汉宜高铁为什么不是350，巴中至汉中的高铁路时速是不是350一小时因为它是汉巴渝高铁路 _为什么

1 ，巴中至汉中的高铁路时速是不是350一小时因为它是汉巴渝高铁路嗯，巴中至汉中的高铁时速不是351小时的，这个话这一段路线的话，他一般都是在250左右，他350的话，基本上就是在一些就是新修的线路也许是的。

2 ，武汉到重庆的动车为什么速度不快时速不能跑350吗武汉到重庆的动车，走的是沪汉蓉客专，设计时速不是350 ，所以当然不能跑350沪汉蓉快速客运通道：起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1969公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时，宜昌到利川段为时速160公里，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组

3 ，汉宜高铁宜昌东站离枝江站高铁站那么近届时动车会在枝江停靠现在还不知道具体方法，但我觉得会有两种方案，宜昌至武汉会象武广高铁一样，比如整点发宜昌至汉口直达，宜昌至汉口中间站点有枝江、荆州、潜江、仙桃、汉川五站，按12345顺序，间隔半小时发车，停135站间隔15分钟发车后停24站，没有全部停的站应当是从宜昌站到汉口的在安福寺好像有个站再看看别人怎么说的。【汉宜高铁为什么不是350，巴中至汉中的高铁路时速是不是350一小时因为它是汉巴渝高铁路】

4 ，汉宜高速铁路为何不设计成时速350公里呢1、汉宜铁路所处江汉平原软基地段，软土、松软土深厚，在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题，加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区，地下水位高。时速200公里的软基加固技术（旋喷桩、搅拌桩），然后再分层填筑渗水料（浸水料，不怕水泡），用以应对水位较高的地下水。如设计时速为350公里，则通常设计为桩板结构，在软基中打混凝土桩，在桩上面施工混凝土板，然后再分层填筑路基，豆腐做成肉价钱，造价不知翻几番。时速300公里须采用无砟轨道，路基一旦发生沉降则可能导致无砟轨道无法调整，直至废弃。而设计成有砟轨道，可以通过补砟及时对线路进行调整，有利于线路稳定和行车安全。从工程地质、工程技术、工程造价、运营安全等角度综合考虑，时速宜为200公里。2、东联合武——合武铁路时速200公里，西接宜万——时速为160公里。而武汉至宜昌铁路兼有城际功能，也可以设计成时速300公里，但距离太近，时速300公里和时速200公里耗时分别为60分钟和88分钟，在运行时间上差不多，但是票价相差较大。为了降低票价，在目前公交、铁路等运输体系的基础的基础上，增加一个兼有速度优势和价格优势的选项，方便百姓出行，所以，从造福江汉平原百姓角度出发，折中设计时速设计为200公里。3、沿线地方政府迫切希望开通货运，以便开展农资、煤炭大宗货物运输，切实降低运输成本。设计为时速200公里客货共线，则可以降低江汉平原大宗物资运输成本的，现实利益所在。而如果设计成为时速300公里，则无法通过铁路进行货物运输，无助于降低江汉平原大宗物资运输成本。4、沿线经过为汉江冲积平原软基地段，如果设计时速300公里的高铁，则需预制900t级别箱梁，由于地基承载力很低，箱梁场基础加固费用奇高，得不偿失。而目前所采用的T梁，单重才150t级，大幅度降低了预制梁场基础加固费用。5、还有很多原因... 。总之，时速设计成200公里，与工程地质、技术、造价、时间、空间、沿线诉求等因素相关。不是事后说一句话那么简单！5 ，在比例尺为18000000的地图上量得汉宜高速铁路全长4厘米拟定200分之360h;9)x=11x/先求出两地距离，列方程得(x+11x/,所以货车速度为45千米每秒，然后设货车速度为x km/9km/h（千米每小时）：5000000*6cm=30000000cm=300km;9)*3=300 ，解得x=45 ，客车速度为55千米每秒，则客车速度为(1+2/先求出两地距离：5000000*6cm=30000000cm=300km ，然后设货车速度为xkm/h（千米每小时），则客车速度为(1+2/9)x=11x/9km/h ，列方程得(x+11x/9)*3=300 ，解得x=45,所以货车速度为45千米每秒，客车速度为55千米每秒。6 ，武汉到重庆的动车为什么速度不快时速不能跑350吗武汉到重庆的动车，走的是沪汉蓉客专，设计时速不是350 ，所以当然不能跑350沪汉蓉快速客运通道：起于上海虹桥站，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终到成都东站，全长1969公里，设计速度160~350公里/小时（其中上海到南京段为350公里/小时，宜昌到利川段为时速160公里，其余段为200-250公里/小时），是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网中四条横向高速铁路之一，于2014年7月1日全线开通动车组你说的并轨是个啥意思？两种时速的轨道都不一样， 250用砟石， 350用的是无砟的， 250可以到350的线路上跑，但是最高速就250了， 350我记得上不了250的线路，目前250的车体很多， crh1a ， crh1b,crh1e ， crh2a,crh2b,crh2e,crh5.350的车体包括crh2c ， crh3c ，还有在沪杭试运行并将在沪杭线首次应用的380时速的crh380a7 ，汉宜铁路算高铁吗连轨道技术都没采用无咋的广珠高铁广珠轻轨动车组运营时速要超过250码才能称为高铁。目前国内开通的高铁有京津城际、沪宁高铁、武广高铁3条，明年待开通京沪高铁(380码--400码)和沪杭高铁(350码)等。一般跑200码动车的城际铁路，譬如宁合客专、广珠客专等，虽也采用动车组技术和无碴铁轨，但属于快速客运专线不是高铁。有碴无碴与动车时速没有关联，一般的城市轻轨也采用无碴路轨，运营时速却只有40--80码，无碴路轨更多的是用于减少维护和降低噪音。晕倒~我来无聊的答一下，轻轨是城市内的，和地铁差不多，只不过轻轨架在空中；高铁和动车组都是城际的，动车组专指和谐号，高铁比动车更快，价格也更贵，动车的线路更为普及。时速要超过250Km/h才能算高铁。什么无咋有咋的我不懂，到速度应该是主要的，这个没达到肯定不是的了。高铁是高速铁路的缩写，高不高看的是速度，就好像跑步一样，刘翔跑步叫做高速，你跑步就是低速，而不在于你穿的鞋子比他好。8 ，武潜城际铁路和汉宜高铁有什么区别武潜城际铁路和汉宜高铁是两条不同的线路，武潜城际铁路目前还没有建设完全，而汉宜高铁已经在2012年7月1日通车。1. 武潜城际铁路：武潜城际铁路武汉至仙桃、潜江的城际铁路，远期延伸至宜昌。武汉至仙桃、潜江城际铁路规划将在远景实施，近远期充分发挥汉宜铁路的功能。武汉至仙桃城际铁路项目已获国家发改委批复，并列入“十二五”规划，待2012年货运铁路项目动工后启动前期工作，预计2016年底前可建设完成。2. 汉宜高铁：汉宜（武汉－宜昌）铁路是我国“四纵四横”铁路主干网络中沪汉蓉高速铁路的重要组成部分，设计时速200公里，预留时速250公里的高速动车开行条件。该路走向基本与汉宜高速公路（平行，东连合武铁路（合肥至武汉），西接宜万铁路（宜昌至万州）。由武汉市汉口站经汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北到达宜昌花艳，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长292公里。2015年7月1号，铁路部门运行新的铁路运行图，目前共有79对（高速）动车组和普速客车在汉宜铁路上飞驰。汉宜是国家干线沪汉蓉的一部分，时速200公里，将来提速至250公里， 2011年底通车。武潜城际是武汉城市圈内的一条城际铁路，预计时速250公里，十二五开工建设。远期延伸至荆州宜昌。武潜城际可能在潜江设多个客运站，汉宜只有一个客运站。再看看别人怎么说的。9 ，汉宜高速铁路为何不设计成时速350公里呢1、汉宜铁路所处江汉平原软基地段，软土、松软土深厚，在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题，加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区，地下水位高。时速200公里的软基加固技术（旋喷桩、搅拌桩），然后再分层填筑渗水料（浸水料，不怕水泡），用以应对水位较高的地下水。如设计时速为350公里，则通常设计为桩板结构，在软基中打混凝土桩，在桩上面施工混凝土板，然后再分层填筑路基，豆腐做成肉价钱，造价不知翻几番。时速300公里须采用无砟轨道，路基一旦发生沉降则可能导致无砟轨道无法调整，直至废弃。而设计成有砟轨道，可以通过补砟及时对线路进行调整，有利于线路稳定和行车安全。从工程地质、工程技术、工程造价、运营安全等角度综合考虑，时速宜为200公里。2、东联合武——合武铁路时速200公里，西接宜万——时速为160公里。而武汉至宜昌铁路兼有城际功能，也可以设计成时速300公里，但距离太近，时速300公里和时速200公里耗时分别为60分钟和88分钟，在运行时间上差不多，但是票价相差较大。为了降低票价，在目前公交、铁路等运输体系的基础的基础上，增加一个兼有速度优势和价格优势的选项，方便百姓出行，所以，从造福江汉平原百姓角度出发，折中设计时速设计为200公里。3、沿线地方政府迫切希望开通货运，以便开展农资、煤炭大宗货物运输，切实降低运输成本。设计为时速200公里客货共线，则可以降低江汉平原大宗物资运输成本的，现实利益所在。而如果设计成为时速300公里，则无法通过铁路进行货物运输，无助于降低江汉平原大宗物资运输成本。4、沿线经过为汉江冲积平原软基地段，如果设计时速300公里的高铁，则需预制900t级别箱梁，由于地基承载力很低，箱梁场基础加固费用奇高，得不偿失。而目前所采用的T梁，单重才150t级，大幅度降低了预制梁场基础加固费用。5、还有很多原因... 。总之，时速设计成200公里，与工程地质、技术、造价、时间、空间、沿线诉求等因素相关。不是事后说一句话那么简单！整个沪汉蓉高铁时速都只有200—250公里，其中宜万铁路因为地质条件太差，时速只有160公里，合肥到武汉和南京的铁路也是时速250公里的规格，因此汉宜铁路就没有必要上时速350公里的。而且规格低了，成本就低，票价就低。动车票价更比高铁容易接受。速度不是越高越高的。随着新铁道部长的上台，高铁要降速降价，高铁时速降到了300公里。毕竟速度越高，能耗就越高，动车损耗也就越大，票价也就提高了。