为什么高铁全程票很多，g228青岛到上海的高铁为啥青岛始发的票有好多我从潍坊买坐票 _高铁

1 ， g228青岛到上海的高铁为啥青岛始发的票有好多我从潍坊买坐票惯例。。铁老大都把票源锁了，专门留给大站，一般只有发车前还有较多空位时才解锁我刚查了， 2月1号有，明天后天都没

2 ，为什么全程票有票而半程没票00:00 / 00:2270% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

3 ，为啥高铁有全程票却没有中途票是因为实行了区间限售。区间限售即铁路系统在诸如春节、国庆等运输高峰期间，以“优先保证长途旅客出行”为理由，而对去往过路站的旅客采取的车票限售政策：例如城市A(起始站)-城市B(终点站) ，城市C是AB之间的过路站，去往C站的旅客极有可能受到“区间限售”影响而一票难求。“十一假期”前部分铁路热门车次出现一票难求原因，跟12306实行区间限售政策有关，消费者守着放票时间刷票却瞬间“卖光” ，一部分是预订车次在限售区间内没有放票或少放票。在需求高峰，运力不足情况下铁路部门会控制限售，一些长途列车也是优先保证长途旅客回家。【为什么高铁全程票很多，g228青岛到上海的高铁为啥青岛始发的票有好多我从潍坊买坐票】

4 ，为什么车次越开越多就是票一天比一天难买我明明看到有票铁路因为坐车的人还是很多啊，还有啊，告诉你一个方法，无论他怎么卖票，一定会留点再在当天卖，你去早点就能买到。可以改成硬卧。但是要去火车站。小的代售点不能买学生票。没有刷磁条的机器。另外可以买相邻的票。。5 ，关于火车高铁的购票问题为何多买几站或者买全程票却有票火车票放票是有规则的。理论上来说，任何时段的火车票都有机会抢到，因为一旦有退票返回系统， 12306基本上会实时返回余票库。这里指的抢票，定义为远程大区间车票还有余票，又距离开车时间相对较短，铁路部门因为希望减少空载率，实现利润最大化而将远程车票分开售卖。在大区间有余票的情况下，小区间放票的时间相对固定，这个时间是存在的，但因车次而异，而且不受12306网站停止服务影响的，绝大多数情况下也不是整点，例如早九时发车的D3022 ，会在凌晨两点左右放票。相关内容解释：在确认大区间有票的情况下，提前7小时和1小时观察该车次的放票情况，有更高概率发现车辆的放票时间。此次余票分析仅限于当日车次9-24小时的放票分析，势必存在着一定的局限，由于现在预售期为30天。12306每天早上6点开始售票，不论是晚上是该次列车固定的余票放票时间，还是有人在火车站退票改签，早6点都是在网络售票的起始时间，可以抢到昨晚累积的余票。6 ，为什么同一天同一车次北京到上海的高铁票那么多济南到上海的票不同的车站车票预留是不一样的，有的车站多有的车站少。我也是遇到这种情况了，我估计可能先卖始发站吧，然后根据始发售卖情况再发中间站的……不过这种做法让人很上火啊因为这样大家都只能买全程票，提前下车，铁路才能多赚钱啊！7 ，为什么动车某一时间的票没有其他时间的却还很多可能那个时间段是下班回家，扎堆出现人潮购票。也有的是旅行团扎堆购票回程，转乘什么的。为了减小集中购票给网络带来的压力，每个地区的列车首次放票时间都不太相同，从8：00到15：00都有。不过，如果你不是购买首次放出（一般是12天后）的票，在早上7点到晚上23点之间都可以买。8 ，不懂就问为什么高铁票买多几站就有票了因为分配给小站的车票不多售票初期车票是按照区间来划分的，比如北京到上海的车次有200个席位，但是有可能北京站发售的200张车票中有北京到济南只有50张，北京到南京也只有50张，还有100张是北京到上海的，这样的话你北京到济南50张车票售完之后你还要到济南，你只能是买北京到南京的车票，然后在济南下车，不过这种限制一般在开车前2天左右放开9 ，为什么动车厦门北到深圳有一百多张车票而买到中途的一张也没区间限售，即一班列车只发售起点到终点的全程票，半程票数量很少或完全没有。比如厦门北到深圳北动车只售厦门北-深圳北，而中间站比如潮汕尽管停靠却完全没有这班车到深圳北的票额；同样地例如上海虹桥-深圳北动车在上海有票额，却无法在厦门买票去深圳（或者一开票就只有十几、几十张了）。中长途列车很容易遇到这种情况。主要目的是保障坐全程的旅客能买到票，否则一些热点线路可能刚开票就被中途旅客买光。稍大一点的中间站可能还有少量票额（比如几十张），而小站就很可能完全没有票额了（或者个位数）。遇到这种情况解决方法有四：1.尽量买本地始发车，没有始发车的中间站买短途比买长途可靠（比如普宁-深圳北的话买潮汕始发车比买沪宁杭始发车更可能出票）；2.等待限售区间解锁，一般在开车前一天或者发车当日解除锁票，此时如果还有余票就可以捡到漏子。厦深长途动车（沪宁杭温的几班D）全程客流一般不太多，一般是有机会捡漏子的。但节假日高峰期有可能没有余票，此方法不怕一万就怕万一；3.超区间买票。如果急于出行又买不到本地票，没办法，超区间买票吧。比如买张厦门北-深圳北的，虽然多花了冤枉钱但好歹还能买到票上车；4.上车补票。不管能到哪先买票上车再说，如果不够再补票。本人上次坐动车去深圳就有不少人在潮阳、普宁等站上车，随后补票去深圳北。当然多了道手续，而且补票后一般没有座位只能站票了。你好！短途限售。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。10 ，为什么火车有很多站票高铁却没有因为车型不一样。现在有些车型高铁有站票或者不对号入座票高铁没有人买站票高铁运行之初由于价高客少的原因不设站票，这和动车刚开始也是一样没有站票一样，但是后来客流多了就有站票了，目前一些热门线路的高铁也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高铁车次都是由站票的主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任aidannelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载” ，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害， 11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。