高铁c1002,c1009高铁在哪站上车

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2,高铁c1042列车的始发站和终点站珲春-长春同问 。。。
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3,动车c1005在长春那个车站发车动车c1005在长春站发车,至延吉西;上车可在火车站的南北两个方向进站(俗称南站、北站)期待看到有用的回答!【高铁c1002,c1009高铁在哪站上车】
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4,高铁05车02d什么意思5号车2号位子,D是一排位子的第4位(左起)5号列车,02d座位,高铁就像飞机一样,座位是分abcd的高铁、动车二等座排列方式为3+2A靠窗B中间C过道D过道F靠窗楼主座位在靠过道的位置第5号车厢 02D是位置号码5,2015年2月4号高铁g1002途经哪些站站序 站名 到站时间 出发时间 停留时间01深圳北----07:00----02广州南07:2907:334分钟03韶关08:2408:262分钟04衡阳东09:2509:272分钟05长沙南10:1010:133分钟06汨罗东10:3310:407分钟07武汉11:4511:45----6,高铁G1002的问题显然不是打错时间,而是春运期间调整了运营时刻 。春运期间站序 站名 站车次 到站时间 发车时间 特等座 一等座 二等座1 广州南 G1002 8:00 2 长沙南 G1002 10:02 10:04 601.0 532.0 333.03 武汉 G1002 11:16 11:16 880.0 780.0 490.0平时站序 站名 站车次 到站时间 发车时间 特等座 一等座 二等座1 广州南 G1002 9:00 2 长沙南 G1002 11:02 11:04 601.0 532.0 333.03 武汉 G1002 12:16 12:16 880.0 780.0 490.0 可登陆华铁在线或中国铁路客户服务中心网站查询到上述变化7,武广高铁为什么仍然有CRH2C这种动车组在运行CRH2C型高速动车组分两个阶段生产,一阶段(CRH2-061C~CRH2-090C)总功率7200kW,标称速度350km/h,实际最大运营速度350km/h,最高实验速度纪录达393km/h;二阶段(CRH2-091C~CRH2-110C,CRH2-141C~CRH2-150C)总功率8760kW,设计速度提高到350km/h,最高运营速度可达380km/h 。CRH2C一阶段作为国内最早一批时速300公里以上高速动车组,技术设计上还有不成熟之处,而且7200kW的总功率对于350km/h运营来说有点勉为其难(虽然它的最高实验速度达到393) 。在早期实验和运营过程中CRH2C出现过一些故障(据说有实验车动力单元被烧坏了),而且据一些车迷说法在降速前乘坐按350km/h运行的CRH2C一阶段时有明显的颠簸感,甚至有说两列动车组高速会车时铝合金车体会发生形变(!) 。因此2C一阶段的经济时速或者持续速度按300km/h更为理想,按350运行未免有些拔苗助长 。目前所有的G字头高速动车最高运营时速都降低至300km/h,这对于CRH2C一阶段来说倒不算是坏事 。不过CRH2C二阶段就不一样了 。首先它的功率提升到8760kW,按350km/h运行已经没有压力;在动力系统、车体和转向架设计上也进行了一些改进优化(参考了欧洲技术的CRH3C),350km/h运行时的稳定性大大提高 。实际上2C二阶段已经开始向现在的CRH380A型过渡(其中CRH2-150C就是CRH380A的先导试验型),因此2C二阶段已经是比较成熟的350km/h高速动车组了 。目前投入商业运营(有2列是总公司综合检测车)的CRH2C一阶段全部配属上海铁路局,基本都在沪宁城际高铁运行;武广高铁上运行的CRH2C均为第二阶段,目前按300km/h时速运营,实际上属于大材小用,不必担心技术上有什么问题 。至于其他,CRH2C型动车组的车内环境和380系列相比也没什么代差,而且CRH2C的设计载客量在高速动车组中是比较大的,没什么好计较的 。同问 。。。

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