波音737飞机广西坠毁波音737一共坠毁了多少架( 二 ) _云知道

【波音737飞机广西坠毁波音737一共坠毁了多少架】印尼坠机
更可怕的还有伊朗，因为众所周知的原因，他们被欧美制裁，近40年的技术封锁，没有办法购买新的飞机和零件，也得不到任何技术，所以伊朗航空平均机龄已经接近24岁了。没有新飞机可以替换，也没有可修补的零件，可以说现在每一次乘坐伊朗的飞机，都是一场生与死的博弈，实在是可怕。
所以一般而言，国力强大的国家，飞机就会更加的安全，比如中国，上上次的空难是2004年东航“11.21包头空难”，之后整个国家所有飞机，平安飞行了2102天，之后发生了伊春事故，再之后到今天的2022年3月21日，又安全运行了4227天，累计安全飞行突破了1亿个小时，可以说中国航空的安全性在整个世界都是绝对的排名前列。
什么样的飞机最安全？如果不谈国家，我们只谈飞机的话，那么什么样的飞机是最安全的呢？首先一个最重要的参数就是飞机的机龄，这个很容易理解，使用越久的飞机就越陈旧，出事的几率也就越高，所以飞机到了一定的时间以后就会被淘汰，但一架飞机毕竟那么贵，绝不可能如同汽车一样直接报废啊，所以往往会便宜处理给要求不高的航空公司，然后实在是不堪使用的时候再变成货运飞机来运送各位的快递。

飞机坟场
而在这里我们就可以直接通过表格来证明了，中国的飞机最年轻：

世界主要国家飞机年龄
我国的整体机队很新，中小型航司平均机龄在3-5年，大型航司也不过5-7年，而且普遍采用新机型和新技术帮助飞行员降低操作上的工作量；具体来说的话，国航平均机龄6.8年，东航南航6.4年，海航5.8年，很少有年龄大的老爷机型。这也是中国为什么民航飞行在全世界安全性排在前列的重要原因。
其中一个重要原因就是目前飞机的机票价格相对于人均工资还是比较高的，所以坐飞机的人相对而言条件更好，所以认为飞机的安全很重要，对于舒适性这些的要求也高，如果发现了某个航空公司的飞机机型老旧，或者做起来颠簸太严重的话，可能就会下意识排斥这个公司的飞机，然后迫使这个公司必须采购新飞机才行。

波音777飞机的宽机舱
而这里有意思的一点就是虽然我们采购的飞机绝大部分都来自于美国的波音，但我们用完以后，二手飞机很多都是卖给美国航空公司的，因为美国人习惯于坐飞机，特别是很多相对而言不是较富裕的人，也会经常坐飞机，所以他们对飞机要求很低，也很平常，并不在意舒适度之类的，为了经济考虑，很多美国公司就会收购中国的二手飞机来继续飞行，比如排名第一的达美航空，飞机年龄高达17年，是中国的3倍了，坐起来真的一言难尽！

空客A320的机舱
除此之外还有飞机本身的因素，四发的飞机比双发的安全，因为如果它出了事故，即便是关掉2台发动机也能飞。同时因为飞机更庞大，所以发动机、电传操作系统的冗余设计越大，也越能保证飞行安全，当然也会更烧钱，效率也会更低。所以对于讲究经济的航空公司而言，采购这样的飞机是无法保证利润的。基本这些大飞机都是作为大佬们的座驾使用的。
我们可以不买波音吗？经常有人问：波音和空客哪个更安全，其实这个问题本身没有太大的意义，因为前文说过，航空出现事故的几率太低了，而作为竞争对手，这两家的产品安全性其实都是差不多的，比如波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居飞机安全排行榜的榜首。其它主要飞机其实也差不了太多，毕竟差距过大就被淘汰了。