A330-900陆续交付空客a330座位图 _云知道

民航资源网2019年4月25日消息：据外媒报道，空客公司将于近期向达美航空交付其首架A330-900客机。作为A330neo在北美的启动用户，达美已安排这款飞机在今年暑假旺季投入跨太平洋航线运营。
去年11月全球首架A330-900交付葡萄牙航空，今年2月交付塞内加尔航空、本月交付毛里求斯航空，而今又即将由北美运营商运营。从跨大西洋航线到非洲航线，再到跨太平洋航线，这看似简单的一架架飞机交付背后，是空客富有远见的全球战略考量。
在较长的一段时间里，A330系列是空客公司最卖座的宽体客机之一。无论是在载客、耗油量等经济性指标，还是因采用电传操控而带来的操控性提升，都让A330在针对波音更早一代767等机型的竞争上取得了主动。
随着波音787的问世，特别是在经历了投放初期的困难期之后，其经济性逐渐让A330的市场欢迎度逐渐下降。因为任何一家航空公司，最希望买的都是能让他们赚得到更多钱的飞机。
2014年7月14日，空客在当年的范堡罗航展上首次推出了基于A330的升级版飞机——A330neo 。
通用性设计，让航空公司更爱买
说到升级，首先可以从名称中看出。neo是“new engine option”（新发动机策略）的缩写。A330neo有A330-800和-900两个子型号，机身长度分别相当于上一代的A330-200和-300 。两个子型号都搭载了更大的罗罗遄达7000发动机，相比安装在老款A330使用的遄达700发动机，遄达7000的风扇直径从97.5英寸增加到112英寸，涵道比由5:1增加到10:1、

图：A330neo配置全新“空客飞行空间”客舱。商务舱采用1-2-1布局。经济舱的伸腿空间足够，坐垫也很好。
根据空客公布的数据，升级版比老款可以减少11%的单位座位耗油量，并且增加了约10个座位。A330neo的最大起飞重量为251吨，而波音787-9的该数据为247吨。
同时，A330neo继承了空客一贯的强调不同机型间通用性的做法。当年，空客用同一平台生产A330和A340，两款飞机的零件通用性达到85%，飞行员也可以通过少量的培训改装不同的机型。据空客测试飞行员琼·米歇尔·罗伊介绍，即使是让一名拥有A340飞行资质的飞行员改装到A380，差异培训也可以在不到15天内完成。
A330neo不仅与老款A330拥有95%的通用性，它还主要对标了空客在之前推出的全新机型A350WXB 。空客为A330neo特别研发了A350XWB式流线型鲨鳍小翼，该小翼由复合材料制成，相比现款A330的小翼，它和大翼完全融为一体，尺寸更大。A330neo的翼展也因此增加到64米，有效提高了飞机的升阻比，减小了阻力。不过，更大的翼展并没有超过老款A330所使用的登机口限制，并且满足E类机场的要求，地面运行不需要做出任何改变。
A330neo还配备了“空客飞行空间”客舱，与A350WXB一样，客舱更加安静、空气更加清新。同时，除了个别廉航（LCC）的高密度座舱布局外，A330neo经济舱拥有空客一贯坚持的18英寸宽座位。

关于A330neo与A350WXB的通用性，还有一段鲜为人知的渊源。空客在2004年推出A350，最主要目的是为了与波音77787竞争中远程宽体客机市场。当时，空客拥有300座级的A330、400座级的A340和600座级的A380 。波音77787分别为400座级和300座级。空客面临的局面是，A330在波音更新一代的787面前并没有太大竞争力，而A340因为其四发的配置，经济性上很难与777在同一条起跑线上竞争，后来这直接导致了空客于2011年叫停了A340的生产。