为什么高铁都要开通，为什么高铁上座率这么差还要开 _高铁

1，为什么高铁上座率这么差还要开国家这么大，正常的交通必须维持，已经开通的高铁方便了很多人，不能因为上座率低就停开呀。你可能说的是某些线路暂时旅客少，等一段时间肯定能增加客流。【为什么高铁都要开通，为什么高铁上座率这么差还要开】

2，郑渝高铁全线开通了这条铁路的开通有什么意义郑渝高铁的开发连接了郑州和重庆，郑州到重庆的时间大大缩短，足足缩短了三个小时，票价也相应的降低。除此之外，郑渝高铁的开通也联系了两地的交流，使两地的经济都有所提升，同时对沿线的城市也有很大的帮助，特别是旅游产业。郑渝高铁是一条地铁式的高铁，全长184公里，其中隧道占据了绝大部分，平原部分仅仅占了3公里左右。为了建设这条高铁，政府也投入了大量的资金，但是这条高铁后续带来的收益会远超于投入的资金。不仅如此，这条铁路也增加了重庆与中原地区的联系，弥补了成渝地区一直以来与平原地区联系少的短板，使得双方在经济文化上的交流得到了桥梁。而郑渝高铁的开通对沿线的城市也带来了很大的机遇，沿线会经过少林寺、白帝城等旅游胜地，这也必定会增加旅游景点的人气，吸引全国各地的人来旅游，带来的经济效益也不容小觑。对于重庆和郑州两个城市来说，益处更是大。而这条铁路的开通使得郑州成为第1个建成米字形枢纽的城市，使得郑州四通八达，让郑州通往河南任何一个城市都非常方便，对郑州的经济发展非常有利。对于重庆而言，也释放了一部分它的货运压力，更是让重庆这个城市更加出名。虽然说郑渝高铁开通过程中非常的艰难，但是不畏艰难本就是中华儿女骨子里就有的精神，新时代的建立就需要新时代的青年去努力奋斗。只有秉持着开放包容的态度，国家建设才会更好。而郑渝高铁的开通正是中华儿女艰苦奋斗不畏艰难的体现，不仅在经济上有很大的效益，在精神上更是给予了每个人鼓励。

3，为什么地铁高铁都要在12月28号开通第一，赶在年底前开通，算当年的工作任务；第二，带8吉利。工程领域迷信着呢！

4，国家为什么要加大高铁线路的建设发展的需要，缩短出行时间成本，提高人民生活品质。因为白天车密度比较大，所以不能有维修天窗，只有利用夜间时间对全线清道封锁后方可上道维修检查，包括日本的新干线，法国tgv，欧洲之星都是这样的。京沪高铁夜间运行动车一点问题都没有，在前几天调图试验期间都是夜间安排试运行的，因为我国的高铁是atp控车的，简单讲司机能操作的权限很少。比如过分相什么的都是自动的。5，有动车为什么还要高铁高铁速度更快，更节省时间。价钱更贵！符合一些有钱但是时间少的人或者着急去外地的人群享用。就像有100元面值的钞票还要发行500元钞票似的, 。按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢),使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组,这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的,目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里,而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里,为了提高我国高速铁路的知名度,因此才叫高铁。实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。火车,广义而言所有列车都可称之为火车,狭义而言指传统的普通火车6，高铁出事后为什么要那么快通车有什么隐情没有什么隐情，只是为了避免更多的利益损失。任何交通运输业都是这样，在完成救援，勘察现场后，就马上清理现场恢复通车。大家最经常看见的就是公路交通，出了车祸，救援完成、警察勘察现场后，清扫路面，然后马上开通。有时候甚至还能看到路面的斑斑血迹。还有就是航空，也是这样，飞机在跑道失事，抢救完了，就清理现场，通车2-3个钟头就恢复运输了。如果按照楼主的想法，要停上几天，我看公路上的司机和乘客不骂死人才怪。原因很多了，让一个小学生一下子去学大学的课程或是做大学的实验运气好的，可以做成功，运气不好的，就会出问题，我们高铁也是如此，高铁的技术主要是来自日本、德国、法国的很多东西没有好好消化京沪高铁计划通che是在年底的为了献礼，整整提前半年更不要说中间的fu败问题了，京沪高铁的造价是2900多亿，除以里程每公里多少钱，大伙都知道问题是有多少花在铁路上？不是说不能通车，而是不能通高铁动车，根本没有调查清楚原因。还有那么多的其他类型的火车呢。只能说3楼NC 。。。。。不算快隐情如果都知道就不叫隐情了7，沪宁有动车为什么还要建高铁主要是为了给老的沪宁线腾出空间，以前沪宁线开大量城际列车导致线路过饱和，普通车有些要七八个小时才能到南京，货车更是惨不忍睹，开行沪宁城际就是为了给既有线腾出运力。而且在两年后京沪高铁开通沪宁间就有三条线路六条轨道了为了抢钱按照国际惯例,时速超过200公里的都称为高速列车,只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢),使至少50%的车厢带动力,这是动车组的概念。因此,无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组,这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此,动车组是对铁路运行的车辆而言的。而高铁,即高速铁路,是对铁道线路而言的,目前高速动车有运行在普通客货运线路的,因此速度不会超过200公里,有运行在客运专线铁路的,速度不会超过300公里,而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路,设计时速就是350公里,为了提高我国高速铁路的知名度,因此才叫高铁。实际上,时速达到200公里以上的,都应该算是高铁。火车,广义而言所有列车都可称之为火车,狭义而言指传统的普通火车本来是城际铁路来的，8，西延高铁为什么要等到西成高铁开通之后才开始建设城市规划的需要。西成高速铁路，简称“西成高铁”，又称“西成客专”，是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分。高铁自西安北站引出，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入四川盆地，与成绵乐城际铁路相连，接入成都东站。西成高铁全线于2017年12月6日开通运营，西安至成都的运行时间将由普快11个小时缩短为4小时。西成高铁是我国快速客运通道的重要组成部分，与西武高铁、西延高铁、西渝高铁、沿江高铁、徐兰高铁、福银高铁等相衔接。在西安枢纽衔接郑（州）西（安）客专、大（同）西（安）客专、陇海铁路、包西铁路，在广元地区衔接兰渝铁路，经成绵乐客专延伸至成都枢纽，衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等，是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。该线路开通后，宝成铁路每天仍开行13对客运列车。西成高铁朝天站（隶属中国铁路成都局集团广元车务段）作为中国铁路西安局集团、中国铁路成都局集团分界口。包海高铁2002年通车的这是城市规划的需要。你好！因为没有前一段的话后一段没有太大意义！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。9，高铁为什么要建那么高难道没感觉都建到天上去了吗高铁之所以大部分都是桥架式结构，修的很高，是为了营运安全考虑的。首先，因为高速铁路上的列车时速都非常高，那么一旦开动起来停止相当困难，若是修在地面上，那么行人，各种机动车辆，牲畜都可能会对行车安全带来影响，造成事故多发。其次，高速铁路轨道的安全性能也需要得到保证，铁路线长度很大，不能时刻有人能监控到各路段的情况，在桥架式以后，可以减少人为破坏带来的恐怖事件。技术人员选择高架的解释：“只有在全封闭的环境下，高速行驶的城际列车才得以实现畅通无阻，避免了事故的发生，全封闭、多高架的设计理念是确保京津两地30分钟通达的重要前提。汽车、行人抢过道口给火车行驶带来很多隐患，给高速的城际列车构成的威胁显然更大，一旦发生交通事故，极易造成重大伤亡。京津城际列车在高架桥上行驶，就杜绝了危险的发生。而且，高架桥和桥墩处一律封闭，列车在专用轨道上行驶不受任何干扰。” <br><a href="http://wenwen.soso.com/z/urlalertpage.e?sp=shttp%3a%2f%2fwww.qlxxw.cn%2fzhishi%2f61459.html" target="_blank">http://www.qlxxw.cn/zhishi/61459.html</a>根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。这个貌似是这样的吧百度出来的哈从所给的图上看该桥是建在两个高坡所夹的山沟中。因为是用于运行高速列车，因此建桥的标准要完全满足列车安全运行的标准（比如说水平度）。那么按照标准结合现场的实际情况就需要建造那么高才能满足要求。可能这就是原因。