未来的高铁能够带动什么产业，一个经济欠发达的县级市建设机场和高铁站后会带动什么行业 _高铁

1 ，一个经济欠发达的县级市建设机场和高铁站后会带动什么行业服务业，再看看别人怎么说的。交通运输业，服务业等第三产业。最大的受益区域就是旅游行业，房地产到最后也是会有影响的。

2 ，明年的投资高铁能带动钢铁行业吗高铁的建设的确可以拉动钢铁需求，无论是桥梁、钢轨、车站、广场、公辅设施，还是动车制造，都是钢铁消费的重要客户。但是，中国的钢铁生产规模实在是太大了， 8.4亿吨产量， 11.4亿吨产能，这种供过于求的格局绝不是及各行业的拉动可以拉得动的，必须削减产能，拆除僵尸企业，抑制钢铁行业扩能的冲动，收回地方政府保护钢铁企业特别是小钢铁企业得到的好处，才是根本出路。【未来的高铁能够带动什么产业，一个经济欠发达的县级市建设机场和高铁站后会带动什么行业】

3 ，铁路的修建过程中都是能带动周边的哪些行业就是能带动什么样的工土方工程不需要招标，就看你怎么走关系了。你好！要是高铁的话就基本没有了最简单的就是土方工程了，有的就是泥浆运输，钢筋混凝土什么的也可以但是一般要求指定厂家的，一般的铁路工程包含了大量的土方，其他的就是混凝土的运输。但是好像都不怎么招标的希望对你有所帮助，望采纳。需要的，我们单位这里就有19局中标土方工程的甲供、甲控、房建等

4 ，铁路建设带动哪些产业铁路建筑、工程机械、铁路车辆、水泥、电气设备、刚才、通信、化工品、物流等行业产生巨大的拉动。在中国修建1公里铁路，可以提供直接就业岗位102~120个。按照最低理论估值。8900公里的铁路建设，提供直接就业岗位10万个。间接就业岗位超过30万个可以带动当地的发展了...主要是人力和旅游钢材和人力啊建筑、钢材、人力等建筑材料业的发展5 ，海南的铁路建成后会带动什么产业我是学习证券分析专业的，这个项目的带动我们可以从以下几点分析一、从全局全国产业来说1、首先受益的是钢铁制造业、水泥制造业、机车设备、机车制造业、电子零配件等和铁路建设相关的产业2、促进物流发展，铁路的发达能帮助调节各地区物资不均衡的局面，利于国民的生活和法制建设二、从海南省受益来说1、首先是旅游业，海南一直致力发展第三产业旅游业的建设，目前在全国乃至全世界都有了一定的旅游影响力，但是因为地理以及国家政策等原因，全省经济整体不够均衡，很大的经济增长是在旅游业上体现的。但旅游业并不是一项很好很保险的发展手段，会受到例如战争、经济危机等因素影响。2、海南的物流，海南高速路的建设较之以往有了很大的提高，但是高速路因为一些个别因素，比之其他一些大省来说，海南高速有很大的落后，速度和高速路的建设还无法提的太高，这就导致了物流产业的发展无法做大做强。3、海南人民的生活出行，现在从海口做大巴到三亚要3个半小时，但是如果以外省省一级高速公路来说，这点距离要这么多时间是不可能。这也是我说的海南高速的一个缺陷。铁路开通后，可以看到给海南人民出行带来多少的方便，如粤海铁路开通后，越来越多的学生选择了出省就读，因为方便了。如果你是计划跟着海南铁路建设的脚步发展自身的职业的话，我建议你可以选择乘务，导游（尤其是外语导游），物流等，具体的还是要看看自身的能力和喜好来选择自己真正合适的职业。预祝成功！哦~~~交通路线的完善或改变都会给区域产业部门的发展带来新的机缘。如果你仅仅是以海南省道路的完善来审定自己未来的发展方向的话，第一位朋友所给你的建议是比较中肯的啦，只是，我姐的一个在三亚当导游的朋友说，导游这口现在很难吃得好哦~~而我新认识的海师毕业的朋友，她读的专业好像是旅游管理，现在她在琼海教地理6 ，中国高铁战略将会刺激哪些产业第一，有利于我国工业化和城镇化的发展。当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。高速铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，具有重要作用。第二，有利于推动区域和城乡协调发展。实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，高速铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。第三，有利于资源节约型和环境友好型社会建设。节能减排是我们必须解决的重大课题。发展高速铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。第四，有利于促进产业结构升级。转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重将产生重要作用。第五，有利于释放我国铁路的货运能力。高速铁路网建成之后，我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012 年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。再经过几年努力，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国 90%以上人口， “人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。由于是手打，我就简略一点。1这类大规模基建可以拉动gdp ，更长远一些，可以带动相关设备生产企业的发展，积累技术，以后卖钱。2高铁比较适合中国国情，从国土面积和人口来看，和中国最接近的是美国，美国没有走高铁道路，我觉得1是由于这类的大规模工程需要统筹规划，美国各州比较独立， 2是美国高速公路和航空都比较发达，高铁不能体现价值，相反，高铁在中国就很好进行，而且在航空业不太发达的情况下，可以建成高铁支撑的快速交通网络，缩短了地区间的时空间隔，有利于经济发展，比如，上海通往周边城市的高铁使得周边城市到上海时间缩短，以后通过高铁和城市轨交的互联，可以使城市间交通时间和费用降低，使得在不同城市工作生活更便捷，既能够缓解中心城市的人口压力又可以带动周边城市发展，以后可以形成类似东京的都会圈。3高铁的军事战略意义尚无定论，但我觉得高铁的军事价值不能被过高估计。1 ，高铁往往在内地各城市间，而西北，西南边界才是兵力调动的主要地点。2 ，战略运输高铁不如空中运输力量，我国国防将从国土防卫转向攻防兼备，增强境外的投送能力势在必行，而这主要靠空中力量的发展，而一旦大规模的空中运力成形，高铁就失去优势了。事实上，如果是局部战争，根本不需要大规模调动，而如果是全民战争，高铁这种技术条件高的东西一旦受损很难修复，而现代运输机只需要简易机场就能起降。7 ，如何借助高铁站建设配套相关产业促进产业升级和城市建设高铁站建设以下四个方面促进产业升级和城市建设：一、带动基础制造业发展。高铁投资规模大，产业链长，可以增加钢材、水泥等其他建材的有效需求，对扩大就业，提高中低收入者的收入水平，促进消费增长具有重要作用。二、促进产业链协同发展。高铁可拉动冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等上游产业的快速发展。据不完全统计，我国新一代高速动车组零部件生产设计核心层企业近100家、紧密层企业500余家，覆盖20多个省市，形成了一个庞大的高新技术研发制造产业链。三、降低全社会物流成本。高铁开通释放了既有线的运能，有效缓解了货运能力紧张的状况，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低。我国已开通运营的高铁可为货物运输腾出2.3亿吨的年运力。与2007年相比， 2014年全国铁路货物发送量增加68154万吨，增长21.8% 。四、优化产业结构调整。高铁的建设和开通能够有效促进产业结构优化升级，使铁路发展转变为现实生产力，不断创造新的经济增长点，为民生改善创造条件。(一)以高铁经济促进产业转型升级一是改善传统产业发展环境，提升市场竞争能力，加快转型升级步伐。依托高速铁路所产生的“同城效应” ，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效推动区域内产业优化分工，围绕构建高铁沿线产业链条，形成比较优势，促进沿线地区的产业协调互补发展。如随着沪宁、沪杭、宁杭、京沪等高速铁路的开通，带动长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，有效支撑并在很大程度上引导了上海以知识型服务业体系，杭州以现代商务休闲、文化创意等产业为核心的高附加值产业体系，宁波以现代物流商贸和电子商务为主的商贸产业体系，苏州、无锡、常州等以具有区域特色的新型制造业产业体系等的发展。二是诱增形成新兴产业，促进产业结构调整优化。高速铁路具有速度优势，能够显著吸引壮大旅游、商贸、房地产、文化教育等与人流聚集和速度有直接关系的现代服务业的发展。武广高铁开通后，沿线各地区充分利用区位优势，发展诸如会展、旅游、餐饮、住宿、零售等第三产业，实现了客流增长和经济发展之间的良性互动。未来，需要依托高速铁路所营造的空间区位优势和势能，集聚优质生产要素，培育形成一些原本不具发展基础或发展优势的高端服务业，成为带动城市现代服务业发展的新的增长点和增长极。(二)以高铁带动新型城镇化起飞一是加强高铁对人口流动、聚集的服务能力，加快新型城镇化进程。从京沪、京广高速铁路建成运营后前三年既有线和高速线客运量的变化对比来看，高铁建成后，既有铁路线客运量没有显著变化，相反高速铁路线的客运量却显著增加，其中京沪高铁线年均增长85% ，京广高铁线年均增长50% ，充分说明高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应，使原先鲜为人知或知名度高但交通不便的中小城市(镇) ，因人流涌动和宜居环境，成为吸纳人口的热点，高速铁路建设正全力助推我国新型城镇化进程。二是依托高速铁路引发区域“集聚效应” ，加快城市群发展。建设城际高速铁路网，构建城市群内0.5-2小时交通圈，是《中长期铁路网规划》的主要目标之一。高速、大容量、集约型、通勤化的城际高铁，是城市群内部城市之间联系的重要纽带，通过提高城际可达性，既缩小了城市群的空间范围，也扩大了城市群人口的流动范围。加快城市群城际高铁建设，将有效强化交通对城市群空间结构的支撑，推动城市群健康发展。京津城际高铁开通前，仅有16%左右的人有两城职住分离的考虑或意愿;而高铁开通后则增至40%左右。城际高铁改变了人们传统的生活方式，对“同城化”带来积极推动作用。