中国高铁什么时候搞出来，中国高铁 _高铁

1，中国高铁我国高铁只有上海的城轨是磁悬浮列车，是长春客车厂与欧洲合作生产，而且是地方铁路，和国铁无关；车辆成本和线路建设成本极高，我说过，我国现有的磁悬浮是地方铁路，对发展中的中国我觉得没有太大的关系；另外，广州地铁2号线，全部是进口德国西门子的产品，这都是地方政府的作为，不能代表国铁；当不能代表国家；我过确实有几条线在世界上是最快的，比如，京津线、武广线，我们快的原因不是我们发展得快，是人家不发展高铁的原因所致；【中国高铁什么时候搞出来，中国高铁】

2，中国高铁什么时候开通中国高铁是在2008年8月1日开通的。京津城际铁路是我国第一条高铁线路，连接北京市和天津市，于2005年7月4日正式开始动工，于2008年8月1日正式开始运营。

3，和谐号火车什么时候才全部开通吖不可能全部开行动车。因为目前大部分线路均为普通线路，即使开行CRH动车组也提不起来速度；另外，动车价格高，目前我国人均收入仍有待提高，所以不能全部开行动车。十年内是开通不了了，都用和谐普通车放哪去？和谐号动车组系列型号中最低端的是CRH1A 设计运行时速为250千米每小时由于我国高速铁路网在短期内还不能完全建成许多线路依然是上个世纪的老铁路，连电气化都没有完成，和谐号是根本无法在上面运行的一些铁路虽然已经完成电气化但是设计标准低和谐号在上面运行保证不了速度，搞不好甚至会出现事故。所以和谐号全部开通按照规划，也要在2030年以后咯 O(∩_∩)O

4，中国高铁哪年开始有的2005年开始有的。中国首条新建高速铁路是京津城际铁路，京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月15日全线铺通。2008年8月1日运营。在京津城际铁路开通之前，也就是2007年4月18日我国铁路第六次大面积提速时，我国就有多条铁路改造完成，运行时速达到200KM╱小时，甚至250KM╱小时。因为按照《世界铁路联盟》的规定，凡新建运行速度250KM╱小时以上，既有线改造运行速度200KM╱小时以上的铁路都称为高速铁路。扩展资料：技术标准的中国高铁是指中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路；路网建设的中国高铁是指中华人民共和国境内所有设计速度达到200km/h及以上的新线铁路和部分经改造达标后的既有线铁路。中国大陆铁路分高速铁路、快速铁路、普通铁路。中国高铁居高铁级，而国铁Ⅰ级只用于快速铁路和骨干线普通铁路。中国通过引进加创新，研制"和谐号"动车组列车（China Railway High-speed缩写，中国铁路高速列车）以及“复兴号”中国标准动车组列车。2018年底中国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家总和。2019年，计划确保投产高铁新线3200公里。参考资料来源：5，杭州到深圳的高铁什么时候开通杭州到深圳的高铁就是沪深高铁的一段，只要等到杭甬高速铁路在2011年底竣工就可以了沪深高速铁路通道由下面几个部分组成：1.上海-杭州：沪昆高速铁路沪杭段，将于今年10月1日通车，设计时速350KM/H2.杭州-宁波：杭甬高速铁路，将于2011年底通车，设计时速350KM/H3.宁波-温州：甬台温高速铁路，2009年9月1日通车，设计时速250KM/H4.温州-福州：温福高速铁路，2009年9月1日通车，设计时速250KM/H5.福州-厦门：福厦高速铁路，2010年4月26日通车，设计时速250KM/H6.厦门-深圳：厦深高速铁路，计划于2011年6月建成通车，设计时速250KM/H3456组成了沿海快速铁路通道，在宁波-深圳高速铁路旁边还要建设一条160KM/H级别的复线铁路专门搞货运杭福深客运专线是中国一条计划中的铁路客运专线，部份路段已在兴建中，是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。该线由上海出发，沿中国东南海岸线南下，途经杭州、宁波、温州、福州、厦门等地，到达位于深圳的新深圳站，全长约1600公里。6，沪深高铁什么时候通车深圳通往东南沿海的厦深铁路年内通车，还将实现深圳至上海的高铁直接连接。通车后，深圳与厦门之间的旅程缩短至3小时。按照推算，厦深铁路全线通车后，二等座票价将在160元左右。深圳通往东南沿海的厦深铁路年内通车，还将实现深圳至上海的高铁直接连接。通车后，深圳与厦门之间的旅程缩短至3小时。按照推算，厦深铁路全线通车后，二等座票价将在160元左右。经过6年建设的厦深铁路于12月28日起开通运营，列车运行图计划安排开行动车组列车34对。这也意味着沪深高铁正式通车直达，厦深高速铁路完工后，上海和深圳之间的所有高铁线路就能完全实现贯通，这将明显缩短两个地区之间往来时间，能促进中国东部及东南沿海地区经济发展。根据厦深铁路列车开行方案，深圳北从高铁版图中的末梢站一举变为枢纽站，通达城市大幅增加，首次开行直达潮汕、厦门、福州南、龙岩、温州南、杭州东、南京南和上海虹桥方向的动车组，深圳市民乘坐高铁出行的便利程度将大幅提升。以深圳北到厦门为例，最快3小时34分即可到达，相比从深圳乘坐普速客车到东莞东，再转车至厦门，省时近8个小时。再以深圳北到上海虹桥为例，最快11小时51分即可到达，相比从深圳乘坐普速客车到上海南，省时超过6个小时。而从深圳北到潮汕，仅2小时15分即可抵达。从深圳北到福州南、温州南、南昌西，最快到达时间分别为5小时09分、7小时23分和8小时34分。年底厦深线通车后沪深就可以通动车了，至于升级到高铁，这个还没听到列入工作日程。只要等到杭甬高速铁路在2011年底竣工就可以了沪深高速铁路通道由下面几个部分组成： 1.上海-杭州：沪昆高速铁路沪杭段，将于今年10月1日通车，设计时速350KM/H 2.杭州-宁波：杭甬高速铁路，将于2011年底通车，设计时速350KM/H 3.宁波-温州：甬台温高速铁路，2009年9月1日通车，设计时速250KM/H 4.温州-福州：温福高速铁路，2009年9月1日通车，设计时速250KM/H 5.福州-厦门：福厦高速铁路，2010年4月26日通车，设计时速250KM/H 6.厦门-深圳：厦深高速铁路，计划于2011年6月建成通车，设计时速250KM/H 3456组成了沿海快速铁路通道，在宁波-深圳高速铁路旁边还要建设一条160KM/H级别的复线铁路专门搞货运既有沪昆铁路杭甬铁路也已经可以开行动车组7，京沪高铁为什么不与沪宁高铁合并京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同，前者是长途跨区间线路，后者是中短途城际线路，因此分线比较合理。基于不同的功能定位两者的设计目标也不一致，因此不适合糅合到一起。作为长途跨区线路京沪高铁必然要追求高设计时速，而作为城际线路沪宁城际要更好地满足沿途城市的客流需求。因此京沪高铁沪宁段的站点（镇江南、常州北、无锡东、苏州北）大多距离市区较远——如果进市区的话不但拆迁困难、有噪音问题，而且受曲线半径限制必然会导致线路限速大增，为避免大量拆迁和限速的结果就是丹昆特大桥（一百多公里，世界最长特大桥）和一大堆离市区较远的车站，但京沪的设计380km/h运营速度也因此是实打实的；而沪宁城际则大多直接利用既有火车站——如果像京沪高铁那样车站搞的离市区老远那“城际铁路”的意义就不知何在了，短途铁路出行是不可能容忍光跑去车站就花掉一个钟头的......进市区车站的好处是客流吸引力大增、交通对接方便，但如前所述限速点也大大增加，因此沪宁城际高铁的设计时速350km/h更多是宣传上的意义，实际上只有很短的路段能满足350运行（不少路段因为曲线半径问题连按300运行都很勉强，G比D快不了多少）。由此可见两者的功能定位不同带来了怎样不同的设计要求了吧。归根结底，对于长三角地区这样堪称国内经济最发达、人口最密集、城市化水平最高的地区，即使是京沪线-京沪高铁-沪宁城际六线并行也仍然会有源源不断的客流需求（现在又开始提沿江城际了）。如果当时捡便宜合二为一，那沪宁区间现在恐怕就是国内高铁中班次最密集也最拥堵的限制区间、又要面临通过能力不足的问题了。京沪高铁和沪宁城际高铁功能定位不同，前者是长途跨区间线路，后者是中短途城际线路，因此分线比较合理。京沪高铁（Beijing-Shanghai High-speed Railway），是京沪高速铁路的简称，作为京沪快速客运通道，是中国“四纵四横”客运专线网的其中“一纵”，也是新中国成立以来一次建设里程长，投资大，标准高的高速铁路。线路由北京南站至上海虹桥站。全长1318公里，设24个车站。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号从北京南站出发终止于上海虹桥站等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。