为什么高铁要设置紧急制动，高铁时速350公里的紧急制动多长距离停稳 _高铁

1，高铁时速350公里的紧急制动多长距离停稳按相关标准要求动车组以时速350公里运行紧急制动时，制动距离不超过6500米。

2，开往杭州高铁紧急制动的原因是什么今天下午1点51分，高铁G7308次列车经千岛湖站短暂停留，即将启动开往杭州东，突然一对老年夫妇情绪失控，大伯在敲打车门，大妈也哭着拍打车门说不出话，原来是他们怀疑自己2岁半的小孙女在高铁启动的过程中掉下去了，随即女列车长采取了紧急制动措施。列车长随即呼叫站台确认，几分钟后，好消息传来：小孩没事，站台工作人员看到她，老早抱过来了。车厢里，大妈与大伯仍惊魂未定，瘫在座位上直冒冷汗。列车长上前了解了下，两位是小女孩的爷爷奶奶，60多岁，从安徽坐高铁经杭州转车去温岭的，随身还有许多行李。扩展资料采访人员对列车长的采访这位女列车长，陈艳红，是位90后，衢州人。“刚刚停站的时候，乘客进来的也多，两位老人没有看牢，小朋友自个下车去了。”陈艳红说，“当时我内心其实都急死了，奶奶根本自己也不知道具体情况，只说掉下去了。还是什么都不明确的情况下跟我们说这个事情…我只好先稳住她情绪，才能最快解决。”下午3点05分，列车驶达杭州东站。大妈已经在之前的建德站下车，转乘回千岛湖站接到孙女，重新启程了。就是老人这惊心动魄、心力交瘁的半个多小时，2岁半的小孙女被千岛湖站的工作人员照顾得挺好。陈艳红也很为这对爷爷奶奶庆幸，好在是虚惊一场，“我服务这趟班次两年多了，还是头一次碰到这种紧急情况，真的要提醒乘客、家长，带小孩出门，务必要看管牢。”参考资料来源：环球网—千岛湖开往杭州高铁紧急制动！

3，高铁为什么敢那么快1、列车的区别很大。首先，高铁列车大多数采用分散动力，也就是动车，这样就改变了集中动力方式要求机车有足够重量这一要求，允许列车造的更轻；其次，高铁列车普遍铝合金材料，相比钢铁重量更轻，更容易加速和制动；再次，列车的转向架是特制的，可以保证高速情况下的运行需要；最后，高铁列车采用低阻力的气动外形，大大减小了空气阻力。2、轨道相差很大。高速铁路使用的是无缝钢轨，相比有缝轨道减小了震动和噪音。许多高铁的轨道还采用无砟路基，这就保证了列车高运行时产生的风不至于将石块吹起而危及列车的安全运行。为了适应高速运行，在转弯处，轨道的倾角更大，列车可以高速通过而不会翻车。3、高度的自动化控制。高速铁路的控制与普通铁路不同，高速铁路以自动控制为主，人工为辅，而普通铁路以人工为主，自动为辅。因为只有自动条件下，才能保证高速列车安全的运行。【为什么高铁要设置紧急制动，高铁时速350公里的紧急制动多长距离停稳】

4，中国高铁驾驶员为何每30秒就要踩一次踏板中国的高铁是世界上最快、最稳定的交通工具之一，很多出行的人为了节省时间都会选择坐高铁，但是大家肯定不知道高铁能够如此平稳的运行，除了与轨道的平顺度有关，还离不开高铁列车驾驶员每隔30秒就要踩一次踏板。如果高铁列车驾驶员不采的话，可能这辆列车早就是自己实行“紧急制动”了，这究竟是怎么回事呢？下面我们一起来了解一下。相信很多人都非常纳闷，动车组前面的驾驶室究竟是什么样子的？其实高铁的驾驶方式和普通的火车没有什么区别，它们同样都是没有方向盘的，所有的设备都是在驾驶员前面的电子设备上显示，然后通过驾驶员牵引手柄来控制速度和刹车，但是由于高铁的速度每分钟达到了300公里，所以在驾驶高铁时对驾驶员的要求也比较高，因此为了保证高铁能够平稳运行，驾驶员在整趟列车运行期间都需要集中注意力。另外，高铁驾驶员的数量是很少的，火车驾驶员可以在停车时进行换班，但是高铁在整班列车中只有一位驾驶员，所有的操作也都能只由一个人完成，在进入驾驶室之后驾驶员就不能中途再出去了，为了能够更加集中注意力的完成工作，驾驶员可能都会很少喝水。刚才我们谈到高铁的平稳运行与驾驶员固定时间踩踏板有关，其实这个踏板也是为了能够让驾驶员保持高度集中注意力的。一旦驾驶员的注意力分散或者不集中，列车就会启动自动报警系统，只不过在报警系统启动之前还有10秒的补救时间，如果这10秒中驾驶员依旧没有踩下踏板的话，高铁就会实施“紧急制动” 。但是这30秒也并不是规定的“死”数字，只需要不超过就可以，毕竟每个驾驶员的驾驶习惯不一样，有可能有人喜欢10秒踩一次，但是无论怎么样一趟列车跑下来的话，驾驶员的脚部起码要踩上千次的踏板。另外，驾驶员在驾驶高铁的过程中，也需要格外注意减速的地方，停车的地方，以及停车的准确性。比如当到达每个站台的时候，需要将列车的车门和站台上的地标线对齐，这样才能够准确无误地将高铁列车的车窗打开，如果停错位之后，乘客下车的时候很容易出现安全事故。由此可以看出来，高铁驾驶员需要高度集中的注意力，工作一天下来肯定也会感觉到疲劳，但是为了缓解疲劳驾驶，驾驶员的每趟行程都需要有很多个动作来时刻“提醒”自己，比如他们要用特别的动作进行信号确认，或者在过弯道的时候也要打手势。这些动作是经过上千次的培训，已经深深地刻在了驾驶员的脑海中，也让他们形成了“肌肉记忆”，因此，他们在驾驶列车的时候注意力非常集中的，大家可以放心乘坐高铁出行。中国的发展离不开每一位辛苦工作的人们，高速高铁的发展也离不开高铁驾驶员。在我们出行极为便利的时候，希望大家也能够体会到高铁驾驶员的艰辛。5，723温州动车追尾事故该由谁负责应该由铁道部负责大部分责任，天气状况只需小部分责任。说得好，铁道要改革毫无疑问的由垄断行业的铁路运营部门负责；而不是设备制造商！此次事故绝对存在玩忽职守！有曾经接受过由垄断行业的铁路运营部门的服务的人们不会忘记他们的傲慢吧？那种视人性道德于。。。的经历我相信大家不会忘了的！现在事故还在调查之中，如果是信号系统故障，就要分析设计缺陷、设备采购、设备安装调试、运营，但据我估计行车调度要付主要责任，高铁列车司机只负责瞭望和紧急制动，事发当时为深夜暴雨，视距十分受限，可以说后车司机在能力所及范围内采取了紧急制动，要不伤亡会更大，前车停车后，应该是信号系统会自动发送信号给控制中心，跟司机没有太大的关系，而且列车进入到哪个区段，通过轨道电路是可以直接在控制台反映的，所以说调度的责任可能最大。6，调度应该如何控制动车确保后面的车不追尾由于火车自重大、惯性大，刹车距离一般长达一公里以上，不能完全使用紧急刹车来避免相撞或追尾。何况后车司机的可视距离是有限的，等后车司机发现前车停驶再进行紧急刹车，距离上已经不允许了。所以铁路不可能像高速公路上的汽车一样由司机目视监视跟踪前方车道情况，自主决定行驶。简单地说把线路分成一段段的“闭塞区间”，一个区间内只能容许一辆列车行驶。前车占用这一区间时，后车根本就不能进入该区间。在7月23日动车追尾事故中，前车D3115是CRH2型，后车D301是CRH1型。这两个型号的车用的是我国引进创新的CTCS-2列车控制设备。该系统相当完善的遵循“故障导向安全”原则，即列车遇到任何危险，系统自动切断电源，使列车停止运行。而且在正常或非正常情况下的制动距离都能满足后续列车安全停车的目的。CTCS-2控制设备的主要作用，就是连续检测前方道路情况，随时获取信号提示，并自动制动，确保列车安全。在一切正常的状况下，7月23日的夜晚应该是这样。7，紧急制动是什么紧急制动是刹车,而驻车制动是使得车子在停下来时,不因路面的坡度而动.驻车制动等同于拉手刹. 一般开车是不必紧急制动的,(紧急制动也就是紧急踩刹车),只有当在某个特殊性的情况或是车子出现异常的情况下才会紧急踩刹车的.有时候也是为了避免车子损坏或是撞到行人才迫不得以而采取的重要手段呀,如果不采取紧急制动有可能造成严重的事故或是后果.紧急制度说白了就是急刹车，平时的刹车是进行车速控制和为了停靠等状况使用，紧急刹车是正常或高速行驶下，行驶路径有特殊情况，如障碍，人，汽车等会导致车辆发生撞击的物体出现，需要把车在高速行驶状态短时间内调整为静止停车状态，操作就是把刹车一踩到底，这个操作我想学过车的人应该都会吧。紧急制动就是遇紧急情况下刹车，比如行车过程中突然有行人出现的车辆前面，或者是前车突然停车，等等一般车辆走直线时，紧急制动翻车的可能性不太大，除非车辆速度非常快，而且没有abs，但在弯道中如果车速较快的情况下紧急制动，则翻车的可能性非常大8，火车为什么要临时停车很多情况都有可能导致临时停车的比如说火车头故障了需要处理，火车超速了被安全系统自动停车，前方线路有危险，前方火车站没有空余站台接车，前方线路信号异常等等都会引起临时停车临时停车的原因就是不能正常行车。原因一：前方出现意外例如交通事故，大雪等。二：由于其他快车不正点而让路。三：由于旅客意外需要临时停车救助。四：调整运行时间。五：其他。1.前方有车,等它开远了再走2.前方有车要过来,等它开过了再走(单线)3.后方有车要超车,等它先走远了再走4.前方站没有接车能力5.其他大多数情况是列车就要进站之前才临时停车,不知道楼主注意到没有.火车进站前15分钟,机车司机都要跟站台调度室联系,以取得最佳停车车道.如果调度室由于种种原因(比如说车道已满)暂时无法给出回答,那么这趟列车就必须临时停车,直到列车司机获得了调度室给出的信息.获得信息后,临时停车取消,列车进入指定车道,同时候车室打出列车进站时间,车次以及候车站台,开始检票.当然,天气情况以及特属情况也会导致临时停车.如果前方线路被积雪掩埋，信号显示不正常等问题出现了，那就必须停车。另外列车如果遇到早点，也会临时停车等候进站。在单线铁路上，列车为了待避同向的列车，也会临时停车一般是在单行线上，有等级比你座的车高的快车，它的时间比你快，而你已经晚点，你就要停车，让快车保持准点；或者车站内还没腾出车道，也是需要让未进站的车临时停车9，城市铁路桥为什么禁止行人通行现在随着铁路不断地大提速，运行的列车的速度不断的提高，一般都在120至200公里运行范围，高速列车通过的地带会产生冲击力，会将行人或物体向后推进。当行人在通过铁路桥时遇通过的高速列车很容易发生坠桥的危险，会给行人带来伤害，所以现在城市铁路桥上一般情况禁止行人通行。以前只要坐火车，我们都会看到，铁路上有工作人员在从事铁路养护工作。隧道里面为了这些养路工人的安全，几十米就有一个躲避列车的小洞。火车过桥也一样，在铁路桥两侧，护拦也是几十米就有一个“凹”位，都是让养路工人躲避列车用的。哪怕在城里的地铁、轻轨这些城轨列车，在轨道旁边也会发现一些台阶，与站台等高，就是在列车出事的时候，让乘客撤离用的紧急通道。然而，毕竟火车今天的速度已经大大提高，不像以前的时速只有几十，看看武广高铁，今天时速平均350，紧急制动要5公里才能停下来。为了火车的安全，为了行人的安全，也为了铁路顺利运行不受影响，今天的铁路上，都一律禁止行人通行，以防万一。要么你也像我一样，看看 44年前后，从 23岁欧阳海，到 21岁欧德松的英雄事迹吧。欧阳海是为了火车的安全，把受惊的战马推出铁路，以免列车出轨；欧德松是为了小女孩的安全，把三岁还不懂事的女孩推出铁路，结果两人都被火车撞到，献出了宝贵的生命。怎么样？如果你自己不要命了，为了火车不出事，为了铁路运输不受影响，你也不要在铁路桥上走了吧。正确答案：d 解析：列车在高速行驶时，车身周围空气减少，由于空气的稀薄，空气压强很小，远处的空气就会压过来，造成指向车身的空气流动，也就造成向内的吸力，有将附近物体卷入的危险，所以人遇到高速行驶的火车时，应该与之保持足够远的距离，如果来不及躲避，应尽量降低体位，如趴在地上