值得关注的是，葡萄牙航空为其A321LR客机选配了16个可完全平躺的商务舱座位，48个高端经济舱座位，以及107个普通经济舱座位 。在此之前，平躺商务舱在单通道客机中并不多见，只是凤毛麟角地出现在诸如卡塔尔航空的A320系列飞机上 。显然，葡萄牙航空已经准备好了让A330neo和A321LR构建起以里斯本为枢纽的跨大西洋航线网络，前者执飞大客流干线，而后者执飞客流相对较小的南、北美二三线城市 。
对空客来说，葡萄牙航空更像是A330neo和A321LR组合的样板，向更多的大西洋沿岸航企传递这样组合的优势 。对于里斯本这样的中型枢纽来说，这两个机型似乎已可以适应各种客流的跨大西洋航线 。对于再大一些的枢纽基地航空来说，A350XWB就可以出场了，系列中最大的A350-1000正是空客用来对标波音777系列的产品 。
在北美培养自己的“忠粉”
【A330-900陆续交付 空客a330座位图】A330-900的下一个重要客户是达美航空，同样是跨大西洋航线的重要客户 。同样根据空客公布的截至2018年7月底的销售信息，作为一家美国航司，达美运营并订购着大量空客飞机 。达美现役空客机队包括57架A3164架A320、58架A3211架A330-200、31架A330-200和11架A350-900，订单包括75架A220-100、69架A32100架A321neo、25架A330-900和14架A350-900 。
图：达美航空新一代空客A330-900neo
在美国三大航中，达美似乎是最铁了心使用空客飞机的，其A321neo中的A321LR几乎可以肯定成为未来跨大西洋航线的主力 。此外，达美也表示了将用全新A330-900飞机执飞跨太平洋航线 。从载客量推测，A330-900顶替或补充的航线极有可能是目前767-300（ER）及777-200（ER）执飞的航线 。而在跨大西洋航线上，也不排除达美用今后越来越多的A330-900作同样的操作 。
此外，A330-900的大用户还有亚太地区最大的廉航亚洲航空和东南亚除了新加坡航空外唯一的一家Skytrax五星航空印度尼西亚鹰航 。去年下半年，亚洲航空增订了34架A330neo，截至目前其订单总数达到100架，全部为A330-900 。根据交付计划，亚洲航空将成为亚洲第一家运营A330neo的航空公司 。据悉，亚航首架A330-900有望于今年6月投入运营，以赶上暑期旺季 。值得注意的是，亚航将把A330-900分配到旗下多家公司的吉隆坡、曼谷、雅加达等基地运营，这也是除了亚航长途公司以外的其他几家亚航子公司首度运营A330系列宽体客机 。
亚航集团联合创始人兼亚航长途集团首席执行官拿督卡玛鲁丁表示：“长途和低价都是我们十分相信的概念，订单显示出我们对亚航长途模式的自信 。看见A320neo的成功后，我们很努力地为A330neo游说 。与空客的紧密合作也让我们有了一款有信心让我们从亚太地区扩张至世界上其他地方的飞机 。”
从西欧的葡萄牙航空，到非洲的塞内加尔航空、毛里求斯航空，再到北美的达美航空，再到亚洲的亚洲航空和印度尼西亚鹰航，空客用A330neo在全球下的一盘棋正在各点落子 。
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