g1866高铁价格，g1866次车04车3c靠窗不 _云知道

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2 ，杭州至苏州动车最早几点最便宜多少钱有46趟车次！更多车次:略

3 ， G1866次几点到商丘06:25从宁波发车， 12：55 到商丘g1866次高铁列车04号车厢3c（即第3排的c座）不是靠窗口的，旁边最里面的3a才是靠窗口的位置。参见附图：【g1866高铁价格，g1866次车04车3c靠窗不】

4 ，高铁g1866从宁波到郑州的高铁票价多少乘坐即将新开行G1866次高铁，从宁波到郑州的二等座票价是584.0元、一等座票价是963.5元。5 ，武汉到湖南杉洲高铁需多少时间价格是多少武汉到湖南杉洲高铁需2小时50分时间，价格是二等座309元，望采纳建议娄底至广州高铁已于2014年年底开通。每天两班。g6154 娄底南至广州南 08:04发车， 11:44到达，历时03:40 ， g6144 娄底南至广州南 19:28发车， 23:03到达，历时03:35 。票价372.5元。6 ，嘉兴到郑州的高铁票杭州到嘉兴南一等座66元，二等座41元杭州城站火车站坐（杭州东站造好后改到东站坐高铁，预计2011年）学生票办理时间为寒假12月1日至3月31日，暑假6月1日至9月30日。7.5折7 ，上海到广州的高铁价格和时间是多少广州到上海没有高铁，如果想当天内快速到达，可以先动车去武汉，然后武广高铁到广州，不过这样路程太绕，票价高，不如T169 ， T99到广州，早上到好办事，硬座200多，硬卧300多，软卧600多，如果是动车武汉转高铁全程大概要700多了没有直达高铁，建议坐特快从武广高铁倒车动车也是个办法，不过有点麻烦。武汉到上海的动车：车次代购出发站开车时间到达站到达时间用时里程硬座软座硬卧上/中/下软卧上/下 D3024/D3021武汉 12:47 上海虹桥 18:25 5小时38分 827 274 327 0/0/0 0/0 767|10|1 D3070/D3067武汉 17:41 上海虹桥 22:51 5小时10分 827 274 327 0/0/019:5722:30 g1101高速动车长沙南广州南 2小时33分707km 二等座￥一等座￥预订 20:1222:46 g1103高速动车长沙南广州南 2小时34分707km 二等座￥8 ，宁波到苏州的高铁宁波到苏州有五趟动车，都在宁波火车站（又叫宁波站、宁波南站、宁波火车南站、宁波高铁站）上车，其中：D3136次、D2282次、D5590次、D3126次在苏州火车站下车， D5432次在苏州北站下车。现在宁波所有的G字头高铁、D字头动车和K字头、T字头、Z字头火车都在宁波火车站上、下车。宁波东站已关闭停用。9 ，国内高铁的运费是多少铁路旅客运费是旅客乘坐火车所支付的有关等级、车次的票价。旅客票价按乘坐列车的速度、车辆的类型、设备的条件等不同：分为以下几种：（1）普通客票票价。包括硬座、软座客票票价（又分全价、半价、小孩票价），简易客车客票票价，棚车代用客车客票票价，市郊客票票价（又分单程、往返、定期票价）。（2）加快票票价。包括普通加快票票价；特别加快票票价。（3）卧铺票票价。包括硬卧票票价、软卧（又分包房、高级包房）票票价。加快票票价和卧铺票票价，是旅客购买普通硬座客票票价以外的补加票价。旅客票价由基本票价和保险费两部分构成（加快票和卧铺票不计保险费）。普通硬座票价是旅客票价的基础，其他各种票价均以此为基准加成或减成计算。确定各种票价的比价关系，既考虑各种旅客列车和车辆的运输成本，也考虑运量在各种列车和车辆之间，以及在不同的运输方式之间的合理分配。此外，比价关系还要体现运价政策，考虑有关的政治、经济、文化等因素。旅客票价表同货物运价率表一样，也是按里程区段编制。每个里程区段确定一个票价。高铁快递资费表资费首重续重下单时间送达时间当日达130元25元/公斤上午10点前当日22点前次晨达18元11元/公斤下午13点半前次日11点前次日达17元10元/公斤下午17点前次日18点前国内高铁的运费太太清楚，如果要想知道的，可以在网上查一下就知道了10 ，宁波到上海的动車价及高铁价是多少每天高铁（也包括动车）有五十趟车次。动车有三种票价，高铁只有一种票价：车次:D942发站:宁波(04:30)到站:上海虹桥(07:00)历时:02:30二等:94.5硬卧:—/—/—软卧:210/240车次:D3142A发站:宁波(13:45)到站:上海虹桥(15:59)历时:02:14二等:97一等:135.5车次:D3208发站:宁波(15:33)到站:上海虹桥(18:05)历时:02:32二等:110一等:176车次:G1866发站:宁波(06:25)到站:上海虹桥(08:44)历时:02:19二等:144一等:23711 ，京沪高铁北京至上海二等座全程票价为555元是怎样计算出来的谢谢马岱的回复。近来想写点东西，以证明社会资本建设高铁（如京沪高铁）、民营资本建设高铁与国家出资建设高铁表现在票价上的差距。我知道政府出资建设高铁（铁路是国家基础设施），在制定车票价格上是不计入建设成本费用的，为此乘客可享受到政府出资建设铁路带来的优惠票价。现在我知道现今的京沪高铁G车二等车票价格是555元，但这条线是由社会资本组成的合资公司建设的， 555元的票价包括了2209亿建设成本和每年65亿的还本付息成本。如果说京沪高铁是政府出资建设的，也就是说，在制定车票价格时不包含2209亿建设成本和每年65亿的还本付息的成本，车票价格一定会比现在的G车二等555元便宜许多，便宜多少？或是400元、350元？而在收费标准的公式， G车二等座基价0.46元/公里也可能是0.35元/公里或0.30元/公里了。我想，对上述三种不同的投资方式建设出的高铁，在价格上谁优谁劣就显而易见了。这是我想写一点东西所遇到的一个坎，谢马岱不吝赐教！网上有些鸟人的混蛋逻辑：１.高铁亏损过大，还是不上的好。做为公共交通工具，亏损说明补贴给了乘客，这是好事。至少取之于民，用之于民了吧。２.高铁建设应向民营资本开放。（１）如果真如现在说的巨亏，就是开放了谁ＴＭＤ的投资？？（２）如果还是继续削尖脑袋要进，说明不亏，至少很快盈利。（３）或者是想控制产业，等做大了再提价？这价怎么和我北京西到天门南的G555一样都是2等座555元啊，好巧哦开车的费用不知计入了买车、养车和驾驶人工成本没有。。。。。。你一公里就4毛6？能不能聊天？如果国家全额投资修铁路,铁道部改组铁总的目的和意义何在?现在早已不是大锅饭时代,社会民生交通军事经济各领域都在伸手向国家要钱,国家不可能大包大揽,包也是包不起的!国家继续支持铁路建设发展，加快推进铁路投融资体制改革和运价改革，建立健全规范的公益性线路和运输补贴机制。同时，继续深化铁路企业改革，建立现代企业制度。