为什么高铁要设置危险线，西安是高风险地区为什么高铁路过西安还要得呢 _高铁

1，西安是高风险地区为什么高铁路过西安还要得呢西安市不是高风险地区啊！只不过有9个人是元旦前从河北省高风险地区那边回来的，现在这9个人已经隔离了14天，核酸检测都是阴性的，都各自回家继续隔离了。

2，坐火车和高铁时行人为什么不能穿过白线根据空气动力学知识分析，这是由于列车高速驶来时，靠近列车车厢的空气将被带动而运动起来，压强就减小，站台上的旅客若离列车过近，旅客身体前后出现明显压强差，将使旅客被吸向列车而受伤害。【为什么高铁要设置危险线，西安是高风险地区为什么高铁路过西安还要得呢】

3，为什么高速铁路比高速公路的速度快些啊高速铁路上行驶是列车，有专门的调控制安排列车的行程，高程公程：行驶的车辆以个体为单位，没有专人安排调控，如果你以300KM/H在高速公路行驶，发生车祸的机率与控制会不成正比，况且高速公里的驾驶人员不全部都是老手，有新手驾驶，以上供参考。因为这样就需要设立交通管制措施，如红绿灯，或交管人员。不仅影响通行速度，而且极大增加了危险高速公路速度达到300KM/H的话一个是技术达不到，再一个安全会有很大的问题。

4，高铁站台上的黄线是用来防止触电的吗高铁站台上的黄线，并不是用来防止触电的。当列车快速驶进站台时，带动人和车之间的空气流动速度加快，产生一个向内侧的“负压”，将人推向火车，导致危险发生。有个最简单的实验可以说明这个问题：对着两张平行且相互靠近的纸张中间吹气，两张纸不会被吹开，而是更加靠近；但如果两张纸分得太开就不会发生这样的现象。黄线的主要作用就是提示人和列车的安全距离。在高速行驶的车外存在着巨大的吸力如果有人在行驶的汽车中抽烟，烟雾缭绕的时候，把车窗打开一点缝隙，这时候你会发现，烟雾会飘向车窗，并迅速被车窗上的缝隙吸出去。这是因为在一个流体系统，比如气流、水流中，流速越快，流体产生的压力就越小，这就是被称为“流体力学之父”的丹尼尔?伯努利1738年发现的“伯努利定律” 。在行驶的汽车或者火车窗外，紧挨着车身的空气由于车身的带动而流速较快，从而产生比正常的大气压更小的气压。这个压力差就是烟雾被迅速吸走的原因。同样，在行驶的火车或者地铁之外，行进中的列车会带动车身邻近的空气，这样火车或者地铁贴身的压力就会降低，并且速度越快，这个吸力就会越大，人站立太近的话就有可能被吸过去，那个后果肯定是惨不忍睹的。而在站台上，即使在列车进站的时候车速减慢了很多，但在完全停稳之前，这个吸力还是会存在。这个压力产生的力量是巨大的，空气能够托起沉重的飞机，就是利用了这一定律。飞机机翼的上表面是流畅的曲面，下表面则是平面。这样，机翼上表面的气流速度就大于下表面的气流速度，所以机翼下方气流产生的压力就大于上方气流的压力，飞机就被这巨大的压力差“托住”了。工程学上会用一个“伯努利公式”来计算，这个力到底有多大。所以，即使运行在站台的列车速度并不是很快，也不要挑战自己，去试那个吸引力有多大。5，为什么火车站南站全国都是高铁站这个南代表啥意思谁说南站就一定是高铁站了，这要看各城市的发展规划，比如苏州，苏州北才是真正的高铁站。车站的东西南北是看车站在城市的地理位置，靠南就要南站，靠北就要北站。还有就是历史原因，原来城市只有一个站，那就不加东南西北方位，后来增加的站，就看新增加的车站的方位在原老车站的哪边，在南就叫南站，在北就叫北站。也不一定，比如济南南站是济南的一个货运站，不是高铁站，济南现在的高铁站是济南西跟济南东。城市的南边现在不太确定有没开通从火车站到高铁南站的公交，应该开通了。如果实在没有，可以从火车站乘7路/107路到汽车南站后转乘到高铁南站的车，南站一定有车。打车也不贵，约17-20元间6，电动工具为什么火车站要查保护的电动工具分为三类：一个。Ⅰ类工具;B 。Ⅱ工具; 温度。Ⅲ类工具;