过不同型号的无人机 ， 它们所支持的避障规格有所区别 。
比如大疆之前发布的 DJI Air 3 ， 它就搭载了全向双目视觉系统 ， 能识别前后左右还有上下障碍物 ， 一旦识别到有障碍物 ， 无人机就能够做到自动刹停或者绕行 。
只不过这种靠视觉 ， 也就是通过摄像头来检测障碍物的避障方式 ， 有个很明显的缺点就是 —— 在光线不足或复杂环境下 ， 避障效果会大打折扣 ， 甚至是失效 。
换句话说 ， 如果你想用无人机拍那种车水马龙或者灯光璀璨的夜景 ， 就得承担比白天更高的炸机风险 ， 像我上次就差点喜提 “ 提控回家 ” 。。。
而这次 ， 你敢信大疆直接给 DJI Air 3S 用上了激光雷达？！如果没记错 ， 这应该是大疆首款配备激光雷达的消费级无人机 ， 这待遇连旗舰系列的 Mavic 都没有 。
只能说在更新换代这方面 ， 大疆还真是一点都不手软 ， 老用户们可能又会感叹一句 “ 买早了 ” ~
由于激光雷达是通过发射激光并测量反射回来的光束来检测障碍物 ， 所以它可以比视觉避障做到更高精度的测量和更远距离的探测 ， 而且还不受环境光线的影响 。
只可惜这次大疆只给 Air 3S 配备了前向激光雷达 ， 主要用于检测前方障碍物 ， 至于其他几个方向的避障则还是依靠三对视觉传感器和下视红外 ToF 传感器来实现 。
然而也不知道这次大疆是对视觉传感器规格做了升级 ， 还是对自家避障算法进行了优化 ， 即便 Air 3S 只有前向激光雷达 ， 但它仍旧可以实现夜景级的全向主动避障 。
我替你们试了试 ， 你别说 ， 它的避障效果还真可以 。
可以看到在白天光线充足的情况下 ， 上一代 Air 3 虽然依靠视觉避障也能实现全向避障 ， 但是一旦到了晚上 ， 它的避障系统就直接摆烂 ， 这时候完全得靠人来判断 。
只要你继续往前打杆 ， 前面不管是玻璃窗户、栏杆、树枝还是电线 ， Air 3 依然会无脑往前飞 ， 主打一个头铁 。
但如果换成 Air 3S ， 即便到了晚上 ， 它的全向避障功能依旧可以正常工作 ， 图传中间这一圈 ， 代表无人机四周的障碍物 ， 而上下障碍物则是直接通过数字来呈现 。
无论前面的障碍物是窗户、杆、树枝还是电线 ， Air 3S 都能识别 ， 因为我提前设置好了遇到障碍物刹停 ， 所以就算我控制无人机继续往前飞 ， 它还是会停留在原地 。
只不过跟汽车智驾一样 ， 激光雷达也不是万能的 ， 可能是因为激光辐射面有点窄 ， 我试着把电线抬到跟桨叶稍高一些的高度 ， 接着控制无人机往前飞 ， 它还是会照做 。
【丧心病狂的大疆，竟然给无人机装上了激光雷达】红外摄像头拍到的激光雷达：
讲道理 ， Air 3S 有这种表现可以说是非常不错的了 ， 激光雷达的加入等于是额外多了层保障 ， 尽管它不能实现百分百的避障 ， 但确实可以进一步降低炸机风险 。
值得一提的是 ， 除了激光雷达 ， Air 3S 还有一个比较大的升级是 ， 它的主摄终于用上了 1 英寸大底传感器 ， 把它跟 Air 3 放一起 ， 你会发现它的云台明显大了不少 。
上：DJI Air 3；下：DJI Air 3S
反馈到航拍上 ， 不管是拍照还是拍视频 ， Air 3S 的夜景表现直接上升了一个台阶 ， 要知道 Air 3 的主摄 ， 用的只是 1/1.3 英寸传感器 ， 底大一级压死人不是说说而已：
至于它的这颗中长焦镜头 ， 虽然传感器还是 1/1.3 英寸 ， 但是得益于大疆给 Air 3S 升级了新的图像处理器 ， 所以它可以做到跟主摄一样 ， 录制 4K 60fps HDR 视频 。
而且 Air 3S 这两颗摄像头都支持拍摄全景照片 ， 同时它还允许我们自定义拍摄范围 ， 可玩性相比起只支持拍摄几种固定形式全景照片的 Air 3 高出不少 。
有一说一 ， 全景照片用好了还挺出片 。
抛开激光雷达和 1 英寸传感器 ， Air 3S 在其他方面的更新 ， 基本可以看做是常规升级 。
比如它自带的机身存储从原先的 8GB ， 提高到了现在的 42GB ， 即便忘记插存储卡也不带慌的：
新一代智能返航让 Air 3S 在没有卫星信号的情况下 ， 也能根据飞行轨迹智能规划路径实现返航 ， 而且它还支持低光环境返航 ， 我们通过图传 ， 就能实时看到返航路径：
因为现阶段大疆已经是消费级无人机领域里毫无争议的 “ 南波湾 ”（ NO.1 ） ， 所以咱们也没法通过比较相关竞品来判断这次 DJI Air 3S 的更新幅度是大还是小 。
你说它挤牙膏吧 ， 其实严格来说好像也算不上挤 ， 毕竟它这次在避障还有画质方面的进步还挺大；但你要说升级幅度大吧 ， 倒是还远没有到划时代的那种程度 。
早在 Air 2 那代 ， 大疆就给它上了 1 英寸底；Air 3 虽然没 1 英寸 ， 但是用上了双摄；而 Air 3S 在继承双摄的基础上 ， 升级了传感器尺寸 ， 然后引入激光雷达作为新卖点 。
这种升级怎么说呢 。。。 多少有点按部就班的味道 ， 谁让它在消费级无人机领域没有对手~
按照这个路子来走 ， 甚至我可以做个预测 ， 下一代 Air 4 ， 大疆没准会把 Mavic 3 系列上的三摄下放给 Air 4 ， 或者进一步提升影像规格 ， 比如把主摄从 1 英寸升级到 4/3 英寸~
说回到这台无人机本身 。
之前 DJI Air 3 就是一台非常均衡的无人机 ， 它既能应对日常拍摄 ， 也能胜任更专业创作的需求 ， Air 3S 在升级完避障和画质之后 ， 无疑成为了更强大和可靠的航拍工具 。
如果你能接受它 6988 起售的价格 ， 那么 Air 3S 无疑是一个极佳的选择 ， 它可以成为你的第一台无人机 ， 带你打开航拍新世界的大门 。
不过在我看来 ， 老 Air 用户换机的必要性没那么大 ， 除非你总炸机 。。。
文章最后我想说的是 ， 考虑到无人机使用场景通常都在户外 ， 所以飞无人机的时候 ， 不仅要对自己负责 ， 也要对他人负责 ， 炸机是小事 ， 可别伤到了人 ， 感谢大家的观看！
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