为什么高铁站有5g信号，去坐完高铁手机4g信号就没了怎么回事 _高铁

1，去坐完高铁手机4g信号就没了怎么回事可以，目前移动4g基本覆盖高铁全线了高铁运行速度快，没信号都是很正常的事情

2，高铁局宣称要与5g展开合作那么高铁5g的时代会是什么样的据介绍，国铁吉讯与华为、中兴等5G设备商正联合开发车载5G设备，并计划于2019年底完成测试工作。在高铁WiFi系统与5G技术的融合方案中，利用了边缘计算、网络切片、虚拟化等关键技术解决高铁对5G信号的屏蔽问题。前面说到，3G、4G网络在高铁上覆盖，其技术难题在于，高铁速度快，不同基站间信号切换不及时，许多时候，切换不及时而导致了掉线与网络延迟问题。而5G网络的低时延、高可靠性特征或能化解这个问题。5G高铁站项目用的是CPE（Customer Premise Equipment，5G用户接入网关），当前的CPE客户终端技术已经可将5G信号转为WiFi信号，而5G技术与WiFi的融合，更有利于两种信号的互相转化。此外，5G背后的技术包括波束成形与毫米波技术。而波束成型可以使信号的能量集中在接收端所在的方向，可以有效改善频谱利用效率，这将改善高速情况下的信号的接收能力。而相对4G，5G具有超高带宽、超低时延和海量连接、更快数据传输速率，更高频谱效应等特征，它接收网络信号的能力更强。5G基于波束成形和毫米波技术，这些优势特征是为司机和乘客提供可靠的WiFi等服务的关键能力。一方面，因为支持500KM/H高速移动状态的无线接入，大密集接入的优势又能保证稳定带宽。这样一来，高铁不用担心WIFI热点的连接和网速问题，使用5G的毫米波技术，让网络速度比4G时代大幅提升。尽管它指向的是一个更好的未来，但是5G对高铁的全面覆盖与实现难题依然存在，要实现对高铁的全线覆盖，需要铁路公司，运营商等多方的利益协调与努力，进行提前规划。高铁WiFi与5G技术的融合，瞄准的或许是一个更有想象力的大市场。高铁高频次、稳定、封闭的特点，接入WiFi，其运营场景与盈利模式的想象空间很大，尽管当前已经在引入外界互联网资本，但在高铁WiFi与5G融合解决体验短板与技术上的难题之后，能不能赚钱、如何将复杂的利益分配格局厘清，能否打开消费市场的商业前景，才是高铁能否成为线下超级流量入口的关键。

3，高铁上没有5g信号高铁沿路目前应该还没有建设5G基站，即使有5G网络覆盖，高铁上5G网络信号也会比较弱，毕竟高铁火车高速移动运行且信号要穿透火车。【为什么高铁站有5g信号，去坐完高铁手机4g信号就没了怎么回事】

4，为什么我要在自己的QQ空间发表对温州动车事故评论却被告知含有严重的事情，严重的解决，这样的事是有限制评论的。。。过了言辞激烈的年纪了我有过类似经历。5，请问T268次列车为什么起点站上海有票而中途站蚌埠为什么就没票人多的大站优先，何况还是起点。。起点站卖完了。因为是限票的你买的时间段没票了吧。6，为啥火车站和代售点都没开始卖票余票数量却一直在减少晕死，我查的票应该是杭州到海宁的数量，不是起点站到终点站所有票吧，不然余票有啥意思15tt那个不准的只能参考有一次明明显示有票而且数量也较多到车站买却没有[]有个规则叫做放票，有个时代叫做网络11tt7，为什么WIFI放大器有人说信号差因为他的终端设备不好举个例子：你嗓门再大，也无法让聋子听到wifi信号放大器满信号为什么用不了？wifi信息传输必是接收与发射同时很好才工作，然而我们通常手机能收到几十个wifi信号，能连接才几个网速理想的只有一二个甚至一个都没有，这是wifi设计的缺陷（各种反射电波与折射电波的交替从而导至信号时间差，wif对反射接收不敏感），wifi信号放大器满信号（放大器信号本身有点虚加之wif对反射接收不敏感），常常有几百米外信号能连，隔壁邻居连不了是因直射波穿不了墙反射波接收不敏感，所以延时严重与用不了。不过国内开始研发5g信号，即使高铁速500公里时速，机站高速转换也能正常通信，相信不久将来会完善与替换wifi.8，坐动车耳膜感觉压力很大因为过隧道时,车速快,形成车外压力大于车内压力,而动车不像飞机是密封的.所以有不适的感觉. 正常现象.每个人都有的体验,嚼口香糖或者多张口.平衡一下耳内气压动车车厢与外面存在气压差，特别是在动车驶进隧道时，此时耳咽管内的空气与外界产生压力差，耳膜被气压差压迫而不舒服，通过吞咽可以消除气压差。因为飞机的速度以及高度都比动车多很多，所以更严重些！气压的原因。没关系的，嚼口香糖就好了，与个人体质没关动车车厢与外面存在气压差，特别是在动车驶进隧道时，此时耳咽管内的空气与外界产生压力差，耳膜被气压差压迫而不舒服，通过吞咽可以消除气压差。因为飞机的速度以及高度都比动车多很多，所以更严重些！9，为什么动车比直达贵那么多跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是： 1.动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果） 2.动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。当中动力分散的动车组以下的优点特别明显： 1.动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。2.因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。3.电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。4. 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组]因为优势大么.