高铁靠什么驱动轮子，火车有两条铁轨它是怎么驱动的仅仅靠轮子和铁轨的摩擦力吗 _驱动

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1，火车有两条铁轨它是怎么驱动的仅仅靠轮子和铁轨的摩擦力吗
2，高铁是靠反冲力运动的吗
3，高铁和动车组靠什么驱动
4，高铁的动力来源是什么高铁是什么动力驱动的
5，火车的轮子是怎么驱动的
6，现代火车以什么方式驱动
7，现在的火车是靠什么驱动的啊
8，动车组靠什么驱动
9，动车拖车分别是什么意思

1，火车有两条铁轨它是怎么驱动的仅仅靠轮子和铁轨的摩擦力吗是啊。跟汽车跑是一样的，都靠摩擦力。驱动由机车的电力驱动或蒸汽动力提供。根据受力分析来说，可以的，微风对火车施加水平方向的力，同时没有摩擦力（没有相应的力抵消微风的力）

2，高铁是靠反冲力运动的吗高铁是用电作为动能的，因为电的动力充足可以满足高铁的高速行驶，并且使用电能所造成的污染也比烧油更少。燃油和用电这两种动能方式我们可以很清晰的分出高下，高铁作为体积巨大的动车组运行需要的动能是非常大的。利用燃油推动高铁的运行，需要耗费非常大量的油，这样不利于环境的保护。而用电相对来说就更为环保且稳定。在日常乘车的过程中后续我们可以注意到，在高铁轨道附近都是设有高架电线的，这些就是为高铁输送电力的通道。它保证了高铁有稳定的且充足电力来源，使得高铁可以高速、稳定的行驶。

3，高铁和动车组靠什么驱动高铁和动车都是电力驱动。1,电是从电网来的，铁路线上方的电线不是电缆，是裸电线。2,车上有受电弓，电流通过受电弓进入车内。3,车内有变压整流逆变设备。4,车厢下有电机，通过机械传动带动车轮。动车组就是分散动力的列车，4动4拖，5动3拖，各个型号都有高铁也就是高速动车组，有专用车型的，【高铁靠什么驱动轮子，火车有两条铁轨它是怎么驱动的仅仅靠轮子和铁轨的摩擦力吗】

4，高铁的动力来源是什么高铁是什么动力驱动的高铁的动力来源是电，由电能转化而来，通过高压电来牵引列车前行，也就是电力牵引，高铁是以电为动力驱动的。高铁的供电电压为27.5千伏，是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的，在高铁的车顶有一个“受电弓”，“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触，简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的，从中获取电力。时速350公里的高铁列车每小时要耗电9600度，时速250公里的高铁每小时耗电4800度。当然这么大的用电量，光靠铁路局是无法承担的，所以这些电力都是国家电网提供，电厂发电后通过输电线路，将电送到铁路牵引变电所，把电压调为适合高铁使用的电压。随后把变换好的电再通过接触网馈线，输送到接触网导线上，也就是高铁运行上方可见的电线上，接触网导线与“受电弓”的接触将电供给列车，钢轨有多长多远，接触网就有相同的长度。受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统，简称“弓网系统” 。高铁就是靠它获取电力运行的。“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定，升起时可与接触网导线接触，降下时可以平卧在车顶，其中与受电弓与接触网导线接触部分，有一块碳滑板，每6万公里就需要更换，定期进行维护。5，火车的轮子是怎么驱动的蒸气机车的气缸直接推动连杆带动车轮，这是在明面上就看得见的。内燃机车也是内燃机带动发电机发电，也有带动液压系统的液力机车，这种传动方式就多样了。先进的有液压马达直接驱动行走轮的，和直流电动机直接驱动行走轮的。一般的就是使用和汽车万向节类似的传动轴，把动力传给行走轮轴，如果在车站低头看一看车底就能够看见，尺寸比汽车使用的大得多，因为传递的动力大。当然这种机车不需要差速器。6，现代火车以什么方式驱动现代火车的驱动方式基本都是电传动。现代火车的动力有两种，一种是电力机车，火车通过接触网取得电力，经过机车内的控制电路后分配到机车下面的电动机，电动机输出的动力驱动车轮运转而推运火车前进。另一种是内燃机车，火车通过机载的内燃机车发出的动力，经过发电机转化为电力后，再经过控制电路分配到机车下面的电动机，电动机输出的动力驱动车轮运转而推运火车前进。所以可以说，内燃机车是“自发电”的电力机车。以前内燃机车还有液力传动的，现在不多见了。之所以都采用电传动，是因为电传动控制方便，能符合机车驱动所需要的驱动特性。电力石油。7，现在的火车是靠什么驱动的啊现在的客运车、动车组都是依靠电力，货运的有使用柴油的。现代的火车动力基本有两种,一是内燃机车,另一种是电力机车,蒸汽机车基本全部淘汰了. 内燃机车里面是一台大功率柴油机,靠它来带动同步主发电机发电,然后利用这些电来驱动牵引电动机,火车在每个轴上有一部牵引电动机,就是靠电机来驱动火车行驶,所以内燃机车是靠交-直流传动,而不是象汽车那样发动机直接作用在车轮上; 电力机车构造相对简单,里面就是大的变压器,靠机车的受电弓把接触网的电引到机车内,通过变压器变压再提供给牵引电机,一般是交流传动的.电力机车的电是来自于发电厂,如果你见过电气化铁路就会明白了,在铁路上空架设着电力接触网,上面一般都是25kv或者27.5kv的高压直流电,这些电来自于变电所,变电所的电还是来自于发电厂.电力机车上面有有个受电弓,呵呵就是您所谓的电刷,就是靠它把高压电引到机车内,所以说只要接触网有电机车就可以行驶. 不管是什么样的机车,最终都是靠轴上的牵引电机来行驶的.只有少数的轨道车除外,他们是和汽车一样，需要挂档,有离合器,象金鹰重轨车就是这样. 核动力8，动车组靠什么驱动把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组按动力装置可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。动车组的组成有多种方式：①由两节或两节以上的动车联挂组成。②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装置平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装置发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。运用范围动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组或用燃气轮动车组。9，动车拖车分别是什么意思动车全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。就是拖车与之相对应地无驱动装置车辆。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。扩展资料动车不完全等同于火车头。火车头是指配置在列车两端、具有控制列车运作功能的轨道车辆。传统机车是火车头的主体，它们不仅有牵引装置，还有一系列的操纵设备，设有司机驾驶室，调控整列火车的主要正常工作。随着新型火车的出现，一些列车不再将驱动轮安放在火车头，而是全部安装在中间车厢内，如中国复兴号列车。还有一些列车没有设计火车头，只有动力车厢，列车的综合操作完全由调度中心来控制，如广州APM线列车。参考资料来源：百度百科——动车1、动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。2、拖车一般指清障车，清障车全名为道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。拖车：扩展资料：动车的机车构造：动车的结构兼有客车和柴油机车或电力机车的特点。车体、底架和走行部跟客车基本相同。主要差别在于动车车体两端都有驾驶控制设备和了望窗，有一端的驾驶台后面是机器间，内装柴油机和传动装置。底架比普通客车的轻些。功率较小的动车走行部一般只有一个驱动转向架，另一个与普通客车的相同。电力传动动车的驱动转向架上安装有牵引电动机和车轴驱动齿轮箱。机械传动动车的驱动转向架上装有车轴驱动齿轮箱和万向轴。液力传动的驱动转向架有两种方式：一种同于机械传动动车；另一种是将柴油机和液力传动装置都安装在转向架上，使得结构紧凑。柴油机安装在车体地板的一个洞内，伸入车体下部。这个伸入部分同前面的司机操纵台之间、同后面的座席之间用隔声、隔热墙板隔开，形成机器间，柴油机的辅助设备全都装在机器间内。这种布置占用车体面积较小。有的动车为了多设座席，采用功率在360千瓦以下的卧式柴油机，并将柴油机、传动装置和冷却器等辅助设备装在动车底架下部。功率小些的采用机械传动装置，功率大的采用液力传动装置驱动一台转向架的车轮；功率更大的用两套卧式柴油机和传动装置分别驱动前后转向架的车轮。电力动车除车体内设座席外，其他部分与电力机车基本相同，但功率较小。参考资料来源：百度百科-动车参考资料来源：百度百科-清障车动车全称为动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆。清障车全名为道路清障车又称拖车、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，清障车主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。动车装配有驱动车轮，列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。扩展资料：拖车的分类及拖吊的方式：前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动。前轮驱动车只把动力传到汽车的前轴，而尾轴是没有动力机件相连的。拖车只要利用拖车专用尾铲把前轴车轮升离地面，再把其系稳及解除刹车制动器，便可把车辆拖走。如果汽车的尾轴车轮因损坏而不适合行驶，拖车亦利会用拖车托辘把尾轴车轮升离地面，才可把私家车拖走。后轮驱动车只把动力传到汽车的尾轴，而前轴是没有动力机件相连的。拖车只要利用拖车专用尾铲把尾轴车轮升离地面，便可把车辆拖走。部分狭窄的路面并不容许拖车调头，而拖车在高速公路上调头亦有一定危险性。所以拖车便要利用拖车专用尾铲把前轴车轮升起，再利用拖车托辘把尾轴车轮升离地面，才可把车辆拖走。四轮驱动车把动力传到汽车的前轴和尾轴，如拖车只把一条车轴升起便会对机件造成损坏。所以拖车便要利用拖车专用尾铲把前轴车轮升起，再利用拖车托辘把尾轴车轮升离地面，才可把车辆拖走。参考资料来源：百度百科——动车参考资料来源：百度百科——清障车动车是自带动力可自行行走的车，拖车是没有动力需外力拖动才能行走的车。你说的很对，拖—动—动—拖的形式，就是中间两节动车车厢开动拖动两侧没有动力的车厢一起行走的意思。使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。德国是最早制造和运用动车的