高铁建设是什么项目类型，中铁十五局在广东肇庆的在建高铁具体是项目 _建设

1，中铁十五局在广东肇庆的在建高铁具体是项目你好！肇庆到广州佛山的城际轻轨于2012年底开通。肇庆不建高铁吧？如有疑问，请追问。南广铁路

2，高铁建设项目部在那里　郑州至西安铁路客运专线郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）最先开工的一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土覆盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里（其中正线长456.639公里），桥梁和隧道长度占全长的59.75%；最大年输送能力8340万人，其中近期约3700万人；设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时；按双线建设，全线占地28903亩；沿线共设车站13个（新建10个），其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站；陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、（新）杨凌、五丈原、（新）宝鸡；建设工期4年，计划2009年7月投入试运营；主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米；概算总投资（动态）546.68亿元。郑州段：郑西安客运专线线路走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出（由于初期引入既有郑州站，需要对郑州火车站进行适当改建，增加旅客列车到发线2条及1座站台。），利用既有陇海线至郑州西站西侧后建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入偃师市。

3，高铁建设属于中国铁路总公司吗建设方不属于铁总这些公司都是相对独立的公司，中铁以铁路建设为主，中车是南车和北车合并后的公司，中国铁建是大型综合建设方面的公司，神州高铁是是为以高铁为代表的轨道交通提供运营维护的核心供应商，中国铁路总公司主要是管理铁路运营。【高铁建设是什么项目类型，中铁十五局在广东肇庆的在建高铁具体是项目】

4，国家十二五规划中高铁项目有哪些按照中长期路网规划，未来五年内，我国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计3.5万亿元左右。但在中国高速铁路快速发展的过程中，一些关于高铁发展是否过快、高铁发展是否会形成大量的债务等问题的讨论不断被提及。在高铁定位战略新兴产业、高铁战略性地位得到进一步提升的背后，是关于如何认识有关高铁的一系列问题，尤其是关于发展高铁的必要性问题；关于铁路建设投资问题；关于高铁安全问题；关于国外对我国高铁技术的态度问题。目前我国已经建成的几条高速铁路，已经在这方面显示出了明显作用。玉林—贵港城际高铁被广西列入“十二五”重点规划建设项目未来五年，除继续实施目前在建的铁路项目外，将新开工建设皖赣铁路新双线、郑州-徐州、商丘-合肥-杭州铁路、合肥-南京等铁路客运专线，黄山-杭州、合肥-安庆、池州-九江、宿州-淮北-徐州、池州-九华山-黄山-衢州(金华)等城际铁路，界首-临泉、六安-庐江-铜陵、六安-安庆-祁门(景德镇)、亳州-宿州、铜陵-宣城等铁路，以及合肥铁路南站、芜湖、蚌埠等铁路综合客运枢纽和芜湖塔桥集装箱中心站、合肥机车检修服务所等铁路枢纽及站场 5，高速铁路建设需要些什么材料看你们线路结构了，全线路基？全线高架？还是路基、桥梁、隧道都有？结构不同计划的材料肯定不一样了，还要看你们前期开工点结构是什么结构，一般来说前期进场，只进一些大临方面的就可以了。主要材料在你们合同里都有清单了，合同里没有的在投标文件里也可以找到。另外你就让现场填提料单也可以。但是得提前做好计划。建筑常规材料就不说，下面也只是一部分防水剂预应力钢绞线钢板Q235-Aδ=0.5～6钢板Q235-Aδ=7～40钢板16Mnqδ=6～10不锈钢板δ≤8群锚（QM、OVM、HVM锚具）预应力钢筋扎丝锚喇叭管铸钢尼龙锚栓聚羧酸系减水剂木钙减水剂减水剂FDN速凝剂膨胀剂消泡剂稳定剂O∏-10单向塑料土工格栅 25型双向塑料土工格栅 30-30型绝缘卡子（用于绑扎钢筋）隧道用接地端子粉煤灰钢绞线群锚(7孔)钢绞线群锚垫板混凝土密实剂环氧树脂涂层钢筋与普通钢筋价差砼界面剂木枕 I类木枕 Ⅱ类木岔枕聚羧酸系减水剂电容枕补差电气绝缘枕补差无缝钢管 D(156～630)×(4.5～12)无缝钢管不锈钢管预应力金属波纹管硫化橡胶垫板650×11×100mm无缝钢管 D159×7无缝钢管 D108×6无缝钢管 D219×6建设材料有甲供和甲控，还合同规定的自购材料。材料进场前要进行招标，而招标前物资管理部门会列出材料清单。如果连采购什么材料都没准备，那材料的质量、价格、运输等等问题就更难了。6，目前我国在建高速铁路项目都有哪些按年度划分全国客运专线开通运营情况以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设，有的即将竣工，剩余项目也将陆续开工。根据工期安排和工程进度，到2012年，将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300～350公里的有8000公里，时速200～250公里的有5000公里。按年度划分： 2008年，已开通运营1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武汉、青岛～济南、石家庄～太原等客运专线和城际铁路。2009年，预计开通运营2400公里，主要包括武汉～广州、郑州～西安、宁波～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线和城际铁路。2010年，预计开通运营1150公里，主要包括上海～南京、广州～深圳、广州～珠海、九江～南昌、海南东环线、长春～吉林、成都～都江堰等客运专线和城际铁路。2011年，预计开通运营2200公里，主要包括天津～秦皇岛、上海～杭州、南京～杭州、杭州～宁波、武汉～宜昌、武汉～孝感、武汉～黄石、合肥～蚌埠等客运专线和城际铁路。2012年，预计开通运营6300公里，主要包括北京～上海、北京～石家庄、石家庄～武汉、哈尔滨～大连、哈尔滨～齐齐哈尔、厦门～深圳、徐州～郑州、西安～宝鸡、石家庄～衡水、南京～安庆、成都～绵阳～乐山等客运专线和城际铁路。到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成。此外，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车现在在建的高铁是京沪高铁,传闻还有京台高铁.还有沪宁,青烟威,沈大城际铁路石家庄济南客运专线勘探已完成.高速公路主要是分段连接.最受观注的是在山东滕州境内的跨微山湖的枣菏高速.7，中国在建设的高速铁路有那些啊四纵四横根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设省会城市及大中城市间的快速客运通道。具体内容包括建设客运专线1.2万公里以上，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客车速度目标值达到每小时200公里以上。四纵：1. 北京—上海：全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。2. 北京—武汉—广州—深圳：全长2260km，连接华北、华中和华南地区。3. 北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东北和关内地区。秦皇岛—沈阳已于2003年建成。4. 杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。四横：1. 徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区。2. 杭州—南昌—长沙：全长约880km，连接华中和华东地区。3. 青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北和华东地区。4. 上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。预计“四纵四横”2020年内完工通车！跑高铁的只有武广,郑西,京津城际.跑动车的很多.广深,胶济,沪宁,沪杭,杭福厦,成灌,沪汉蓉等,.在建的很多,京石石武,京沪,等等.你上WIKI看一下中国高速铁路.这种昌九城际，哈大线，武广线，郑西线，京石线，汉宜线，港深广，京津城，京沪线等正在运营的：沪宁城际铁路，京津高铁，郑西高铁，武广高铁，宁合客运专线，合武客运专线，石太客运专线。正在建设的：京沪高铁，京石高铁，石武高铁，宁安城际铁路，宁杭城际铁路，郑徐高铁，贵广高铁。马上要开通运营的：沪汉蓉客运专线。8，铁路修建有哪几种形式1.板式梁板式梁截面形式一般为矩形、I形、T形、□形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁和槽形梁。①混凝土板梁。包括普通钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可采用工业化和机械化施工，砂石骨料一般可就地取材,用钢量小;维修工作简单;行车时噪声小;使用寿命长。对中小跨度的铁路桥梁，各国都基本上采用预应力混凝土梁。并实行标准化、系列化和预制装配施工。中国从20世纪50年代开始制订出全国铁路统一的钢筋混凝土梁和预应力混凝土梁(包括先张法、后张法)标准设计。1956年在东陇海线新沂河桥建成中国第一座预应力混凝土铁路桥梁。目前，无碴无枕预应力混凝土铁路桥梁及后张法预应力混凝土串联梁正在不断发展，两者最大跨度均达到40米。②钢板梁。其主要承重结构是两片 I字形截面的板梁。上承板梁的构造较简单，钢料较省，可以整孔装运，整孔架设。下承板梁是将桥面布置在两片梁之间，列车在两片梁之间通过。一般将桥面搁置在纵梁上，使建筑高度(自轨底至梁底)大为缩小。下承板梁与上承板梁相比，结构复杂,用料较多,制造和施工都比较费工。但由于具有较小的建筑高度，适用于桥下净空受限制的地区。中国从20世纪50年代初期即开始制订出铆接钢板梁标准设计。郑州黄河桥新桥即采用40米钢板梁标准设计，其桥孔为71个，每孔梁长40米,双线共采用142孔。70年代制订出上、下承焊接板梁标准设计，跨度分别为24～40米及20～40米。③结合梁。用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁结合起来共同受力的桥跨结构。适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。中国在20世纪50年代首先在京广铁路十字江桥上修建了一座跨度32米的结合梁试验桥。1956年制订出跨度28～44米铆接板梁的结合梁标准设计。④箱形梁。主梁截面为箱形结构。多用于较大跨度的连续梁桥。箱形梁的优点是抗扭刚度大，适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥。箱形梁主要有预应力混凝土箱形连续梁和钢箱形梁。没明白lz的意思啊？如果是咱们现在的铁路的话，先压好路基，敷设石渣，再有铺轨机铺轨。其实很简单的，铁路修建非常的快。全是机械化，只要有人，有钱。看看现在的高铁建设速度就知道了。总体铁路建设的原则是尽量水平直线。必要桥梁隧道。确保列车平稳、安全、高速通过。我在铁路上班，根据你的问题只能想到这些了。如果还需要什么可以hi我。