昌九高铁指的是什么，昌九高铁一等车票与二等车票有什么区别 _的是

1 ，昌九高铁一等车票与二等车票有什么区别普通火车你见过吧，一边两个座位走道的另一边是三个座位，一横排就是5个座位。动车的二等座就是这样的，一边两个一边三个，一排共5个座位。动车的一等座就是一边两个另一边也是两个，就是一排一共4个座位。一等就是左边2个位子右边两个二等是左边三个右边两个基本没有区别的。。。。就是不知道动姐会不会服务态度会不会更好谢谢!

2 ，昌九高铁由哪个建筑方承包中铁三局、中铁二局、中铁四局电气化公司。昌九高速铁路，即京港高速铁路昌九段，又名昌九客运专线，是一条连接江西省南昌市与九江市的高速铁路，由中铁三局、中铁二局、中铁四局电气化公司组成的联合体中标新建昌九城际铁路通信、信号、牵引供电及电力供电系统集成施工总承包工程。

3 ，昌九高铁什么时候开通具体时间是什么票价怎么样福建省14趟列车下月改走昌九高铁全面提速2010年08月29日 10:49 稿件来源:海峡都市报昨日，江西首条城际高铁——昌九高铁进行最后收尾工程，铁路预计9月中上旬开通。而采访人员从南昌铁路局获悉，届时原运行于京九线上的95趟旅客列车将分流至昌九城际高铁，其中包括福州往北京西的Z60在内的闽14趟列车将提速。据了解，设计时速250公里的昌九城际高铁正线长度为135公里，主要由九江站至庐山站客车联络线、庐山站至乐化站、乐化站至南昌站三段组成，其中北端自庐山站通过联络线与提速改造完工的武九线相接，南端自乐化站分别接入既有京九线南昌北站和南昌西环线。采访人员了解到，按计划被分流到昌九高铁的95趟列车中，有14趟列车的始发站或终到站在福建省。目前，从南昌到九江坐普速列车要90分钟左右，且班次不多，而昌九高铁开通后，南昌到九江的动车班次密度将大大增加，且时间缩短一半，只要40分钟，因而改走昌九高铁的列车将提速。（采访人员李进林可实习生周锡银通讯员江闽轩）【昌九高铁指的是什么，昌九高铁一等车票与二等车票有什么区别】

4 ，昌九城际铁路的昌九高铁中国铁路在连续6次铁路大提速后，高铁将进行适当降速， 2011年8月10日，铁道部部长盛光祖公布高铁降速方案。这意味着我省首条城际高铁——时速达200公里的昌九城际铁路动车组运行速度也可能下降。8月11日，采访人员从南昌铁路局获悉，有关高铁降速事宜还在等待上级通知，目前铁道部正在调整列车运行图，预计在9月1日实行，待新图公布就可清楚昌九城际铁路的运行时间、票价等信息。根据铁道部公布的高铁降速方案：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。速度下调的列车，票价也做适当下浮。2010年9月20日开通运营的昌九城际铁路是中国第二条，中部地区首条城际高速铁路，设计时速为250公里，开行的动车组运行时速为200公里。今年 7月1日，新铁路运行图实行后，针对昌九城际高铁动车组将降速至时速160公里的传言，南昌铁路局曾专门作出澄清，依然保持时速200公里运行速度，只是在部分区间进行了适当调整，对旅客出行不会带来任何影响。5 ，全线通车的昌九城际高铁运行时速为250kmh全长131公里则南昌新华网南昌9月4日专电（采访人员陈春园）采访人员从南昌铁路局获悉，我国第又一城际高铁——昌九城际高铁将于9月中旬正式开通运营，全线共设6个客运站，开行17对动车组。昌九城际高铁全长135公里，设有九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌6个客运车站。线路正式运营后，将首次开行南昌至九江、南昌至武汉方向共17对动车组，其中南昌—九江9对、南昌—武昌或武汉6对、南昌—汉口2对。南昌至九江一等车票价为50元，二等车票价为42元；南昌至武汉一等车票价为125元，二等车票价为104元，动车组二等车票价与目前长途汽车客运票价基本持平。昌九城际高铁开通后，南昌至九江动车组运行时间最快为45分钟，比目前昌九高速公路及快速列车缩短近一半出行时间，南昌和九江将实现“一小时城际圈” 。南昌至武昌运行时间最快为2小时30分，比目前高速公路及特快列车出行时间分别缩短2小时和1．5小时， “才饮赣江水、又食武昌鱼”将梦想成真。参考答案:只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰前几天，我们坐了武汉到南昌的高铁动车组，武汉庐山车站前，速度并快，多数在200KM/h以内，庐山到南昌有一段速度高达248KM/h 。我知道的是7月1号-15号全线开通，中间一共有6站6 ，昌九城际铁路的车次为何是D开头D是动字的第一个字母不是说继昌九的速度是200-250千米每小时，达不到G和C的300-350千米每小时，所以只能用D 。更何况昌九也不是标准意义的城际和高速铁路，很多普速列车也在上面跑，分流京九铁路压力。昌九城际更确切地说应该叫昌九客运专线。C、G字头的车比D字头的车贵，你查一下京津城际铁路的票价就知道了。昌九城际铁路算不上高速铁路，只是客运专线，跟石太客运专线是一个档次的，你应该不会希望被高速吧？标准的是城际C 高铁G 动车D 昌九算不上城际城际是按独立的铁路的目前的昌九高铁也就是个京九辅道虽然昌九城际铁路是高铁可是他还叫城际铁路所以还是D开头不是G（高铁）开头高铁是G ，城际是C ，动车是D 。目前京津和沪宁城际都是C ，武广和郑西高铁都是G 。城际并不是以速度来划分的高铁是G ，城际是C ，动车是D 。目前京津和沪宁城际都是C ，武广和郑西高铁都是G 。城际并不是以速度来划分的。昌九为什么不用C ，原因不是速度的问题，因为昌九城际名称上来说是城际，但实际上算不上城际，现在开行的动车加上去武汉的才 10几班车，就这么几班车怎么能算的上城际，而且新建的昌九线路上面跑的大部分是普通的列车，现在跑的普通列车大部分都已经改到新建线路上了。确切的来说昌九城际是京九铁路九江到南昌段的辅道，解决京九瓶颈段的压力。这条铁路不是专为南昌至九江间准备的，所以开行的只能叫 D7 ，昌九铁路有何用昌九城际高铁是中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。昌九城际是具有世界级水准的高速铁路，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模较大、技术水平最高的一项工程。于2010年9月20日正式开通运营，昌九高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为民众往来的主要交通工具。昌九城际铁路的建成将使南昌到九江旅客列车运行时间由过去的90分钟缩短至40分钟左右，同时使京九线最繁忙的九江至向塘区段实行客货分线，彻底消除运输“瓶颈” ，对促进鄱阳湖生态经济建设具有十分重要的作用。昌九城际铁路建设等级为客运专线，牵引种类为电力，机车类型为世界最先进的SS9或者电力动车组（俗称“子弹头”）。建成后铁路运行速度为250公里/小时（京九线现时速为每小时160公里）。目前南昌到九江的铁路需要90分钟，昌九城际铁路建成后仅需40分钟，行程可缩短50分钟，同城效应指日可待。铁路速度的提升不仅缩短了城市间的“距离” ，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也催生了人们生活方式的变革。或许在不久的将来，人们可以乘坐动车组上下班，工作在南昌，居住在九江。你好，昌九铁路全长131 。27公里。中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌北等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。九江站、南昌北站为始发站，其余为中间站。昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为40分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。该铁路计划2009年底竣工。等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时200公里，机车类型为动车组。根据江西省地方铁路建设集团公司公布的《南昌至九江城际轨道交通项目招商引资》报告中的运量预测，按市场客运价每人每公里0.30元推算，昌九城际铁路的票价约为40元左右。