干冰并不会释放活塞环，只是能完成活塞顶积碳的剥离，但是为生意，有不少建议车主使用干冰先清洁积碳的做法，其实对于烧机油是毫无意义的 。
2.PEA聚醚胺仅仅是一种溶剂，并不能释放活塞环的，要说能清洁一些积碳，这个是可以做到的，清洁的效果极其有限，而且干冰可以讲活塞顶的积碳清洁的一尘不染都无法解决烧机油问题，何况PEA这类物质 。这里特别强调的是，和机油中大部分是基础油成分的逻辑不同，PEA即便用于添加剂中，占比都是非常小的，因为60L油箱只要你敢使用超过100ML的PEA，你的发动机给油门的时候会明显发现动力不足，车发闷 。因此，我们看到雪佛龙类的添加剂中，PEA的含量也仅有25%左右，拿350ML的雪佛龙添加剂为例，25%的含量，PEA不足80ML，剩下的270ML 都是不同的化学制剂组合而成的 。
所以看到这里，你懂了吧，PEA是无法释放活塞环的，而且对于已经积碳超标的活塞顶的清洁效率是很低的 。沉迷于PEA能解决烧机油问题的车友注意醒醒啦 。有很多案例都显示，长期使用PEA类的添加剂的车一样会烧机油，一点都不比使用PEA的车烧的轻 。
3.碳无敌碳无敌司有普公司出品的一款，只负责清洁燃烧室积碳的产品，虽然十分的便捷高效的清洁活塞顶部的积碳，销售价格非常低，不到干冰清洁十分之一的使用成本，但是这类办法也只是快速解决缸内积碳问题，无法释放活塞环，简单讲就是单一的使用碳无敌是无法解决烧机油问题，但是可以避免因为积碳过大导致缸壁拉伤 。
使用碳无敌之后，这种清洁效果足够了，不到100元的东西实现这个清洁完全可以
机油如果更换周期过长，这是有助长油环卡滞的概率的 。但是依旧不是烧机油的主要原因 。
2.发动机油环设计导致的
这个问题比较尖锐的就是出现在了大众车上，我们说一些案例，有些大众车一代二代的发动机，行驶了 20W公里依旧不烧机油，大部分是行驶到了10W公里附近开始烧机油，原因是活塞环卡滞导致的，我们要注意的是，活塞顶部是一尘不染是最好的，有灰分覆盖是对活塞顶部金属的保护，千万千万不要追求一尘不染，耳朵里面的耳绒懂不，你搞的一尘不染，你看看你是不是更加容易中耳炎 。灰分是正常燃烧的物质，积碳是灰分过量，量变到质变的结局，超标的积碳是不好的，适量的灰分是好的 。明白不 。
我们可以看到碳无敌可以把缸内的积碳清洁的很干净漏出金属本色，但是依旧不能解决活塞环的问题，所以，烧机油的车友注意了，清洁积碳对于烧机油的车是没有用的，已经晚了，最多就是让你的发动机避免二次拉伤或者避免缸壁加重拉伤 。文章后面我们会详细讲解什么才是最科学安全的办法 。
4.机油类的修复剂机油类的修复剂主要包括2类，一类是怠速几小时完成，另外一类是行驶1000公里内更换机油，防止因为对机油的变质的影响而损害发动机 。因为烧机油的根本原因是油路导致的，因此只是简单的通过解决活塞环卡滞的现象，去彻底的解决烧机油问题，是实现不了的，因为选择比努力更重要 。当我们修复方向偏差后，不管如何使用，使用多少次都仅仅是在局部时间段清洁了活塞环内的部分积碳，而无法从根源解决问题，很快会再次烧机油的 。
上面说了这么多的目前的市场的烧机油修复方式，咱们还没说，烧机油的形成原因 。
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