1 ， 赣龙铁路第一次设计为什么是单线而不设计双线最初规划设计即为单线铁路 ， 因为在十几年前规划时候考虑当时沿线客流量 ， 物产量小而设计为单线铁路 ， 后因厦门港口发展以及兰厦快速铁路的规划 ， 将新建赣龙复线 ， 双线电气化快速铁路 。搜一下：赣龙铁路第一次设计为什么是单线而不设计双线？
2 ， 高铁铁路是弯曲的为什么不修成直线铁路设计成直线 ， 这是铁路设计师都希望的事 。从铁路建立投资来说 ， 这是最俭省投资、经常评价上最可行的计划 。但是 ， 在铁路设计、勘察、建立中遭到地形、城市的散步等要素的限制 ， 在设计、勘察中不得展线构成曲线 。高铁建立的投资额与线路长度成正比关系的 ， 降低投资的一个重要手腕就是缩短线路 。在设计时选择直线来修建铁路 ， 这是一切的铁路设计师都优先思索将铁路设计成直线 ， 但是 ， 在实践中却不得不选择了经过曲线的方式来设计 。高铁建立是为了效劳社会经济 ， 便当人们出行 ， 在铁路设计时必需要思索尽大限度地将经过的城市衔接起来 。高铁在设计计划的可行性研讨时 ， 就要对经过的一切城市的人口停止调查 ， 对人们的出行状况停止研讨 ， 调查各种交通方式运输量 ， 剖析铁路可以吸收的客流量 ， 从而肯定铁路效劳的辐射区域 。在设计铁路走向的时分 ， 设计师们就依照城市的所在的位置设计铁路经过的线路 ， 由于经过地域的城市不可能在一条直线上 ， 所以 ， 铁道路路遭到城市散布的限制 ， 构成了各种各样不同半径的曲线 。即便是这样 ， 也会有一些城市由于位置特殊 ， 铁路设计时为了俭省投资 ， 不得不把铁路走向取直 ， 使得高铁车站离城市中心较远 ， 有些城市的以至就没有经过高铁 。铁路建立中为了俭省投资或者避让一些重要地域或者建筑 ， 不得不采用线路绕开的方式 ， 也会构成一些曲线 。在铁路建立中 ， 普通都有“金隧银桥”的说法 ， 就是说铁路隧道和桥梁造价都很高 ， 在设计时尽量可以避开高山或者河谷 ， 减少隧道和桥梁的比重 ， 理论上能够减少铁路的建立投资 。在铁路设计时 ， 普通都选择铁道路路绕开高山或者河谷的地域 ， 尽量在空中上选向 ， 这样就铁路上不得不构成了不少曲线 。但是 ， 假如选择绕开时延长了铁路的实践长度 ， 一方面增加了高铁列车的运转时间 ， 另一方面增加的投资可能比桥梁和隧道的投资还要多 ， 权衡轻重之中 ， 也会选择桥梁和隧道来经过这些高山和河谷地域 。铁路要经过一些重要的历史遗址、文物或者特殊设备时 ， 为了维护文物等 ， 需求铁路选择绕行的方式经过这些地域 ， 也会使高铁道路路构成曲线 。铁路要经过不同的城市 ， 经过的地形有不同的高差 ， 为了保证高铁列车的速度 ， 需求将铁路的坡度限制在一定数值以下 ， 也需求铁道路路展线来保证线路坡度 。高铁列车速度较高 ， 但是列车发起机的牵引力是有限的 ， 为了保证列车在铁路上的速度 ， 铁道路路的坡度要控制在一定数值之下 ， 而且车站内和区间的线路的坡度请求也是不一样的 。为了保证铁道路路的坡度 ， 铁路设计师不得不经过构成曲线的方式来展线 ， 将坡度平均地散布在曲线的铁道路路上 。
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